比利時(shí)《歐洲觀察家》2月28日文章，原題：芬蘭計(jì)劃打造連接中國與歐洲的“北極走廊”　如果成為現(xiàn)實(shí)，它將是亞洲與歐洲之間最短、最直接的貨運(yùn)路線。受中國宏大的“一帶一路”倡議鼓舞，芬蘭和挪威的政策制定者如今正加快商談修建一條所謂的“北極走廊”。如果來自亞洲的貨船在希爾克內(nèi)斯或挪威北部北冰洋沿海的其他地方卸貨，那就比從經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河的航線縮短幾千海里航程。這些船會(huì)裝載歐洲的出口商品，而來自亞洲的商品會(huì)通過芬蘭的鐵路運(yùn)輸，經(jīng)隧道到愛沙尼亞，再抵達(dá)中歐。用時(shí)之短，前所未有。

目前為止，令規(guī)劃者畏難的兩個(gè)關(guān)鍵部分沒有到位。一是從挪威到芬蘭的約500公里鐵路，另一個(gè)是從芬蘭到愛沙尼亞的隧道。但中國方面可能提供資金為項(xiàng)目注入了新動(dòng)力。芬蘭交通與通信部網(wǎng)絡(luò)司副司長里斯托·姆托表示：“我們數(shù)天內(nèi)會(huì)發(fā)表有關(guān)北冰洋鐵路線第一份可行性研究報(bào)告?！薄叭绻辛送ㄍ袊男伦呃?，那我們就處于歐亞的中間。芬蘭就不再是個(gè)島嶼了。我們將全新地看待自己的地緣政治位置?！?/p>

芬蘭自視為進(jìn)入中國和亞洲的歐洲航空交通門戶。赫爾辛基機(jī)場到北京的航程只有七個(gè)半小時(shí)，比歐盟任何其他地方都更接近中國。2016年至2017年，從赫爾辛基到中國的旅客數(shù)量增加16%。“北極走廊”將進(jìn)一步把芬蘭與中國相連，而另一提議中的從芬蘭經(jīng)北冰洋到亞洲的高速寬帶項(xiàng)目具有同樣作用。

至于從赫爾辛基到愛沙尼亞首都塔林的隧道，愛芬兩國政府兩周前發(fā)表可行性研究報(bào)告。該隧道將經(jīng)過芬蘭灣，有望成為世界最長海底隧道。蜚聲世界的移動(dòng)游戲“憤怒的小鳥”創(chuàng)始人、芬蘭企業(yè)家彼得·維斯特巴卡，如今正牽頭籌集中方資金彌補(bǔ)修建隧道的費(fèi)用，“總耗資150億歐元，估計(jì)中國投資者會(huì)出2/3，剩下的可能多數(shù)來自北歐的養(yǎng)老基金。”他沒提到具體中方投資者，只說目前在談。他在位于赫爾辛基的“We+”的公司辦公室表示，“我們特別注意到中國機(jī)構(gòu)已為‘一帶一路倡議融資。在哈薩克斯坦，多達(dá)500億美元的基礎(chǔ)設(shè)施新項(xiàng)目在建，它們都屬于該倡議?！薄癢e+”是一個(gè)中國企業(yè)創(chuàng)辦的聯(lián)合辦公空間，受到（當(dāng)?shù)兀﹦?chuàng)意產(chǎn)業(yè)初創(chuàng)公司青睞。

芬蘭與中國的關(guān)系本已密切。不久前，北京展開“熊貓外交”，把兩只大熊貓租借給赫爾辛基動(dòng)物園。中國在芬蘭也頗為活躍，甚至在北極地區(qū)，中國的資金幫助建成用于生物燃料和環(huán)保紙漿生產(chǎn)的大工程和新旅游項(xiàng)目。

當(dāng)?shù)貙Πl(fā)展與亞洲的新聯(lián)系興趣日增。芬蘭北部奧盧市商會(huì)市場推廣主管保利納·皮庫耶姆塞說，“這會(huì)給我們帶來大量貨流，也將提供一條出口到中國的新途徑。使芬蘭充當(dāng)亞歐間的全新角色?！薄?/p>

（作者馬丁·布羅伊姆，陳俊安譯）