徐慧亮+康麗

[摘 要]共享出行已然成為共享經(jīng)濟(jì)中需求最迫切、行業(yè)成熟度最高的領(lǐng)域。伴隨著共享單車、網(wǎng)約車等共享出行方式的成熟，以及得益于相關(guān)配套的成熟與完善，共享汽車開始呈現(xiàn)出迅猛發(fā)展的趨勢，但共享汽車在中國市場發(fā)展的過程中還面臨一些瓶頸與挑戰(zhàn)，亟待解決與完善。文章通過研究認(rèn)為，隨著政策的不斷完善以及企業(yè)自身運(yùn)營策略的調(diào)整，共享汽車勢必會成為用戶交通出行的重要組成部分，使共享出行得到進(jìn)一步完善。

[關(guān)鍵詞]共享經(jīng)濟(jì)；共享出行；共享汽車；瓶頸與挑戰(zhàn)

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2018.04.023

1 引 言

在中國，共享經(jīng)濟(jì)增長速度迅猛，已經(jīng)滲透至交通、房屋、飲食、教育、醫(yī)療等領(lǐng)域。隨著人們對共享經(jīng)濟(jì)的不斷認(rèn)可，共享經(jīng)濟(jì)將拓展至更多領(lǐng)域。[1]目前中國的共享經(jīng)濟(jì)市場已經(jīng)達(dá)到625億美元，并保持著每年54%的快速增長，預(yù)計到2018年中國共享經(jīng)濟(jì)市場規(guī)模將達(dá)到2300億美元，成為領(lǐng)軍力量。[2]作為共享經(jīng)濟(jì)的領(lǐng)頭羊[3]，共享出行的市場容量保持著79%的年增長率飛速發(fā)展，預(yù)計至2018年，潛在的出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達(dá)到1.8萬億元。[4]

在交通出行方面，目前除軌道交通、輪船、飛機(jī)尚未形成或不能形成有效的共享模式外，其他交通出行大都已經(jīng)形成共享出行的格局。其中，尤其以共享單車的發(fā)展最為迅猛，伴隨著共享單車商業(yè)模式的不斷成熟，汽車共享領(lǐng)域也開始呈現(xiàn)快速增長的趨勢。

汽車共享出行在中國的發(fā)展較晚，但是發(fā)展速度、規(guī)模增長迅猛。2016年，中國汽車共享出行的使用人數(shù)已接近4億人，約62.5%的用戶每周至少使用此共享出行軟件，用戶黏性不斷提高，培養(yǎng)了穩(wěn)固的消費(fèi)習(xí)慣。汽車共享出行已經(jīng)迅速發(fā)展到年訂單量17.7億單、創(chuàng)造550萬個就業(yè)崗位、吸引投資234億美元，并仍在加速發(fā)展中，顯示出強(qiáng)大的生命力，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年汽車共享出行的市場容量有望達(dá)到3800億元。[2]共享出行已經(jīng)深入經(jīng)濟(jì)格局和居民生活，在中國的發(fā)展勢不可當(dāng)。結(jié)合國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀的研究，現(xiàn)階段中國汽車共享出行主要有共享汽車、網(wǎng)約車、傳統(tǒng)租賃、順風(fēng)車（拼車）、P2P租車五種模式。

2 共享汽車面臨的瓶頸

2.1 法律監(jiān)管存不足，政策需要完善

隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的快速發(fā)展，國家相關(guān)的法律、法規(guī)制定相對滯后，現(xiàn)有的很多法規(guī)大都是工業(yè)時代的產(chǎn)物，有很多細(xì)則已無法適應(yīng)信息時代的實踐發(fā)展，既不能鼓勵創(chuàng)新，甚至阻礙了創(chuàng)新，也無法繼續(xù)發(fā)揮有效的監(jiān)管作用。[5]

共享汽車作為一種全新的公共出行模式，對現(xiàn)有的政策提出了新的要求與挑戰(zhàn)。第一，共享汽車租賃期間所發(fā)生的交通事故認(rèn)定問題，目前法律尚未有明確的規(guī)定；第二，用戶違規(guī)駕駛或違章而導(dǎo)致的扣車、扣分、罰款等問題；第三，共享汽車與網(wǎng)約車、出租車的出行人群重合度較高，隨著共享汽車的發(fā)展勢必影響到網(wǎng)約車、出租車等已有的市場，共享汽車的法律身份問題急需確定。

