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        上海應(yīng)該成為新時代引領(lǐng)我國交通強國建設(shè)的先行者和排頭兵

        2018-02-27 07:56:52李鋒
        交通與港航 2018年1期
        關(guān)鍵詞:圈層長三角強國

        一、上海應(yīng)該成為新時代引領(lǐng)我國交通強國建設(shè)的先行者和排頭兵

        (1)“新時代”是基本出發(fā)點。十九大提到的主要矛盾轉(zhuǎn)變的論述,是理解交通強國建設(shè)的基本出發(fā)點,從經(jīng)濟的高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變,從量的擴張到質(zhì)的提升,從注重速度到注重質(zhì)量和效益,這其實跟需求變化、主要矛盾變化、改革要求有關(guān)。

        (2)“交通強國”是基礎(chǔ)。我國正在迎來從“站起來”、“富起來”到“強起來”的偉大飛躍,到本世紀中葉將建設(shè)成為社會主義現(xiàn)代化強國,十九大提出了建設(shè)“科技強國”、“質(zhì)量強國”、“網(wǎng)絡(luò)強國”等八個強國的目標,其中,“交通強國”是基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性的,是實現(xiàn)其他幾大強國的重要支撐。

        (3)上海應(yīng)成為引領(lǐng)我國交通建設(shè)的先行者和排頭兵,上海現(xiàn)在的交通基礎(chǔ)設(shè)施條件已經(jīng)非常好:海港、空港、陸港、信息港都建成了,還形成了三網(wǎng):“軌道交通網(wǎng)”“高速公路網(wǎng)”“內(nèi)河航道網(wǎng)”,基礎(chǔ)設(shè)施的功能作用不斷提升。將來上海交通建設(shè)的主要任務(wù)是滿足人民日益增長的美好生活需要,實現(xiàn)交通的高質(zhì)量發(fā)展。

        二、上海引領(lǐng)交通強國建設(shè)的一條主線、兩個階段、三大預(yù)期、五個維度

        推進“交通強國”建設(shè)對上海來說,我認為可以分成一條主線、兩個階段、三大體系和五個維度。

        一條主線是上海要滿足“人民日益增長的美好生活需要”,實現(xiàn)交通的高質(zhì)量發(fā)展,支持城市經(jīng)濟建設(shè),形成基本主線。

        兩個階段:我國交通強國建設(shè)可分兩大階段,一是2020年到2035年,基本建成交通強國,奮斗15年,進入世界交通強國行列;二是從2035年到本世紀中葉,奮斗15年,全面建成交通強國,進入世界交通強國前列。上海應(yīng)對應(yīng)這兩個階段提出針對性的目標,并和未來建設(shè)“卓越的全球城市”結(jié)合起來。

        三大體系:立足于超大型城市的實際,一是建設(shè)一體化的綜合交通體系,二是精細化的交通管理體系,三是高品質(zhì)的交通服務(wù)體系。

        五個維度:一是創(chuàng)新,通過創(chuàng)新來引領(lǐng)整個城市交通規(guī)劃。二是協(xié)調(diào),協(xié)調(diào)對外關(guān)系、交通線網(wǎng)布局、各種交通方式之間的關(guān)系、城鄉(xiāng)之間的交通關(guān)系。三是開放,在國家“一帶一路”策略背景和上海要建設(shè)成為卓越的全球城市目標下,上海的交通建設(shè)要提升全球通達性,成為全球城市網(wǎng)絡(luò)的樞紐節(jié)點,面向長三角城市群和長江經(jīng)濟帶,構(gòu)建內(nèi)外暢通的開放體系。四是共享,交通建設(shè)體現(xiàn)的是以人為本,尤其是對弱勢群體的關(guān)懷,加強城市的“慢交通”系統(tǒng)建設(shè)。五是綠色,通過交通強國建設(shè)這一頂層設(shè)計,將上海交通的低碳發(fā)展、綠色發(fā)展的理念融合進去,形成具體的規(guī)劃舉措。

        三、相關(guān)的幾個問題

        一是建設(shè)國際航空樞紐。今后的國際航運中心建設(shè),不僅要繼續(xù)注重海運,更應(yīng)把國際航空樞紐放在突出位置,這和全球城市功能提升密切相關(guān)。目前在航空樞紐建設(shè)方面,統(tǒng)籌考慮不足,發(fā)展各自為政,需要更加系統(tǒng)的頂層設(shè)計。

        二是打造長三角機場群。需與周邊長三角城市實行一體化平臺建設(shè),長三角26個城市可分為三個圈層:上海周邊的幾個縣級市如嘉善、太倉、昆山是核心圈層;蘇州、無錫、南通、嘉興等六個城市大概是第二圈層;其他城市處于第三圈層,這三個圈層間的交通如何布局,影響非常大。而在區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃一致性的問題上,目前還比較薄弱。上海機場群要向周邊繼續(xù)拓展,機場網(wǎng)絡(luò)布局方面還有不少工作可以做,如拓展至南通啟東機場,無錫的碩放機場,嘉興機場,修建配套的高速鐵路等。

        三是提高城市交通服務(wù)質(zhì)量。這方面還有很多問題需要解決,如交通擁堵問題,首先體現(xiàn)在小汽車額度管理方面,現(xiàn)在一年的拍牌額度是十萬輛,但這是不可持續(xù)的,道路容量基本無法擴張,而機動車量還在不斷增多,所以今后,一是要增加小汽車保有使用成本,二是車牌拍賣政策可能還要推出新的舉措加以完善。

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