周潔+耿波+楊崇會+劉連奇+蔣帥

[摘 要]文章在中國電子商務(wù)物流飛速發(fā)展的背景下，分析了農(nóng)村電商發(fā)展的代表之一——沙集鎮(zhèn)，針對沙集電商物流的現(xiàn)狀及企業(yè)、商家配送成本高、裝卸不當(dāng)、貨物毀損等問題，從客觀的角度提出了沙集建立共同配送中心綜合管理企業(yè)的解決方式。

[關(guān)鍵詞]沙集；第三方物流；共同配送

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.04.126

1 引 言

截至2017年6月，我國網(wǎng)購用戶人數(shù)達(dá)到5.16億人，網(wǎng)絡(luò)市場交易規(guī)模達(dá)到31620億元，在社會零售總額中占比18.3%。中國互聯(lián)網(wǎng)普及率的不斷提升、新農(nóng)村建設(shè)的深入開展，使得電子商務(wù)在農(nóng)村興起并不斷壯大。沙集鎮(zhèn)，就抓住了機(jī)遇，鼓勵(lì)引導(dǎo)農(nóng)民網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)業(yè)，推動(dòng)了當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)銷特色產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。而物流作為電子商務(wù)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，在電子商務(wù)飛速進(jìn)展的同時(shí)，也得到了很好的發(fā)展。但是沙集鎮(zhèn)的物流行業(yè)在發(fā)展的過程中，依然存在著許多亟待解決的問題如貨物破損、丟失、配送效率低等。因此，如何有效地解決這些問題以提高沙集鎮(zhèn)電子商務(wù)與物流的協(xié)調(diào)發(fā)展是需要思考的重中之重。

2 沙集電子商務(wù)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析

2.1 沙集電子商務(wù)物流現(xiàn)狀

從2006年至今，沙集當(dāng)?shù)仉娚膛c物流呈現(xiàn)迅猛共同發(fā)展之勢。目前，全鎮(zhèn)共有網(wǎng)商4000余家，網(wǎng)店3000余個(gè)，家具廠302家，物流快遞企業(yè)73家，從業(yè)人員15300人，物流月出量近4萬件、4500余噸。沙集在短短幾年里從一個(gè)沒有任何一家物流公司愿意來布點(diǎn)，還需當(dāng)?shù)厣虘裘刻於甲约簩⒇浳镞\(yùn)往縣城統(tǒng)一配送的小鎮(zhèn)，發(fā)展成為“中國淘寶第一鎮(zhèn)”。在沙集的發(fā)展過程中，沙集鎮(zhèn)還提出了“一城兩園一帶”建設(shè)的發(fā)展策略，建設(shè)了電商產(chǎn)業(yè)園、電商物流園、徐淮路電商產(chǎn)業(yè)帶，總建筑面積達(dá)6萬平方米。沙集電商物流園一期已在2016年建成并投入使用，入駐了包括中通、百世匯通、韻達(dá)、申通、圓通等大小快遞公司和德邦、安能物流在內(nèi)的大型物流企業(yè)共73家，發(fā)展迅猛，每天交易量達(dá)到4萬多票，年?duì)I業(yè)額超6億元。目前沙集當(dāng)?shù)厣虘暨\(yùn)用以家具企業(yè)為發(fā)貨人的第一方，客戶為收貨人的第二方，以及電子商務(wù)物流園中快遞公司和物流企業(yè)為運(yùn)輸配送的第三方的物流配送模式，如圖1所示。

隨著沙集物流活動(dòng)的開展，沙集第三方物流呈現(xiàn)出“多、小、散、弱”的現(xiàn)象。網(wǎng)商的不斷增多，物流流量的增大，使得沙集的物流運(yùn)輸環(huán)境更加復(fù)雜，增加了運(yùn)輸負(fù)擔(dān)和運(yùn)輸?shù)膹?fù)雜程度，沙集采用的第三方物流運(yùn)輸模式及物流環(huán)節(jié)漸漸顯現(xiàn)出缺陷。如沙集的物流模式往往需要投入大量的人力、物力和財(cái)力，導(dǎo)致社會資源大量浪費(fèi)、整體的效益降低，這就需要有效的策略解決沙集鎮(zhèn)物流問題。