2.2 信用體系建設(shè)不健全

共享經(jīng)濟(jì)健康、快速地發(fā)展需要有較好的健全的信用保障體系，而現(xiàn)階段中國的信用體系的建設(shè)還較弱，無論是國家層面、社會環(huán)境，還是個人方面信用體系、信用環(huán)境、信用意識都亟待建立和完善。[1]

由于信用體系建設(shè)的不健全，造成對駕駛?cè)藛T資質(zhì)審核不及時、全面，易造成較大的安全隱患。同時，人為惡意破壞車輛、車輛的衛(wèi)生整潔、用戶主動充電問題、車內(nèi)設(shè)施故意拿走等問題都制約著共享汽車的發(fā)展，制約著共享汽車的體驗。

2.3 投入成本較高，贏利模式尚需拓展

第一，共享汽車企業(yè)目前以重資產(chǎn)模式為主，對企業(yè)的資金要求非常高?，F(xiàn)行共享汽車企業(yè)運(yùn)營模式主要如下圖所示，其中，車輛來源主要通過購買汽車制造企業(yè)的車輛開展運(yùn)營，部門限牌、限行城市，采用購買與向傳統(tǒng)租車公司租賃的形式來開展。

共享汽車運(yùn)行模式

采用汽車購買的模式，在前期投入方面，由于車輛購置費(fèi)用支出巨大，對企業(yè)的資金需求較高。在車型采購方面，除少數(shù)企業(yè)（如car2go和途歌）使用燃油車型外，絕大多數(shù)企業(yè)采用的是新能源汽車。除了政策要求外，另一個重要的原因是電動汽車由于運(yùn)營成本優(yōu)勢并且受到政府補(bǔ)貼而受到企業(yè)的熱寵。然而，2016年12月《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補(bǔ)貼政策的通知》的發(fā)布，無疑對共享汽車企業(yè)產(chǎn)生了巨大沖擊。通知規(guī)定商業(yè)化運(yùn)營的車輛，車輛購置時不再直接給予補(bǔ)貼，要求車輛行駛里程達(dá)到3萬公里，才能夠申請新能源補(bǔ)貼。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)要求按照車輛獲得行駛證年度執(zhí)行，這一政策調(diào)整對共享汽車企業(yè)前期的資金投入要求更高，對企業(yè)的資金提出了更高的要求。

第二，共享汽車的贏利模式、贏利水平尚存在明顯的不足。共享汽車企業(yè)現(xiàn)階段主要的營收依靠汽車租賃，計費(fèi)大多采用的是“里程+使用時間”模式。由于此類模式尚處市場初創(chuàng)期，覆蓋人群不夠廣泛，運(yùn)營成本較高等原因，導(dǎo)致不少共享汽車企業(yè)的日租收益遠(yuǎn)低于經(jīng)營成本，車輛租賃收入很難抵銷成本支出。目前，共享汽車企業(yè)的成本構(gòu)成主要由保險費(fèi)用、車位費(fèi)用、充電樁、運(yùn)營成本、燃油、充電費(fèi)用、車輛維護(hù)費(fèi)用等構(gòu)成。此外，部分已經(jīng)限牌和準(zhǔn)備限牌的城市，牌照資源異常緊缺，汽車共享企業(yè)獲得企業(yè)牌照難度和成本非常高。

第三，規(guī)模相對較小。截至2017年6月，國內(nèi)注冊開展共享汽車的企業(yè)超過350家，然而實際運(yùn)營的企業(yè)不足100家。另外，開展共享汽車業(yè)務(wù)的企業(yè)僅有10余家車輛數(shù)目超過1000輛，絕大多數(shù)企業(yè)的共享汽車投放量不足500輛。

2.4 運(yùn)營問題突出，顧客滿意度低

第一，停車位是共享汽車運(yùn)營發(fā)展一大難題。中國城市停車位與發(fā)達(dá)國家停車位相比，比例嚴(yán)重偏低。而共享汽車大多運(yùn)營在經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的一、二線城市，停車難、停車貴等問題歷來比較突出，尤其是核心商圈的停車場，車位更是異常稀缺。如何解決車輛?？繂栴}，是當(dāng)前制約共享汽車發(fā)展的重要因素。endprint

