崔慧瑩+羅逸爵+袁嘉潞

2008年第一次下水，總長(zhǎng)度為274.18米，橫梁50米，載重噸位為164154噸的“桑吉”輪，原計(jì)劃于2018年1月7日抵達(dá)韓國(guó)大山。

但它最終沉在中國(guó)東海，留下了一串疑問：為何碰撞、為何爆燃、為何沉沒以及后續(xù)的生態(tài)環(huán)境影響，都還有待調(diào)查。

繁忙的海上十字路口

看著兩船相撞，現(xiàn)場(chǎng)視頻里高達(dá)數(shù)百米的火焰和沖天濃煙，長(zhǎng)期在浙江沿海從事民間海上救援工作的郭四海感慨，“總有人對(duì)船舶碰撞事件特別不理解，明明那么大一片海，兩個(gè)船居然還能撞上？”

如此嚴(yán)重的碰撞事故雖不多見，但兩船相撞的事故在茫茫大海上時(shí)有發(fā)生。據(jù)郭四海介紹，大海雖然是茫茫一片，可就像汽車都要開在馬路上一樣，依據(jù)地球恒向線的分布，船舶也有著明確的航線。

恒向線是地球上兩點(diǎn)之間與經(jīng)線處處保持角度相等的曲線。恒向線航線的航程不是最短，但操作方便，通俗來說，沿著這條線航行，指南針的角度不用變。

大洋航線在設(shè)計(jì)時(shí)，均以恒向線為參考。全世界的港口數(shù)量有限，航線也是固定的，船只都沿著對(duì)應(yīng)的恒向線航行，航道就顯得格外擁擠了。郭四海介紹說，船舶在需要避讓時(shí)，如果溝通不暢或操作失誤，就會(huì)導(dǎo)致碰撞。

此次，東海碰撞事故的發(fā)生地點(diǎn)恰好就在長(zhǎng)江入?？谝詵|約160海里，是南北方海運(yùn)大動(dòng)脈交匯處，是一個(gè)繁忙的海上“十字路口”。

南北方向上，來自歐洲、中東的貨輪經(jīng)過馬六甲海峽和中國(guó)南海之后，會(huì)經(jīng)過東海前往中國(guó)北部、日本和韓國(guó)的港口。

一位不愿具名的遠(yuǎn)航船員說，中國(guó)沿海雖然寬廣，但很多區(qū)域的水深較淺。“從商船用的海圖來看，若是從山東省榮成市，有中國(guó)好望角之稱的成山角往南，供海船走的地方其實(shí)并不多，沿途會(huì)有很多沉船、鉆井平臺(tái)、燈浮之類的障礙物?！彼阅媳毕虻拇?，基本會(huì)在東經(jīng)123°附近北上或者南下。

而在東西方向上，事故點(diǎn)剛好是東海漁場(chǎng)禁漁線附近，歷來是漁民傳統(tǒng)生產(chǎn)作業(yè)區(qū)。公務(wù)船和各類運(yùn)輸船多在該海域活動(dòng)，進(jìn)一步加劇了繁忙。

誤入雷達(dá)盲區(qū)？

據(jù)知乎網(wǎng)友Heinrich說，開船不像開車，操縱難度更大：開船的操作是有延遲的，而且越大的船，這種延遲效應(yīng)越明顯。

難以像汽車司機(jī)一樣用眼和腳來判斷和控制行駛，船員們需要借助各種科技手段和通信設(shè)備。

首先是船舶需利用GPS和北斗導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行衛(wèi)星定位，并獲得船舶經(jīng)緯度，再將坐標(biāo)輸入電子海圖用以判斷船舶現(xiàn)有的位置。

一般來說，兩船相撞的原因主要是船員疏忽、操作失誤等，而兩船距離過近時(shí)進(jìn)入雷達(dá)盲區(qū)，被認(rèn)為是可能的原因之一。

救起香港籍散貨船21名船員的“浙岱漁03187”漁船船長(zhǎng)鄭磊說，“從（我們）船載的GPS上發(fā)現(xiàn)，他們都沒有避開（對(duì)方），大貨輪往北方向230多度，香港船往南19度，兩個(gè)船的航向不對(duì)?！?/p>

盡管鄭磊在定位系統(tǒng)中可以看到兩條船有相撞風(fēng)險(xiǎn)，但對(duì)于相向而行的“長(zhǎng)峰水晶”和“桑吉”輪卻有可能因?yàn)槔走_(dá)盲區(qū)而“看不見”彼此。

何平是一位有豐富遠(yuǎn)洋經(jīng)歷的輪機(jī)長(zhǎng)，據(jù)他介紹，雷達(dá)盲區(qū)就像人的視野盲區(qū)一樣，由于雷達(dá)靠反射波進(jìn)行探測(cè)，一旦兩條船距離很近或被其他船只遮擋，雷達(dá)的反射波很難識(shí)別，就發(fā)現(xiàn)不了對(duì)方船只，“特別是小船”。

為了避免進(jìn)入雷達(dá)盲區(qū)而導(dǎo)致船舶碰撞，國(guó)際海事組織要求在300噸以上的貨船以及所有客船均安裝AIS（船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)）系統(tǒng)。

AIS會(huì)經(jīng)過高頻對(duì)講機(jī)VHF，將船舶的位置、速度，以及船舶信息發(fā)送出去，像廣播一樣。用來提醒周圍的船舶注意避讓。

郭四海稱，防碰撞系統(tǒng)一般會(huì)在四面八方來船在10海里開外甚至更遠(yuǎn)的地方就開始不斷發(fā)出預(yù)警。10海里相當(dāng)于18.52公里，還可以供船舶一般航行30分鐘以上的時(shí)間。“警報(bào)聲滴滴滴響個(gè)不停，有些船員覺得太吵會(huì)把它關(guān)掉。”郭四海說。

實(shí)際上，中國(guó)的漁船一直都沒有強(qiáng)制安裝AIS的標(biāo)準(zhǔn)，只是各個(gè)地方主管機(jī)關(guān)為了方便管理用強(qiáng)制和自愿相結(jié)合的方式，推動(dòng)了部分漁船安裝AIS。

除了AIS，兩船靠近時(shí)還有一個(gè)通訊工具，就是交頻電話。

國(guó)際電信聯(lián)盟（ITU）已經(jīng)建立了甚高頻16頻道（156.8MHz）作為遇險(xiǎn)、安全和呼叫頻道，并且全世界許多海岸警衛(wèi)隊(duì)每天24小時(shí)都在進(jìn)行監(jiān)視。

無(wú)線電值班規(guī)則建議所有的海上船舶在航行時(shí)監(jiān)視16頻甚高頻。但同樣的頻道，如果頻率不同，就會(huì)出現(xiàn)彼此叫不通的情況。此外，語(yǔ)言差異也是增加碰撞危險(xiǎn)的一個(gè)因素。（郭四海、何平為化名）endprint