集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)集裝箱成本分?jǐn)偤怂闾骄?/h1>
2018-03-01 05:31:23黃燕蕓
中國(guó)儲(chǔ)運(yùn) 2018年2期
文/黃燕蕓
第一章 引言
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸差異性不明顯，運(yùn)力過剩，運(yùn)營(yíng)成本高，控制成本和挖掘服務(wù)差異性潛力成了重中之重。集裝箱是班輪運(yùn)輸企業(yè)除船舶外最主要的運(yùn)輸工具，其成本是企業(yè)一項(xiàng)主要的成本。全球貿(mào)易的不平衡，集裝箱設(shè)備資源的不合理配置，造成某些航線占用過多的資源導(dǎo)致回報(bào)收益太低，而有些航線沒有分配到足夠的資源從而無法為企業(yè)帶來更多的收益。某項(xiàng)班輪運(yùn)輸服務(wù)占用了多少集裝箱成本無法直接體現(xiàn)，需要通過制定分?jǐn)傄?guī)則計(jì)算得出。如果分?jǐn)傄?guī)則制定不合理，會(huì)使得不同區(qū)域、不同時(shí)間的集裝箱價(jià)值不正確，資源配置不合理，導(dǎo)致成本控制不當(dāng)和差異化服務(wù)提升不力。
第二章 作業(yè)成本法（ABC成本法）原理
高志勇（2001）在《ABC理論與實(shí)施》中提到：作業(yè)成本法（Activity一BasedCosting，簡(jiǎn)稱ABC），它以作業(yè)為中心，通過對(duì)作業(yè)成本的確認(rèn)和計(jì)量，對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)追蹤地動(dòng)態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)，改進(jìn)可增值作業(yè)，提供有用信息，促使損失、浪費(fèi)減少到最低限度，提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性和有效性，促進(jìn)企業(yè)管理水平的不斷提高的一種成本計(jì)算方法。
朱偉生、張洪革（2003）在《物流成本管理》中提到：“作業(yè)成本法，也稱作業(yè)成本會(huì)計(jì)或作業(yè)成本核算制度，是以成本動(dòng)因理論為基礎(chǔ)，通過對(duì)作業(yè)（Activity）進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，反映計(jì)量作業(yè)和成本對(duì)象的成本，評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和資源利用情況的方法”。
作業(yè)成本法的指導(dǎo)思想是：“成本對(duì)象消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”。作業(yè)成本法把直接成本和間接成本（包括期間費(fèi)用）作為產(chǎn)品（服務(wù)）消耗作業(yè)的成本同等地對(duì)待，拓寬了成本的計(jì)算范圍，使計(jì)算出來的產(chǎn)品（服務(wù)）成本更準(zhǔn)確真實(shí)。
作業(yè)是成本計(jì)算的核心和基本對(duì)象，產(chǎn)品成本或服務(wù)成本是全部作業(yè)的成本總和，是實(shí)際耗用企業(yè)資源成本的終結(jié)。作業(yè)成本法在精確成本信息，改善經(jīng)營(yíng)過程，為資源決策、產(chǎn)品定價(jià)及組合決策提供完善的信息等方面，都受到了廣泛的贊譽(yù)。自20世紀(jì)90年代以來，世界上許多先進(jìn)的公司已經(jīng)實(shí)施作業(yè)成本法以改善原有的會(huì)計(jì)系統(tǒng)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