第二，顧客滿意度較低。根據(jù)艾媒咨詢調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，共享汽車僅18.3%滿意于經(jīng)歷的共享服務(wù)體驗，而不滿意共享汽車服務(wù)體驗的用戶多達(dá)五成以上。其中，便利性是顧客滿意度不高的重要原因?，F(xiàn)階段共享汽車的使用模式主要有固定網(wǎng)點取車、還車；網(wǎng)點取車、還車；固定網(wǎng)點取車，隨意還車；自由流動模式四種類型。

第三，共享汽車運(yùn)營管理有待提高。首先，目前電動車模式主要有兩種模式，一種是更換電池組模式；另一種是充電模式，兩種模式各有特長。車位緊缺無疑是共享汽車平臺的一個天然障礙，然而充電樁規(guī)?；钱?dāng)前共享汽車發(fā)展的另一個重要問題。目前，配合充電資源的停車位非常稀缺，更多采用的是更換電池組或?qū)④囕v行駛至充電樁進(jìn)行充電。其次，運(yùn)營過程中平臺系統(tǒng)的穩(wěn)定性，車輛的精確定位等技術(shù)問題需要予以強(qiáng)化，以及車輛運(yùn)營過程中的及時清潔、整理，車輛安全穩(wěn)定性問題都需強(qiáng)化監(jiān)管與管理。

3 共享汽車發(fā)展建議

3.1 政府政策扶持，法律法規(guī)健全

政府相關(guān)部門在共享汽車的發(fā)展過程中，應(yīng)給予市場充分的調(diào)整與發(fā)育時間，把握好技術(shù)創(chuàng)新所帶來的難得發(fā)展機(jī)遇，在發(fā)展過程中予以政策規(guī)范。[6]

第一，建立健全法律體系。立法機(jī)構(gòu)應(yīng)改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的監(jiān)管思維，根據(jù)共享經(jīng)濟(jì)的行業(yè)特點，結(jié)合共享汽車發(fā)展過程中出現(xiàn)的新問題，不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，為共享汽車的發(fā)展創(chuàng)造一個良好的市場環(huán)境。第二，實行強(qiáng)制保險制度，監(jiān)管部門應(yīng)積極調(diào)研共享汽車企業(yè)、保險公司等相關(guān)責(zé)任群體，在法律方面給出指導(dǎo)性條例。法律層面應(yīng)強(qiáng)制要求共享平臺推出詳盡的保險條例。第三，加強(qiáng)共享交通發(fā)展規(guī)劃管理。[7]共享汽車較為成功的巴黎、馬德里政府，從資金、技術(shù)、停車便利等方面給予了大力的政策扶持。中國政府可以通過土地出讓政策優(yōu)惠、貸款政策扶持、牌照優(yōu)先供給和停車優(yōu)惠等方面保障共享汽車的健康發(fā)展。同時，在共享汽車發(fā)展的過程中，應(yīng)積極鼓勵綠色出行，提高新能源車的應(yīng)用。將共享交通發(fā)展納入城市交通發(fā)展規(guī)劃，根據(jù)城市交通需求、空間范圍及環(huán)境承載力，確定共享交通數(shù)量增長計劃，從總量上進(jìn)行調(diào)控。[8]在大力發(fā)展公共交通事業(yè)的同時，應(yīng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)公共交通、分時租賃、單車、出租車的可持續(xù)性發(fā)展。共享汽車出行的目標(biāo)客戶群體與已有的網(wǎng)約車、出租車的重合度較高，政策制定應(yīng)前瞻性地將潛在的沖突降低。

3.2 信用體系建設(shè)

國外發(fā)達(dá)國家共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛的一個重要原因是有完善的個人征信體系，個人征信系統(tǒng)包含個人基本信息、借貸信息和非銀行信息三部分，可以全面反映一個人的信用情況，從而影響到個人借貸等的辦理，所以對個人有著較強(qiáng)的約束力。[9]

