于躍乾

（中鐵十八局集團第五工程有限公司，天津 300451 ）

1 工程概況

中鐵十八局集團承擔京津城際延伸線JYSG-1標段工程，主要工程量包括路基、橋涵、站場、箱梁鋪架和無砟軌道等工程，管段全長34.733km。新立制梁場總占地12.4萬m2，擔負京津城際延伸線、津秦客運專線500余片梁的預(yù)制任務(wù)，其中最大箱梁長32m，重達900t。

京津城際延伸線鋪架分部擔負著500余孔預(yù)制箱梁提運架施工任務(wù)，京津城際延伸線與津秦客運專有一段并行，并最終斜交而過，兩條線路最近處僅相距8m，提梁機柔腿鋼軌距既有線高鐵回流線最小距離為12.2m，梁體翼緣板距既有線高鐵回流線最小距離僅為16.5m。本文根據(jù)TLJ900型架橋機的特點，結(jié)合多條鐵路鋪架施工經(jīng)驗及京津城際延伸線現(xiàn)場施工條件，經(jīng)過多次改進和加工，不斷摸索、完善，總結(jié)形成下導梁支腿提升支架配合架橋機鋪架施工技術(shù)。

2 工法特點

TLJ900型架橋機是專門架設(shè)高速鐵路900t雙線預(yù)制箱梁的設(shè)備，在橋尾最后一孔箱梁架設(shè)及過連續(xù)現(xiàn)澆梁時，必須對架橋機下導梁支腿進行拆卸挪運，因而需要有吊車和平板拖車配合施工，但有時施工現(xiàn)場不具備吊車站位條件和吊車施工條件，故而給施工造成很大的困難［1］。

（1）適用范圍廣：與普通架橋機相比，適用在架設(shè)首尾梁、過路基、過連續(xù)梁和水中墩等在不具備吊車站位和平板拖車配合施工的條件下能自主完成下導梁支腿的拆卸和挪運［2］。

（2）施工效率高：在支架和倒鏈的配合下，下導梁能夠自主的完成支腿的拆裝和轉(zhuǎn)運，節(jié)省時間，有利于較多時間進行鋪架。

（3）安全性高：克服了臨近既有線吊車施工風險和沒有吊車站位的困難。

（4）節(jié)約成本：避免報鐵路局審批繁瑣手續(xù)，節(jié)省鐵路局人員配合費、吊車和平板拖車租賃等費用，風險大大降低，拆裝和轉(zhuǎn)運速度快，節(jié)省工期，使用人員少，有利于成本節(jié)約［3］。

3 適用范圍

適用于TLJ900型架橋機在架設(shè)首尾梁、過路基和連續(xù)梁時在不具備吊車站位和平板拖車配合施工的條件下的支腿的拆卸和挪運［4］。

4 工藝原理

加工1個提升架，安裝在下導梁前段頂部。用16#的工字鋼加工成2根3m高的立柱，在2m高的地方用10#的2根槽鋼焊接在一起為拉桿，一頭固定在下導梁上（距離立柱0.95m位置），一頭固定在支架立柱2m高的位置。另一個拉桿在立柱頂端用一個5t倒鏈連接在距離立柱1.25m的下導梁上。在2m高的位置往前加工一個以立柱為底邊的垂直三角形，三角形垂直立柱的邊長為1.9m，每個立柱加工1個，然后在2個三角形垂直邊距立柱0.55m和1.3m的位置加2個橫撐來連接2個三角形。2個橫撐頂端各焊接2個吊耳，并掛1個3t倒鏈，用于提升下導梁支腿。下導梁支腿兩側(cè)各加工1個倒掛滑輪卡在下導梁底板兩側(cè)，用于支腿在下導梁上的縱移，且倒掛滑輪上焊1個吊耳用于支腿的吊裝（如圖1、圖2）。

圖1 下導梁支腿提升支架

圖2 提升架安裝位置和示意圖

5 工藝流程及施工要點

架設(shè)最后一孔箱梁時，摘除下導梁前后支撐，并將下導梁置于連續(xù)梁上。同時，折疊架橋機前支腿下部折疊關(guān)節(jié)，并支撐于連續(xù)梁上，即可達到架橋機過連續(xù)梁的條件，具體施工方案如下：