通過上述的定義，我們?cè)诶斫庾鳂I(yè)成本法的時(shí)候需要把握如下四個(gè)要點(diǎn)：其一，成本計(jì)算最基本的對(duì)象是作業(yè)，以作業(yè)為中介，將資源耗費(fèi)和產(chǎn)品、服務(wù)成本形成聯(lián)系起來，形象地揭示成本形成的動(dòng)態(tài)過程；其二，作業(yè)成本法的成本分配的原理是：產(chǎn)品或服務(wù)消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；其三，定義揭示了作業(yè)成本法在應(yīng)用中是以作業(yè)來管理成本，通過改進(jìn)作業(yè)，消除無增值作業(yè)，提高作業(yè)效率，來達(dá)到降低產(chǎn)品成本的目的，以實(shí)現(xiàn)組織的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略；其四，作業(yè)成本法是成本核算方法之一，屬于成本管理會(huì)計(jì)范疇。
表1 耗用資源統(tǒng)計(jì)表
第三章 作業(yè)成本法優(yōu)缺點(diǎn)
1.作業(yè)成本管理的優(yōu)點(diǎn)
（1）擴(kuò)展了成本習(xí)性的概念。作業(yè)成本法用成本動(dòng)因解釋成本習(xí)性，把成本劃分為短期變動(dòng)成本、長(zhǎng)期變動(dòng)成本和固定成本三類。作業(yè)成本管理是把管理的重心深入到作業(yè)層，將作業(yè)作為企業(yè)管理的起點(diǎn)和核心，并假設(shè)企業(yè)所耗用的一切資源都是因作業(yè)而發(fā)生的。
（2）使企業(yè)產(chǎn)品成本計(jì)算更正確。采用作業(yè)成本法計(jì)算產(chǎn)品成本，除了直接材料、直接人工可直接歸集于產(chǎn)品外，制造費(fèi)用也分別按各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)歸集到同質(zhì)的成本庫(kù)中，然后分別選擇合理的作業(yè)分配標(biāo)準(zhǔn)，將成本庫(kù)中的制造費(fèi)用分?jǐn)傆诋a(chǎn)品中。成本分配標(biāo)準(zhǔn)更多、更具體，使得許多傳統(tǒng)的不可控的間接成本成為了可控的直接成本，進(jìn)而為成本控制提供更準(zhǔn)確的信息。
（3）優(yōu)化了產(chǎn)品組合，提高了企業(yè)戰(zhàn)略決策水平。產(chǎn)品組合決策，是利用整個(gè)企業(yè)的“生產(chǎn)價(jià)值”來決定產(chǎn)品獲利能力及優(yōu)先生產(chǎn)次序。在作業(yè)成本法中，管理人員可以很容易地計(jì)算出直接歸屬產(chǎn)品的成本。
（4）動(dòng)態(tài)追蹤分析。作業(yè)成本管理通過對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤分析，從成本動(dòng)因入手，目的是盡可能消除不增值作業(yè)，提高增值作業(yè)的效率，優(yōu)化作業(yè)鏈和價(jià)值鏈，增加顧客價(jià)值，提供及時(shí)有用的信息，將損失、浪費(fèi)減少到最低限度，
從而提高決策、計(jì)算、控制的科學(xué)性和有效性，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力，增加企業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。
2.作業(yè)成本管理的缺點(diǎn)
（1）成本管理的內(nèi)向型局限。作業(yè)成本管理雖然深入到企業(yè)的作業(yè)層次，并提出作業(yè)鏈和價(jià)值鏈的概念，但它仍著重于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域的改善與控制，提高企業(yè)的內(nèi)部效率，因此它仍屬于內(nèi)向型的管理，未能將成本控制擴(kuò)大到企業(yè)的外部領(lǐng)域，也沒能從長(zhǎng)期的、產(chǎn)品全生命周期角度進(jìn)行成本控制。
（2）工作量大，實(shí)施成本高。作業(yè)成本管理的工作量大，企業(yè)作業(yè)過程復(fù)雜，作業(yè)中心多，成本動(dòng)因基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集的工作量很大，相對(duì)應(yīng)的計(jì)量成本也高。
（3）各作業(yè)中心之間成本協(xié)調(diào)、配套管理跟不上。有些企業(yè)過分注重公布成本因素的月變化情況，但在針對(duì)各個(gè)成本庫(kù)和作業(yè)中心之間如何相互協(xié)調(diào)、控制成本產(chǎn)生的過程、削減成本費(fèi)用方面，卻缺少相應(yīng)的措施和手段。