第一，完善中國信用體系，建立健全合理的獎懲機(jī)制。目前，中國完整的信用體系構(gòu)建相對薄弱，首先應(yīng)健全國家層面的信用體系，將信用保障貫穿于整個社會的經(jīng)濟(jì)活動過程中。第二，加快培育信用市場主體。政府應(yīng)努力打造一批實力強(qiáng)大的信用評級機(jī)構(gòu)和征信機(jī)構(gòu)，為這些機(jī)構(gòu)提供良好的發(fā)展條件，相關(guān)部門的信用信息應(yīng)對這些機(jī)構(gòu)開放。第三，加快引導(dǎo)和培育市場對信用產(chǎn)品的需求。中國對信用產(chǎn)品的使用較少，政府相關(guān)部門應(yīng)通過政府信用背書，營造良好的社會信用環(huán)境，使信用成為人們?nèi)粘＝?jīng)濟(jì)活動中必不可少的一部分。在共享汽車發(fā)展初期，企業(yè)應(yīng)選擇與中國人民銀行、第三方支付公司（如芝麻信用）等已有的信用平臺開展合作，同時，在業(yè)務(wù)開展過程中可以通過成立共享汽車行業(yè)協(xié)會或者共享汽車企業(yè)自身來完成信用體系的構(gòu)建。

3.3 挖掘用戶群體，拓展贏利模式

現(xiàn)階段汽車租賃的形式主要依靠租金收入，拓寬用戶群體、用戶規(guī)模成為共享汽車企業(yè)增收的最有效方法。根據(jù)已有的相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)共享汽車注冊用戶35歲以下的用戶占比80%，是共享用車主要群體?；ヂ?lián)網(wǎng)分時共享租賃在中國快速發(fā)展時間并不長，消費(fèi)者的認(rèn)可度、接受度并不高，同時，由于私家車的普遍，短期內(nèi)，共享汽車的需求并不會井噴式地釋放。因此，共享汽車企業(yè)在發(fā)展過程中，首先應(yīng)加強(qiáng)B端用戶的挖掘與利用，對用戶群體進(jìn)行有效劃分。根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，酒店住客、高校學(xué)生作為重要目標(biāo)客戶，企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與高校、酒店、交通樞紐（如機(jī)場、鐵路等）的合作；另外，可以通過與固定的企業(yè)用戶開展合作，此類用戶通常有固定的使用需求，較為典型的用戶如政府、大型工業(yè)園區(qū)等。

共享汽車企業(yè)租金收入是現(xiàn)階段主要的贏利來源，結(jié)合國內(nèi)外部分成功企業(yè)的案例，共享汽車企業(yè)一方面應(yīng)充分利用好“里程+使用時間”的計費(fèi)模式。另一方面，應(yīng)著力其他業(yè)務(wù)收入的拓展，較為普及的是進(jìn)行廣告位的設(shè)置，通常可以通過客戶端App植入廣告，車內(nèi)空間進(jìn)入廣告位的設(shè)置以及車載Wi-Fi廣告的設(shè)計。

3.4 完善相關(guān)配套，提高用戶滿意

第一，加強(qiáng)與相關(guān)利益者的合作，拓展可用車位數(shù)量。首先，共享汽車企業(yè)在運(yùn)營過程中，應(yīng)加強(qiáng)與政府的合作，各級政府積極鼓勵共享汽車的發(fā)展，并提出了相關(guān)的支持建議，在此過程中，積極爭取政府公共配套資源的建設(shè)，滿足共享汽車的發(fā)展。另外，隨著國家鼓勵電動汽車的發(fā)展，由于政府政策、配套的滯后，電動汽車的發(fā)展遇到了較大的瓶頸，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)與政府應(yīng)建立雙贏的合作思路。

加強(qiáng)與停車場服務(wù)運(yùn)營商的合作，一方面，通過與停車場服務(wù)運(yùn)營商的談判、溝通，強(qiáng)化部分核心區(qū)域車位的租用；另一方面，積極拓展雙贏、多贏的合作格局，一鍵停車現(xiàn)已在一、二線城市的停車場得以廣泛使用，在此過程中可以結(jié)合共享汽車的特點與一鍵停車服務(wù)運(yùn)營商、停車場服務(wù)運(yùn)營商形成利益關(guān)聯(lián)，逐步破解停車難問題。

