2017年12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)在深圳福田保稅區(qū)首發(fā)試運(yùn)行，4輛全電動(dòng)公交車(chē)依次在開(kāi)放道路上上演了“無(wú)人駕駛”，這也是全球首次在開(kāi)放道路上進(jìn)行的“無(wú)人駕駛公交車(chē)”試運(yùn)行。

裝載了智能駕駛公交系統(tǒng)的公交車(chē)，車(chē)身配有激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、GPS天線等設(shè)備感知周?chē)h(huán)境，能夠?qū)崟r(shí)對(duì)其他道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，已初步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)駕駛下的行人車(chē)輛檢測(cè)、減速避讓、緊急停車(chē)、障礙物繞行變道、自動(dòng)按站?？康裙δ?。

據(jù)了解，當(dāng)天試運(yùn)行的這條公交線，途中共設(shè)有3個(gè)?？空?，全程約1.2公里，耗時(shí)8分鐘左右。“無(wú)人駕駛公交車(chē)”所屬方、深圳巴士集團(tuán)股份有限公司表示，“無(wú)人駕駛公交車(chē)”的說(shuō)法并不準(zhǔn)確，公交車(chē)駕駛座上并非空無(wú)一人，而是有駕駛員的，這種公交車(chē)應(yīng)該叫“智能駕駛公交車(chē)”。由于目前無(wú)人駕駛領(lǐng)域立法尚處盲區(qū)，因此技術(shù)推廣仍存困難，未來(lái)的智能駕駛?cè)詫⒉捎萌斯づc自動(dòng)駕駛相結(jié)合的形式。

無(wú)人駕駛難替代司機(jī)

從目前無(wú)人駕駛汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)看，其是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)的智能汽車(chē)。它是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，這種無(wú)人駕駛系統(tǒng)將會(huì)越來(lái)越先進(jìn)，但想要廣泛應(yīng)用到人們的出行領(lǐng)域中甚至是達(dá)到取代人工駕駛的地步，顯然現(xiàn)階段來(lái)看還很不現(xiàn)實(shí)。畢竟，當(dāng)以計(jì)算機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能變革被應(yīng)用到出行領(lǐng)域中時(shí)，是以人們生命作為賭注的。因此，要在安全性和便捷性之間尋求平衡點(diǎn)，最可行的解決方案就是開(kāi)發(fā)一個(gè)介于無(wú)人駕駛和手動(dòng)駕駛之間的一個(gè)“輔助駕駛”或“半自動(dòng)駕駛”的駕駛方式，這樣既可以保證人掌握著汽車(chē)的絕對(duì)控制權(quán)，又可以由傳感器來(lái)替代人完成部分操作。

看來(lái)對(duì)于那些神化無(wú)人駕駛的吹捧者來(lái)說(shuō)，即使有一天真的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全系標(biāo)配無(wú)人駕駛系統(tǒng)，我們依然要對(duì)我們自己和他人的生命安全負(fù)責(zé)：也許未來(lái)的出行場(chǎng)景，無(wú)人駕駛系統(tǒng)將會(huì)是不錯(cuò)的出行調(diào)劑品，但絕不會(huì)成為我們駕駛?cè)说奶娲摺?/p>

無(wú)人駕駛需制度護(hù)航

雖然“無(wú)人駕駛公交車(chē)”還只是在公共道路上試運(yùn)行，但這實(shí)際上標(biāo)志著國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛客車(chē)技術(shù)正逐漸告別“實(shí)驗(yàn)室”，真正行駛在“路上”。同時(shí)，從試運(yùn)行情況看，我們完全可以想象，不久的將來(lái)，無(wú)人駕駛汽車(chē)有望完成商業(yè)化。

然而，按照現(xiàn)行的交通法規(guī)，無(wú)人駕駛的智能汽車(chē)上路其實(shí)并不合法，存在多項(xiàng)違法違章之處。應(yīng)該說(shuō)，在無(wú)人駕駛技術(shù)逐漸成熟的背景下，相關(guān)領(lǐng)域的立法亟須提速，以明確無(wú)人駕駛汽車(chē)的合法地位，促進(jìn)無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入新動(dòng)力，而不能慢悠悠地放任法律法規(guī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于技術(shù)發(fā)展。

一方面，應(yīng)制定無(wú)人駕駛汽車(chē)產(chǎn)品和質(zhì)量的產(chǎn)品許可制度、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全標(biāo)準(zhǔn)，從源頭上保障無(wú)人駕駛汽車(chē)的安全性和可靠性。另一方面，應(yīng)制定無(wú)人駕駛汽車(chē)道路交通安全法律法規(guī)。其中，立法內(nèi)容應(yīng)當(dāng)涵蓋無(wú)人駕駛汽車(chē)的上路測(cè)試、批量生產(chǎn)、銷售、牌照發(fā)放、駕駛員資質(zhì)要求、上路行駛，以及無(wú)人駕駛汽車(chē)所需的公共道路標(biāo)準(zhǔn)、無(wú)人駕駛汽車(chē)發(fā)生交通事故的法律后果、法律責(zé)任主體、法律責(zé)任劃分等規(guī)定，切實(shí)為無(wú)人駕駛汽車(chē)上路行駛保駕護(hù)航。endprint