結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究情況來看，成本控制的概念以及方法已經(jīng)日益完善，且越來越多的研究都認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)研究、整體研究的重要性。而作業(yè)成本法在這方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是真正將作業(yè)成本法應(yīng)用到具體企業(yè)中的研究并不是非常多，且往往過于籠統(tǒng)。為此就需要結(jié)合企業(yè)的具體情況，諸如供應(yīng)鏈、產(chǎn)品特性、流程等方面的情況，在實(shí)際的物流成本控制中以作業(yè)來管理成本，通過改進(jìn)作業(yè)、消除無增值作業(yè)、提高作業(yè)效率，來達(dá)到降低產(chǎn)品成本的目的。
表2 資源分配表
表3 作業(yè)成本分配單
第四章 作業(yè)成本法在集裝箱班輪運(yùn)輸成本分?jǐn)傊械膽?yīng)用
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的主要收入來自客戶支付的運(yùn)費(fèi)，主要成本包括“船舶固定費(fèi)用”，“集裝箱固定費(fèi)用”等，大多以間接成本的形式體現(xiàn)。本文要探究的“集裝箱成本”是以“集裝箱固定費(fèi)用”為主的一些與企業(yè)集裝箱設(shè)備有關(guān)的成本。
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)為了解決船舶運(yùn)力的配置合理問題，主要進(jìn)行一些航線的規(guī)劃方面的研究，而本文重點(diǎn)關(guān)注集裝箱成本則需要通過企業(yè)內(nèi)部制定的集裝箱成本分?jǐn)傄?guī)則來實(shí)現(xiàn)。
本文研究所關(guān)注的集裝箱設(shè)備成本僅指在班輪運(yùn)輸企業(yè)使用集裝箱的過程發(fā)生的且與貨物無直接關(guān)系的各項(xiàng)集裝箱費(fèi)用，包括集裝箱調(diào)運(yùn)費(fèi)、集裝箱裝卸費(fèi)、上下車費(fèi)、集裝箱堆存費(fèi)、滯期費(fèi)、集裝箱修理清洗費(fèi)、集裝箱保險(xiǎn)費(fèi)、底盤車費(fèi)及集裝箱管理代理費(fèi)等，還有數(shù)額較小的一些其他費(fèi)用如鉛封費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi)及冷箱預(yù)檢驗(yàn)費(fèi)等。在分析集裝箱設(shè)備成本時(shí)，可以將集裝箱設(shè)備成本理解為資源，集裝箱運(yùn)輸和空箱調(diào)配過程中的各種集裝箱動(dòng)作理解為作業(yè)，班輪運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)理解為產(chǎn)品。以集裝箱載貨運(yùn)輸期間成本分?jǐn)偟膯翁?hào)為例，主要是以在貨物運(yùn)輸期間對(duì)應(yīng)的訂艙號(hào)或提單號(hào)。
按作業(yè)成本法核算步驟核算作業(yè)成本
1）確認(rèn)資源
集裝箱持有成本=集裝箱成本×平均占用天數(shù)÷360年×貸款利率×（1+集裝箱積壓比率），耗用資源的統(tǒng)計(jì)情況見表1。
2）確認(rèn)主要作業(yè)和作業(yè)中心
將有共同資源動(dòng)因的作業(yè)確認(rèn)為同質(zhì)作業(yè)，將同質(zhì)作業(yè)引發(fā)的資源成本歸集并形成作業(yè)成本庫(kù)，見表2。
3）以作業(yè)動(dòng)因?yàn)榛A(chǔ)將作業(yè)成本庫(kù)的成本分配到最終產(chǎn)品
注：（3）=（1）×（2），（4）=（3）÷銷售。
總結(jié)
作者在集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)工作多年，深知集裝箱成本控制的難度。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用逐步推廣到物流行業(yè)，為解決這些困難帶來了契機(jī)?？茖W(xué)地對(duì)集裝箱成本進(jìn)行分?jǐn)?，?duì)整個(gè)集裝箱班輪運(yùn)輸行業(yè)具有實(shí)際意義。
1.Tumey P B.B.The ABC performance breakthrough：how to succeed with activitybased costing，1991.