加強(qiáng)與B端用戶的拓展，B端用戶由于具有較好的場地、用戶資源，在合作過程中可以采用，與部分商場可以開展消費(fèi)滿多少元免費(fèi)使用多少公里的服務(wù)。

另外，共享汽車作為一個結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)的汽車租賃形式，尚處于起步階段，發(fā)展?jié)摿薮?，并且相關(guān)汽車制造企業(yè)意識到市場的藍(lán)海，紛紛進(jìn)入該領(lǐng)域。隨著市場的不斷擴(kuò)大，企業(yè)應(yīng)完善服務(wù)配套體系。在此過程中，應(yīng)以大數(shù)據(jù)為支持構(gòu)建消費(fèi)行為系統(tǒng)，通過軌跡分析，用戶分析，電力使用監(jiān)控等提前預(yù)測并優(yōu)化運(yùn)營效率。對網(wǎng)點的布局、車輛的調(diào)配、會員體系、增值服務(wù)等應(yīng)用。endprint

第二，在注重網(wǎng)點建設(shè)的同時，當(dāng)前應(yīng)建立共享汽車+共享單車+公共交通的合理布局，打破現(xiàn)階段網(wǎng)點較少的困境，在共享汽車使用完成后，根據(jù)用戶的實際出行需要，給予配套出行交通費(fèi)用補(bǔ)助，提高顧客的滿意度。同時，共享汽車企業(yè)根據(jù)用戶反饋較多的問題予以實時關(guān)注，并努力及時改進(jìn)相關(guān)服務(wù)。

在服務(wù)完善方面，共享汽車企業(yè)需加強(qiáng)運(yùn)營方面的投入，在提供車輛高效服務(wù)的同時，加強(qiáng)對用戶的相關(guān)教育，培養(yǎng)用戶的使用意識，以便于逐漸讓用戶實現(xiàn)自主正確操作。

第三，推動新技術(shù)推廣應(yīng)用，加強(qiáng)“人臉識別”技術(shù)的應(yīng)用廣度，有效杜絕非駕駛?cè)藛T駕駛的安全隱患。共享汽車企業(yè)應(yīng)著力構(gòu)建完善的信用體系，不僅有助于企業(yè)加強(qiáng)對車輛的管控，更重要的是有助于防范潛在的風(fēng)險與威脅。另外，推出相關(guān)政策鼓勵，對于已有的目標(biāo)客戶群體，在車輛使用完成后，能夠按照使用要求進(jìn)行借用、歸還的用戶給予積分、電子券等形式的鼓勵。對于未能按照要求的用戶，給予必要的提醒望期改正，對于不能更正的用戶，給予系列的懲罰舉措，直至拒絕用戶使用。同時，發(fā)揮共享監(jiān)督的作用，對于舉報未能合理用車的用戶給予積分的政策。

4 結(jié) 論

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展正在顛覆、變革現(xiàn)有的商業(yè)模式，在煥發(fā)活力的同時，也在改變?nèi)藗兊纳睢９蚕砥囎鳛楣蚕斫?jīng)濟(jì)的組成部分，尚處孕育期，面臨著運(yùn)營成本高、網(wǎng)點規(guī)模有限、車輛安全、運(yùn)營等多方面的限制，共享汽車模式的便捷性、智能化優(yōu)勢沒有真正發(fā)揮。但隨著技術(shù)的不斷成熟，尤其是無人駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用，大數(shù)據(jù)、信用體系的構(gòu)建以及用戶規(guī)模的不斷擴(kuò)大，共享汽車的規(guī)模效應(yīng)形成的時候，共享汽車勢必成為民眾出行的重要工具。

共享汽車在發(fā)展過程中還有許多問題值得關(guān)注，由于目前體量較小，存在的問題尚未顯現(xiàn)。較為顯著的是交通出行方面，由于出租車與共享汽車的目標(biāo)客戶群體基本相符，作為傳統(tǒng)的公共交通出行工具，隨著共享汽車市場的發(fā)展壯大，兩者間的矛盾會日益顯現(xiàn)。作為共享汽車企業(yè)、出租車運(yùn)營公司尤其是政府機(jī)構(gòu)都應(yīng)予以重視。

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