付小康

（中設(shè)設(shè)計集團(tuán)股份有限公司 江蘇南京 210014）

在我國路橋建設(shè)事業(yè)的蓬勃發(fā)展的背景下，社會大眾對路橋路面的平整度提出了越來越高要求，但是由于道路與橋梁連接部位處容易因為設(shè)計不合理或施工不到位等而造成施工質(zhì)量問題，誘發(fā)橋頭跳車等行車問題，影響了路橋行車的穩(wěn)定性與安全性。基此，如何有效提升路橋連接處設(shè)計與施工的科學(xué)性值得深入探討。

1 道路與橋梁連接處常見的質(zhì)量問題

道路與橋梁連接處是整個路橋工程建設(shè)中的薄弱環(huán)節(jié)，設(shè)計與施工難度也相對較大。如果沒有科學(xué)地設(shè)計道路與橋梁連接處，或者所采取的施工方案不合理，那么就容易使該部位處出現(xiàn)比較明顯的施工質(zhì)量問題，具體主要表現(xiàn)在如下幾個方面：①鋼筋銹蝕問題。鋼筋是道橋工程施工中廣泛應(yīng)用的一種施工材料，主要作為整體結(jié)構(gòu)承載部分所存在。如果在施工中沒有做好鋼筋存儲環(huán)境或者運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，那么就容易誘發(fā)鋼筋銹蝕問題，進(jìn)而會給路橋工程施工埋下潛在的安全隱患。②路基沉降問題。在當(dāng)下的路橋工程建設(shè)中，許多路橋工程中的水泥路面常常會在使用一段時間后出現(xiàn)碎板或斷板等質(zhì)量問題，這主要是由于工程施工周期比較短，尤其是高填方施工問題致使路橋路基出現(xiàn)了不穩(wěn)定沉降問題，進(jìn)而造成了碎板或斷板等問題。③路橋連接部位的裂縫問題。在路橋連接部位處，常常會出現(xiàn)許多程度各不相同的裂縫，影響了路橋工程的使用壽命，這主要是在施工中沒有對該部位的施工環(huán)境等進(jìn)行仔細(xì)勘察分析，影響了其整體處理效果。長久下去，非常容易對工程內(nèi)部鋼筋造成破壞，甚至?xí)T發(fā)嚴(yán)重的坍塌事故。

2 道路與橋梁連接處的設(shè)計要點

2.1 科學(xué)設(shè)置搭板

路橋連接部位處如果出現(xiàn)沉降問題，那么勢必會影響路橋的正常行車，嚴(yán)重的會誘發(fā)一系列的交通事故。橋頭引道是提升路橋連接部位整體質(zhì)量的一個重要設(shè)計舉措，但是容易受到橋頭所設(shè)置搭板質(zhì)量的影響，所以必須要先做好搭板設(shè)計。實際上，針對跳車等路橋連接處質(zhì)量問題，設(shè)計人員可以在該連接部位科學(xué)地設(shè)計搭板結(jié)構(gòu)，借此整體的質(zhì)量。搭板具有操作便捷、成本低廉、適用范圍廣等優(yōu)勢，是道路設(shè)計當(dāng)中不可或缺的設(shè)計方式，應(yīng)用效果比較好，具體結(jié)構(gòu)示意圖如圖1。但是搭板設(shè)置并不意味著道路不再出現(xiàn)沉降問題，所以同樣需要立足于道路橋梁建設(shè)的實際情況，科學(xué)地進(jìn)行搭板設(shè)計，這樣才能真正地發(fā)揮搭板在路橋連接部位的真正功能。比如，在設(shè)計搭板期間，設(shè)計人員需要根據(jù)搭板設(shè)計中的實際受力等實際情況，結(jié)合簡支梁受力計算分析來確定搭板的長度，確保所設(shè)計的搭板長度滿足路橋連接處的施工需求。比如，對于小型路橋工程而言，搭板設(shè)置的長度一般控制在5m左右；對于中型或大型路橋工程建設(shè)，相應(yīng)的搭板設(shè)置長度一般控制在8m左右。如果橋梁頭部存在比較嚴(yán)重的路基沉降問題，那么可以適當(dāng)?shù)卦黾哟畎宓拈L度來進(jìn)一步降低其沉降值。此外，在橋頭搭板設(shè)計期間，設(shè)計人員必須要親自到施工現(xiàn)場進(jìn)行勘探，仔細(xì)調(diào)查和了解路橋連接部位的實際情況，確保橋頭搭板設(shè)計方案符合實際的施工情況，避免套用過往的設(shè)計經(jīng)驗或案例。

圖1 橋頭搭板結(jié)構(gòu)示意圖

2.2 控制連接部位變形

路橋連接部位是路橋施工中非常容易出現(xiàn)質(zhì)量問題的施工部位，所以設(shè)計人員在該施工部位進(jìn)行設(shè)計期間，需要嚴(yán)格依據(jù)有關(guān)規(guī)范和要求等來對連接處變形進(jìn)行有效控制，力求將其控制在合理的范圍之內(nèi)?？紤]到道路與橋梁這兩種工程結(jié)構(gòu)形式具有比較大的差異，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)剛度要求也有所不同，這主要是由于道路一般主要由填土路基、水泥穩(wěn)定層和瀝青混凝土路面等幾個部分所構(gòu)成，整體剛度比較小，但是橋梁結(jié)構(gòu)則主要是由鋼筋混凝土所構(gòu)成，整體的剛度比較強(qiáng)。在對路橋連接部位進(jìn)行處理之后，需要確保過渡處保持緩和狀態(tài)，盡可能地降低沉降的幅度，力求確保行車的穩(wěn)定性與安全性。比如，在設(shè)計路橋連接部位的時候，可以采用圖2所示的優(yōu)質(zhì)土工格柵結(jié)構(gòu)，借此來降低路橋連接部位所受到的上部荷載力。