2.潘志剛.集裝箱班輪運(yùn)輸成本核算研究.大連海事大學(xué)，2013.6.
3.陳甦甦.班輪運(yùn)輸企業(yè)集裝箱成本分?jǐn)傃芯?復(fù)旦大學(xué)，2009
4.姜海燕，張宏偉.作業(yè)成本法在間接物流成本核算中的應(yīng)用[J].物流科技，2009（05）.
5. 劉維利.作業(yè)成本法在物流成本管理中的應(yīng)用研究[D].南京理工大學(xué)，2007.
猜你喜歡
系統(tǒng)工程學(xué)報(bào)(2021年4期)2021-12-21 06:21:16 變動(dòng)成本法與完全成本法下利潤(rùn)差異探究中國(guó)市場(chǎng)(2021年34期)2021-08-29 03:27:00 光伏企業(yè)作業(yè)成本法核算體系構(gòu)建研究消費(fèi)導(dǎo)刊(2018年10期)2018-08-20 02:57:08 基于聯(lián)盟互租戰(zhàn)略的近洋航線班輪艙位互租與分配優(yōu)化系統(tǒng)管理學(xué)報(bào)(2016年5期)2016-09-03 01:00:08 基于直埋成本法的地下綜合管廊入廊費(fèi)定價(jià)機(jī)制中國(guó)工程咨詢(2016年6期)2016-01-31 03:13:20 實(shí)例研究作業(yè)成本法下的成本內(nèi)部控制財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)(2015年19期)2015-12-23 09:20:05 同類型班輪單線配船新方法研究武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版)(2015年5期)2015-12-05 02:19:55 企業(yè)公告航運(yùn)交易公報(bào)(2014年20期)2014-09-05 08:22:27 無形資產(chǎn)轉(zhuǎn)移定價(jià)視角下的獨(dú)立交易法與公式分?jǐn)偡ㄖ疇?zhēng):發(fā)展中國(guó)家何去何從?經(jīng)濟(jì)研究參考(2014年35期)2014-04-13 08:22:17 電測(cè)與儀表(2014年3期)2014-04-04 09:08:14
文/黃燕蕓
第一章 引言
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸差異性不明顯，運(yùn)力過剩，運(yùn)營(yíng)成本高，控制成本和挖掘服務(wù)差異性潛力成了重中之重。集裝箱是班輪運(yùn)輸企業(yè)除船舶外最主要的運(yùn)輸工具，其成本是企業(yè)一項(xiàng)主要的成本。全球貿(mào)易的不平衡，集裝箱設(shè)備資源的不合理配置，造成某些航線占用過多的資源導(dǎo)致回報(bào)收益太低，而有些航線沒有分配到足夠的資源從而無法為企業(yè)帶來更多的收益。某項(xiàng)班輪運(yùn)輸服務(wù)占用了多少集裝箱成本無法直接體現(xiàn)，需要通過制定分?jǐn)傄?guī)則計(jì)算得出。如果分?jǐn)傄?guī)則制定不合理，會(huì)使得不同區(qū)域、不同時(shí)間的集裝箱價(jià)值不正確，資源配置不合理，導(dǎo)致成本控制不當(dāng)和差異化服務(wù)提升不力。
第二章 作業(yè)成本法（ABC成本法）原理
高志勇（2001）在《ABC理論與實(shí)施》中提到：作業(yè)成本法（Activity一BasedCosting，簡(jiǎn)稱ABC），它以作業(yè)為中心，通過對(duì)作業(yè)成本的確認(rèn)和計(jì)量，對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)追蹤地動(dòng)態(tài)反映，為盡可能消除不增值作業(yè)，改進(jìn)可增值作業(yè)，提供有用信息，促使損失、浪費(fèi)減少到最低限度，提高決策、計(jì)劃、控制的科學(xué)性和有效性，促進(jìn)企業(yè)管理水平的不斷提高的一種成本計(jì)算方法。