2.2 沙集電子商務(wù)物流發(fā)展存在的問題

首先，在沙集配貨這一環(huán)節(jié)中，當(dāng)?shù)厣虘艋径际且宰约旱男⌒拓涇囎鳛檫\(yùn)載工具，運(yùn)輸貨物到物流公司以及快遞網(wǎng)點(diǎn)。由于沒有專業(yè)的物流運(yùn)輸設(shè)施、自身運(yùn)載工具的裝載量小而貨物體積大、裝載空間利用不合理導(dǎo)致沙集貨物不能一次性完成運(yùn)輸而要數(shù)次運(yùn)輸，浪費(fèi)了時(shí)間，增加了運(yùn)輸成本。

其次，在搬運(yùn)裝卸環(huán)節(jié)中運(yùn)用一些不正確、粗暴的裝卸方法將貨物進(jìn)行裝卸。沙集商家大多依靠小推車和人工搬運(yùn)裝卸家具，并未使用專業(yè)的叉車及托盤等物流裝卸設(shè)施，使得貨物在裝卸過程中出現(xiàn)因操作不當(dāng)、貨物擠壓導(dǎo)致貨物損壞的情況，會額外增加維修和重發(fā)的成本。

最后，沙集第三方物流企業(yè)行業(yè)從業(yè)門檻較低，從事該行業(yè)的員工素質(zhì)參差不齊。員工在配送過程中操作不當(dāng)、服務(wù)的態(tài)度差，使得第三方物流企業(yè)服務(wù)水平降低。此外，第三方物流企業(yè)提供的服務(wù)多元化，但卻又沒有相應(yīng)的應(yīng)對措施，所以對于企業(yè)的需求無法快速、準(zhǔn)確地反應(yīng)。

3 解決沙集物流問題的方法——共同配送

3.1 共同配送的含義

共同配送是為了降低物流成本、提升配送效率，由區(qū)域內(nèi)的多家企業(yè)在相互信任的前提條件下實(shí)施聯(lián)盟合作，整合物流資源，實(shí)行集約化，將資源統(tǒng)一調(diào)配和協(xié)調(diào)配置，并根據(jù)客戶的要求，以合理的價(jià)格和高效的方式將商品送達(dá)到客戶手中的配送方式。配送模式如圖2所示。

3.2 共同配送的優(yōu)勢

（1）降低物流成本，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步。中小企業(yè)由于規(guī)模小，運(yùn)用自營或者第三方物流模式進(jìn)行物流配送活動(dòng)成本較大，若將共同配送這一理論運(yùn)用在企業(yè)的配送車輛與配送路線中，來進(jìn)行物流活動(dòng)的統(tǒng)一管理，可以使得物流資源利用率、配送車輛的裝載率、配送車輛的周轉(zhuǎn)率有效提升，降低物流成本、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。幫助企業(yè)將節(jié)余資金投入到企業(yè)創(chuàng)新改革、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、規(guī)模升級等方面，促進(jìn)企業(yè)進(jìn)步。

（2）提高服務(wù)水平，推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展。共同配送由多家企業(yè)合作構(gòu)成，擁有更多的資源，為企業(yè)節(jié)省了精力，能夠更專心于員工的培訓(xùn)，加強(qiáng)職工服務(wù)意識，提高服務(wù)水平。同時(shí)為了保證物流運(yùn)輸?shù)捻樌M(jìn)行，還須運(yùn)用現(xiàn)代信息系統(tǒng)，提高物流的科技含量和信息水平，因此自動(dòng)化分揀系統(tǒng)、掃描技術(shù)、條碼技術(shù)、GPS系統(tǒng)、EDI技術(shù)等現(xiàn)代運(yùn)輸領(lǐng)域領(lǐng)先技術(shù)都將得到發(fā)展，有利于形成物流配送的現(xiàn)代物流體系。

（3）解決配送問題，創(chuàng)造社會效益。隨著現(xiàn)代電子商務(wù)的不斷擴(kuò)展，客戶對配送要求逐步提高，客戶滿意度難以得到提升，而配送問題又一直是企業(yè)亟待解決的問題。共同配送將是解決這一問題的有效方法，能夠提高對客戶的服務(wù)水平，使得企業(yè)的市場競爭力不斷提高。同時(shí)共同配送優(yōu)化了配送路線，避免企業(yè)配送路線的重復(fù)建設(shè)，改善了車輛的出行次數(shù)，降低交通壓力，減輕自然污染，促進(jìn)了企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 沙集共同配送模式建設(shè)