圖2 土工格柵施工示意圖

3 道路與橋梁連接處的施工要點

3.1 合理選擇接縫填充材料

為了確保路橋工程施工質(zhì)量，要從優(yōu)選接縫填充材料入手，強(qiáng)化其質(zhì)量控制，這主要是由于接縫填充所用的材料質(zhì)量會對路橋連接部位的接縫處理質(zhì)量產(chǎn)生直接影響。在選擇填充材料期間，需要結(jié)合橋梁樁基的實際設(shè)計方案以及施工環(huán)境等，靈活地選擇各種填充材料，一般適宜選擇強(qiáng)度大、壓縮性高以及滲透性強(qiáng)的礫石材料。如果條件允許施工單位可以選擇EPS材料等輕質(zhì)施工材料，其具有比較大承載力，且質(zhì)量較強(qiáng)，可以滿足各種行車需求的同時，減少對路橋地基產(chǎn)生的荷載作用，從而可以起到緩解路橋連接部位處的沉降值，避免該部位發(fā)生斷裂問題，否則非常容易誘發(fā)安全隱患。此外，在選擇恰當(dāng)填充物等施工材料的基礎(chǔ)上，還要注意科學(xué)地設(shè)計路堤的寬度和填方的高度，確保有效提升路橋連接部位處填料填充施工的整體質(zhì)量。

3.2 采用擠密復(fù)合地基

在經(jīng)過長時間雨水沖刷之后，路橋工程的路基非常容易出現(xiàn)變形情況，因此為了減少這種情況，在建設(shè)施工中采取擠密復(fù)合地基的施工工藝來降減小橋梁與道路二者連接部位處存在的剛性不同問題。在該施工工藝應(yīng)用的過程中，主要是現(xiàn)在道路地基上面按照規(guī)范和施工要求進(jìn)行打孔施工，之后在打的孔洞上面相應(yīng)地注入一些優(yōu)質(zhì)的填充材料，使其形成復(fù)合樁基，這樣可以從整體上提升路橋地基的密實度。道路要側(cè)重剛性的增加，但是需要強(qiáng)化橋頭的柔性性能，一般可以采取筋土擋土墻來實現(xiàn)增強(qiáng)橋頭結(jié)構(gòu)的整體柔性。如此一來，就可以盡量地降低路橋連接部位處存在的剛度差異，提高整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，避免其因為過大的剛度差異而形成比較大的地基沉降差。

3.3 做好臺背回填壓實

臺背回填壓實施工是路橋連接部位處施工中非常關(guān)鍵的一個施工環(huán)節(jié)，其質(zhì)量會對最終路橋連接部位施工質(zhì)量以及整體工程施工產(chǎn)生直接影響。通過開展臺背回填壓實施工，可以減少橋頭存在的“跳車”問題，但是在路基臺背部位處或者橋梁連接部位處，很難順利開展碾壓施工，要針對實際的施工條件對壓路機(jī)的各種參數(shù)進(jìn)行有效控制，否則會對路面壓實度和平整度等產(chǎn)生影響，或者會影響路橋使用功能的正常發(fā)揮。此外，在開展臺背回填壓實施工期間，施工單位要注意對各層路面的鋪設(shè)厚度進(jìn)行嚴(yán)格控制，確保所鋪設(shè)的各層材料厚度均可以控制在20cm左右，相應(yīng)的各層壓實度不可小于95%，且填充材料中的顆粒粒徑最大不能夠超過5cm；對于施工空間比較小或其他不適宜應(yīng)用大型壓實設(shè)備的施工情況時，可以選擇小型壓式設(shè)備進(jìn)行分層壓實，必要的時候可以配合人工夯實施工作業(yè)方式，確保整體臺背壓實施工的整體質(zhì)量，確保臺背回填部位處的結(jié)構(gòu)密度滿足實際的路橋施工需求，以便可以降低結(jié)構(gòu)出現(xiàn)的沉降值。對于施工過程中的各個施工環(huán)節(jié)，都需要監(jiān)理人員進(jìn)行密切監(jiān)管，保證各個施工環(huán)節(jié)與步驟等均符合質(zhì)量施工要求與標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能有效地提升路橋連接部位施工的質(zhì)量。

4 結(jié)語

總之，路橋連接部位是路橋工程建設(shè)的重點與難點，容易誘發(fā)質(zhì)量問題。在實際的路橋連接部位施工中，需要從科學(xué)設(shè)置搭板等設(shè)計視角出發(fā)，強(qiáng)化各個施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制，如合理選擇接縫填充材料，采用擠密復(fù)合地基和做好臺背回填壓實等，借此來有效提升路橋連接部位處理的質(zhì)量。