朱偉生、張洪革（2003）在《物流成本管理》中提到：“作業(yè)成本法，也稱作業(yè)成本會(huì)計(jì)或作業(yè)成本核算制度，是以成本動(dòng)因理論為基礎(chǔ)，通過對(duì)作業(yè)（Activity）進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤，反映計(jì)量作業(yè)和成本對(duì)象的成本，評(píng)價(jià)作業(yè)業(yè)績(jī)和資源利用情況的方法”。
作業(yè)成本法的指導(dǎo)思想是：“成本對(duì)象消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源”。作業(yè)成本法把直接成本和間接成本（包括期間費(fèi)用）作為產(chǎn)品（服務(wù)）消耗作業(yè)的成本同等地對(duì)待，拓寬了成本的計(jì)算范圍，使計(jì)算出來的產(chǎn)品（服務(wù)）成本更準(zhǔn)確真實(shí)。
作業(yè)是成本計(jì)算的核心和基本對(duì)象，產(chǎn)品成本或服務(wù)成本是全部作業(yè)的成本總和，是實(shí)際耗用企業(yè)資源成本的終結(jié)。作業(yè)成本法在精確成本信息，改善經(jīng)營(yíng)過程，為資源決策、產(chǎn)品定價(jià)及組合決策提供完善的信息等方面，都受到了廣泛的贊譽(yù)。自20世紀(jì)90年代以來，世界上許多先進(jìn)的公司已經(jīng)實(shí)施作業(yè)成本法以改善原有的會(huì)計(jì)系統(tǒng)，增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
通過上述的定義，我們?cè)诶斫庾鳂I(yè)成本法的時(shí)候需要把握如下四個(gè)要點(diǎn)：其一，成本計(jì)算最基本的對(duì)象是作業(yè)，以作業(yè)為中介，將資源耗費(fèi)和產(chǎn)品、服務(wù)成本形成聯(lián)系起來，形象地揭示成本形成的動(dòng)態(tài)過程；其二，作業(yè)成本法的成本分配的原理是：產(chǎn)品或服務(wù)消耗作業(yè)，作業(yè)消耗資源；其三，定義揭示了作業(yè)成本法在應(yīng)用中是以作業(yè)來管理成本，通過改進(jìn)作業(yè)，消除無增值作業(yè)，提高作業(yè)效率，來達(dá)到降低產(chǎn)品成本的目的，以實(shí)現(xiàn)組織的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略；其四，作業(yè)成本法是成本核算方法之一，屬于成本管理會(huì)計(jì)范疇。
表1 耗用資源統(tǒng)計(jì)表
第三章 作業(yè)成本法優(yōu)缺點(diǎn)
1.作業(yè)成本管理的優(yōu)點(diǎn)
（1）擴(kuò)展了成本習(xí)性的概念。作業(yè)成本法用成本動(dòng)因解釋成本習(xí)性，把成本劃分為短期變動(dòng)成本、長(zhǎng)期變動(dòng)成本和固定成本三類。作業(yè)成本管理是把管理的重心深入到作業(yè)層，將作業(yè)作為企業(yè)管理的起點(diǎn)和核心，并假設(shè)企業(yè)所耗用的一切資源都是因作業(yè)而發(fā)生的。
（2）使企業(yè)產(chǎn)品成本計(jì)算更正確。采用作業(yè)成本法計(jì)算產(chǎn)品成本，除了直接材料、直接人工可直接歸集于產(chǎn)品外，制造費(fèi)用也分別按各項(xiàng)作業(yè)活動(dòng)歸集到同質(zhì)的成本庫(kù)中，然后分別選擇合理的作業(yè)分配標(biāo)準(zhǔn)，將成本庫(kù)中的制造費(fèi)用分?jǐn)傆诋a(chǎn)品中。成本分配標(biāo)準(zhǔn)更多、更具體，使得許多傳統(tǒng)的不可控的間接成本成為了可控的直接成本，進(jìn)而為成本控制提供更準(zhǔn)確的信息。