（1）企業(yè)合作建立共同配送中心。為了企業(yè)能夠達(dá)成共同構(gòu)建共同配送中心的合作，首先企業(yè)間需要建立透明開放的信息交流平臺及體制，使得企業(yè)之間能夠合理有效的溝通及協(xié)商；其次企業(yè)要以共同利益為目標(biāo)而不是以個(gè)人利益為目標(biāo)，使得合作能夠長久有效地進(jìn)行；最后要建立爭議解決制度，在市場的發(fā)展過程中，環(huán)境的變化會對共同配送產(chǎn)生一定的影響，爭議不可避免，因此建立爭議解決機(jī)制，可以有效地解決爭議。在具備以上條件的基礎(chǔ)上，企業(yè)之間進(jìn)行聯(lián)盟合作，建立共同配送中心，共享資源，減少企業(yè)以及商家的物流成本，提高自身收益。endprint

（2）合理確定配送中心地址，建立配送網(wǎng)絡(luò)。配送中心的選址決定了能否高效地應(yīng)對企業(yè)的物流要求，所以選址應(yīng)在商家密集的地方以便于在短時(shí)間針對企業(yè)及商家的需求快速響應(yīng)，減少等待時(shí)間、提高時(shí)間效率；其次需要考慮配送中心建立或租用的費(fèi)用、土地是否會增值、周圍交通情況，水電和消防情況等因素，使得配送中心價(jià)值發(fā)揮最大。配送中心建成后，配送中心需要確定配送網(wǎng)絡(luò)，針對貨物的分布情況，合理進(jìn)行規(guī)劃，以收益最高、成本最低、途程最短、噸公里數(shù)最小為目標(biāo)確定企業(yè)貨物收集路線；其次針對貨物量及運(yùn)輸目的地的分布，創(chuàng)建運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)。

（3）建立平等公正的利益分配模式。在共同配送中心的企業(yè)合作中，企業(yè)規(guī)模存在差異，但并不影響各個(gè)企業(yè)對利益的追求，每個(gè)企業(yè)的權(quán)利是平等的，建立平等公正的利益分配模式是必要的。首先企業(yè)之間應(yīng)基于平等原則，根據(jù)成員的投資份額，公平公正地分配利益，防止成員之間的信任得到動(dòng)搖、合作受到?jīng)_擊。其次在合作過程中要達(dá)到集體利益最大化而不是個(gè)體利益最大化，要理性地決定運(yùn)輸方案。最后，利益和風(fēng)險(xiǎn)是企業(yè)發(fā)展過程中必不可少的成分，都應(yīng)該受到足夠的重視。一旦合作出現(xiàn)特殊情況，投資越多，損失的也就越多，因此要存在一定的補(bǔ)貼機(jī)制，對損失的企業(yè)有一定的補(bǔ)償，保證合作得以繼續(xù)進(jìn)行。

（4）建立共同配送監(jiān)督機(jī)制。共同配送合作是形成了一個(gè)新的組織，因此對成員企業(yè)的監(jiān)督是必要的，監(jiān)督成員企業(yè)是否依據(jù)要求高效合理的完成配送、是否依據(jù)合作要求共享物流信息、提供物流資源，是否依據(jù)要求自覺維護(hù)合作的長久有效進(jìn)行。這就需要建立績效監(jiān)督對各成員企業(yè)的績效進(jìn)行考核評價(jià)，發(fā)現(xiàn)合作中存在問題、解決合作中的問題，促使企業(yè)和合作共同向前發(fā)展，實(shí)現(xiàn)雙贏的局面。同時(shí)還需要建立風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督，規(guī)避由于市場環(huán)境、配送能力、合作基礎(chǔ)、服務(wù)質(zhì)量等方面可能帶來的風(fēng)險(xiǎn)，提高共同配送中心的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測與控制能力。

4 結(jié) 論

電子商務(wù)的不斷發(fā)展帶動(dòng)著電商物流的不斷發(fā)展，兩者相輔相成，但我國目前的電商物流還存在一定的缺陷有待改善，而作為農(nóng)村電商集群化的代表——沙集，更是存在著成本高、裝卸行為不當(dāng)、貨物毀損等問題，導(dǎo)致了當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)商家人力物力的不斷浪費(fèi)，效益也有待提高。共同配送是解決上述問題的合理有效的方法，企業(yè)在信任平等的基礎(chǔ)達(dá)成合作，創(chuàng)建沙集電商物流園特有的共同配送中心，整合物流資源、共享信息資源、使得物流成本有效下降、提升服務(wù)水平，推動(dòng)沙集物流朝向現(xiàn)代化、科技化、效率化方向發(fā)展。

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