架橋機過連續(xù)梁工況：（以通過跨津秦特大橋現(xiàn)澆梁40+64+40為實例，墩臺號154#-156#）5.1架橋機架完152#梁，主機過孔準備架設(shè)153#梁，下導梁過孔153#梁時提前拆除下導梁前支腿，下導梁前端懸空在距離連續(xù)梁1m的地方，讓前支腿放在連續(xù)梁端頭的帽石上，松掉下導梁和前支腿的連接螺栓，通過倒掛輪使前支腿縱移到下導梁端頭，然后用鋼絲繩把支腿固定在連續(xù)梁端頭上，下導梁后移60cm，用提升支架上的倒鏈提起前支腿，提升高度以支腿底部高出連續(xù)梁梁面10cm（如圖3）；后吊梁的縱移和提升和前支腿一樣。

圖3 下導梁后退提升下導梁支腿

前后支腿用提升架提起之后，下導梁前移到連續(xù)梁梁面上（如圖4），下面用枕木墊平，下導梁后端放在152#梁上也用枕木墊平，開始主機過孔（如圖5），等主機前支腿前移到153#墊石上時停止主機過孔，前支腿放在153#墊石上，開始下導梁前移，等下導梁全部前移到連續(xù)梁上時用枕木墊平后，拆除架橋機前支腿下部調(diào)整節(jié)，前支腿折疊后支撐在連續(xù)梁上，固定結(jié)束架設(shè)153#梁（如圖6），架橋機前支腿折疊后支撐在連續(xù)梁上呈最終架梁狀態(tài)（如圖7）。

圖4 下導梁前移到連續(xù)梁上

圖5 主機過孔

圖6 下導梁前移過孔

圖7 最終架梁狀態(tài)

架完153#梁后，主機過孔32m，下導梁再前移32m，如此反復5個循環(huán)后通過連續(xù)梁，此時松倒鏈把下導梁前后支腿放在56#墊石上并用鋼絲繩固定在連續(xù)梁端頭上，先安裝下導梁前支腿，然后下導梁前移，待到下導梁后支腿安裝位置時停止前移安裝后支腿，下導梁過孔結(jié)束，開始主機過孔，前移60cm，放下架橋機前支腿折疊部分，拼裝好后開始主機過孔，過孔結(jié)束后等待架設(shè)157#梁。

6 材料和設(shè)備

TLJ900型架橋機；下導梁支腿提升支架：加工所需材料為3m長16#工字鋼2根，3m長10#槽鋼8根。

7 效益分析

以京津城際延伸線項目為例，共通過連續(xù)梁5次、路基1次、道岔梁1次，非標梁1次按照以前的施工方法每次都需租賃50t吊車和平板拖車，50t吊車每個臺班按4000元，平板拖車按800元，過一次就需4800元，目前拆卸了5次，總花費需24000元；而加工1個提升架所需材料共計才1200元，截至當前已節(jié)省22800元。如果沒有提升架，不但這個工地乃至以后的工地每次拆卸都需吊車、平板拖車的配合，而加工的提升架可以重復利用。

在沒有施工便道、臨近既有線施工的情況下，利用提升架可以大大降低施工難度，而且也降低了臨近既有線吊車施工帶來的審批麻煩和潛在的安全風險。

8 結(jié)束語

京津城際延伸線工程于2009年9月1日開工建設(shè)，2015年9月20日正式開通。京津城際延伸線加工下導梁支腿提升支架，解決了過連續(xù)梁在不具備吊車站位和平板拖車配合施工的條件下能自主完成下導梁支腿的拆卸和挪運，配合TLJ900T架橋機在350km/h高鐵通過連續(xù)梁鋪架施工，京津城際延伸線架橋機順利完成施工任務(wù)，提高了工作效率，縮短了工期，保證了施工安全，節(jié)省了施工資金。

［1］ 王永剛，吉寧波，劉偉斌. JQDS900導梁式過隧架橋機設(shè)備的安裝技術(shù)［J］. 建設(shè)機械技術(shù)與管理，2016，（03）：67-69.

［2］ 李維玲，王英琳. 900t級低位過隧運梁車［J］. 建筑機械，2014，（04）：45-48.

［3］ 付金海. 架橋機后支撐體系設(shè)計及結(jié)構(gòu)有限元分析［J］. 建筑機械化，2014，（03）：12-14.

［4］ 葉文，王英琳. 山嶺隧道箱梁架橋機導梁方案研究［J］. 建設(shè)機械技術(shù)與管理，2012，（06）：89-91.