（3）優(yōu)化了產(chǎn)品組合，提高了企業(yè)戰(zhàn)略決策水平。產(chǎn)品組合決策，是利用整個(gè)企業(yè)的“生產(chǎn)價(jià)值”來決定產(chǎn)品獲利能力及優(yōu)先生產(chǎn)次序。在作業(yè)成本法中，管理人員可以很容易地計(jì)算出直接歸屬產(chǎn)品的成本。
（4）動(dòng)態(tài)追蹤分析。作業(yè)成本管理通過對(duì)所有作業(yè)活動(dòng)進(jìn)行動(dòng)態(tài)追蹤分析，從成本動(dòng)因入手，目的是盡可能消除不增值作業(yè)，提高增值作業(yè)的效率，優(yōu)化作業(yè)鏈和價(jià)值鏈，增加顧客價(jià)值，提供及時(shí)有用的信息，將損失、浪費(fèi)減少到最低限度，
從而提高決策、計(jì)算、控制的科學(xué)性和有效性，提高企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力和盈利能力，增加企業(yè)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)企業(yè)目標(biāo)。
2.作業(yè)成本管理的缺點(diǎn)
（1）成本管理的內(nèi)向型局限。作業(yè)成本管理雖然深入到企業(yè)的作業(yè)層次，并提出作業(yè)鏈和價(jià)值鏈的概念，但它仍著重于企業(yè)內(nèi)部生產(chǎn)領(lǐng)域的改善與控制，提高企業(yè)的內(nèi)部效率，因此它仍屬于內(nèi)向型的管理，未能將成本控制擴(kuò)大到企業(yè)的外部領(lǐng)域，也沒能從長(zhǎng)期的、產(chǎn)品全生命周期角度進(jìn)行成本控制。
（2）工作量大，實(shí)施成本高。作業(yè)成本管理的工作量大，企業(yè)作業(yè)過程復(fù)雜，作業(yè)中心多，成本動(dòng)因基礎(chǔ)數(shù)據(jù)收集的工作量很大，相對(duì)應(yīng)的計(jì)量成本也高。
（3）各作業(yè)中心之間成本協(xié)調(diào)、配套管理跟不上。有些企業(yè)過分注重公布成本因素的月變化情況，但在針對(duì)各個(gè)成本庫(kù)和作業(yè)中心之間如何相互協(xié)調(diào)、控制成本產(chǎn)生的過程、削減成本費(fèi)用方面，卻缺少相應(yīng)的措施和手段。
結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究情況來看，成本控制的概念以及方法已經(jīng)日益完善，且越來越多的研究都認(rèn)識(shí)到系統(tǒng)研究、整體研究的重要性。而作業(yè)成本法在這方面有明顯的優(yōu)勢(shì)，但是真正將作業(yè)成本法應(yīng)用到具體企業(yè)中的研究并不是非常多，且往往過于籠統(tǒng)。為此就需要結(jié)合企業(yè)的具體情況，諸如供應(yīng)鏈、產(chǎn)品特性、流程等方面的情況，在實(shí)際的物流成本控制中以作業(yè)來管理成本，通過改進(jìn)作業(yè)、消除無增值作業(yè)、提高作業(yè)效率，來達(dá)到降低產(chǎn)品成本的目的。
表2 資源分配表
表3 作業(yè)成本分配單
第四章 作業(yè)成本法在集裝箱班輪運(yùn)輸成本分?jǐn)傊械膽?yīng)用
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)的主要收入來自客戶支付的運(yùn)費(fèi)，主要成本包括“船舶固定費(fèi)用”，“集裝箱固定費(fèi)用”等，大多以間接成本的形式體現(xiàn)。本文要探究的“集裝箱成本”是以“集裝箱固定費(fèi)用”為主的一些與企業(yè)集裝箱設(shè)備有關(guān)的成本。
集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)為了解決船舶運(yùn)力的配置合理問題，主要進(jìn)行一些航線的規(guī)劃方面的研究，而本文重點(diǎn)關(guān)注集裝箱成本則需要通過企業(yè)內(nèi)部制定的集裝箱成本分?jǐn)傄?guī)則來實(shí)現(xiàn)。
本文研究所關(guān)注的集裝箱設(shè)備成本僅指在班輪運(yùn)輸企業(yè)使用集裝箱的過程發(fā)生的且與貨物無直接關(guān)系的各項(xiàng)集裝箱費(fèi)用，包括集裝箱調(diào)運(yùn)費(fèi)、集裝箱裝卸費(fèi)、上下車費(fèi)、集裝箱堆存費(fèi)、滯期費(fèi)、集裝箱修理清洗費(fèi)、集裝箱保險(xiǎn)費(fèi)、底盤車費(fèi)及集裝箱管理代理費(fèi)等，還有數(shù)額較小的一些其他費(fèi)用如鉛封費(fèi)、設(shè)備交接單費(fèi)及冷箱預(yù)檢驗(yàn)費(fèi)等。在分析集裝箱設(shè)備成本時(shí)，可以將集裝箱設(shè)備成本理解為資源，集裝箱運(yùn)輸和空箱調(diào)配過程中的各種集裝箱動(dòng)作理解為作業(yè)，班輪運(yùn)輸企業(yè)提供的服務(wù)理解為產(chǎn)品。以集裝箱載貨運(yùn)輸期間成本分?jǐn)偟膯翁?hào)為例，主要是以在貨物運(yùn)輸期間對(duì)應(yīng)的訂艙號(hào)或提單號(hào)。
按作業(yè)成本法核算步驟核算作業(yè)成本
1）確認(rèn)資源
集裝箱持有成本=集裝箱成本×平均占用天數(shù)÷360年×貸款利率×（1+集裝箱積壓比率），耗用資源的統(tǒng)計(jì)情況見表1。
2）確認(rèn)主要作業(yè)和作業(yè)中心
將有共同資源動(dòng)因的作業(yè)確認(rèn)為同質(zhì)作業(yè)，將同質(zhì)作業(yè)引發(fā)的資源成本歸集并形成作業(yè)成本庫(kù)，見表2。
3）以作業(yè)動(dòng)因?yàn)榛A(chǔ)將作業(yè)成本庫(kù)的成本分配到最終產(chǎn)品
注：（3）=（1）×（2），（4）=（3）÷銷售。
總結(jié)
作者在集裝箱班輪運(yùn)輸企業(yè)工作多年，深知集裝箱成本控制的難度。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)和云計(jì)算技術(shù)的應(yīng)用逐步推廣到物流行業(yè)，為解決這些困難帶來了契機(jī)?？茖W(xué)地對(duì)集裝箱成本進(jìn)行分?jǐn)?，?duì)整個(gè)集裝箱班輪運(yùn)輸行業(yè)具有實(shí)際意義。
1.Tumey P B.B.The ABC performance breakthrough：how to succeed with activitybased costing，1991.
2.潘志剛.集裝箱班輪運(yùn)輸成本核算研究.大連海事大學(xué)，2013.6.
3.陳甦甦.班輪運(yùn)輸企業(yè)集裝箱成本分?jǐn)傃芯?復(fù)旦大學(xué)，2009
4.姜海燕，張宏偉.作業(yè)成本法在間接物流成本核算中的應(yīng)用[J].物流科技，2009（05）.
5. 劉維利.作業(yè)成本法在物流成本管理中的應(yīng)用研究[D].南京理工大學(xué)，2007.
猜你喜歡
中國(guó)市場(chǎng)(2021年34期)2021-08-29 03:27:00
消費(fèi)導(dǎo)刊(2018年10期)2018-08-20 02:57:08
系統(tǒng)管理學(xué)報(bào)(2016年5期)2016-09-03 01:00:08
中國(guó)工程咨詢(2016年6期)2016-01-31 03:13:20
財(cái)經(jīng)界(學(xué)術(shù)版)(2015年19期)2015-12-23 09:20:05
武漢理工大學(xué)學(xué)報(bào)(交通科學(xué)與工程版)(2015年5期)2015-12-05 02:19:55
航運(yùn)交易公報(bào)(2014年20期)2014-09-05 08:22:27
經(jīng)濟(jì)研究參考(2014年35期)2014-04-13 08:22:17
