鄭志翔

摘 要：伴隨著鐵路運(yùn)輸?shù)目焖龠M(jìn)步與發(fā)展，其中依舊存在著一些問題，亟待解決，尤其是運(yùn)輸生產(chǎn)效率，這就需要相關(guān)部門積極優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率，從而實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：優(yōu)化；鐵路運(yùn)輸組織；提高；運(yùn)輸生產(chǎn)效率

一、鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩丶捌涫鹿孰[患

1.鐵路運(yùn)輸概述。鐵路運(yùn)輸是其中一種最有效的已知陸上交通方式。鐵軌能提供極光滑及堅(jiān)硬的媒介讓火車的車輪在上面以最小的摩擦力磙動(dòng)。這樣，在火車上面的人會(huì)感到更舒適，而且節(jié)省能量。如果配置得當(dāng)，鐵路運(yùn)輸可以比路面運(yùn)輸運(yùn)載同一重量客貨物時(shí)節(jié)省五至七成能量。而且，鐵軌能平均分散火車的重量，令火車的載重力大大提高。鐵路貨物運(yùn)輸在整個(gè)運(yùn)輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。鐵路運(yùn)輸由于受氣候和自然條件影響較小，且運(yùn)輸能力及單車裝載量大大，在運(yùn)輸?shù)慕?jīng)常性和低成本性占據(jù)了優(yōu)勢，再加上有多種類型的車輛，使它幾乎能承運(yùn)任何商品，幾乎可以不受重量和容積的限制，而這些都是公路和航空運(yùn)輸方式所不能比擬的。

2.鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊懸蛩亍?/p>

（1）人員因素。由于人在運(yùn)輸工作中的重要地位，使得人的因素在運(yùn)輸安全中起關(guān)鍵作用。影響鐵路運(yùn)輸安全的人員包括運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員和運(yùn)輸系統(tǒng)外人員。運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)人員主要指車務(wù)、機(jī)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、車輛、安監(jiān)、客運(yùn)、貨運(yùn)等部門的各級領(lǐng)導(dǎo)人員、專職管理人員和基層工作人員，他們是保證運(yùn)輸安全的最關(guān)鍵因素。運(yùn)輸系統(tǒng)外人員主要指旅客、貨主以及鐵路沿線居民、機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T等。他們對運(yùn)輸安全的影響主要表現(xiàn)在：旅客攜帶“三品”上車而釀成事故；貨主托運(yùn)危險(xiǎn)品而不如實(shí)申報(bào)導(dǎo)致事故；在鐵路一公路平交道口，車輛行人強(qiáng)行過道導(dǎo)致事故；鐵路沿線人員拆卸鐵路設(shè)備以及在線路上放置障礙物威脅鐵路運(yùn)輸安全。

（2）設(shè)備因素。鐵路運(yùn)輸設(shè)備是影響運(yùn)輸安全的另一個(gè)重要因素。影響運(yùn)輸安全的鐵路運(yùn)輸設(shè)備包括運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備和運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備兩類。運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)備有線路、車站、信號設(shè)備、機(jī)車、車輛、通信設(shè)備等。運(yùn)輸安全技術(shù)設(shè)備包括安全監(jiān)控設(shè)備、檢測設(shè)備、自然災(zāi)害預(yù)報(bào)與防治設(shè)備、事故救援設(shè)備等。

3.鐵路運(yùn)輸?shù)氖鹿孰[患。

（1）機(jī)車車輛沖突事故。車務(wù)方面主要是作業(yè)人員向占用線接人列車，向占用區(qū)間發(fā)出列車，停留車輛未采取防溜措施導(dǎo)致車輛溜逸，違章調(diào)車作業(yè)等。機(jī)務(wù)方面主要是機(jī)車乘務(wù)員運(yùn)行中擅自關(guān)閉“三項(xiàng)設(shè)備”盲目行車，作業(yè)中不認(rèn)真確認(rèn)信號盲目行車，區(qū)間非正常停車后再開時(shí)不按規(guī)定行車，停留機(jī)車不采取防溜措施。

（2）機(jī)車車輛脫軌事故。機(jī)車車輛配件脫落，機(jī)車車輛走行部構(gòu)件、輪對等限度超標(biāo)，線路及道岔限度超標(biāo)，線路斷軌脹軌，車輛裝載貨物超限或墜落，線路上有異物侵限等。

（3）機(jī)車車輛傷害事故。作業(yè)人員安全思想不牢，違章?lián)尩?，走道心、鉆車底。自我保護(hù)意識不強(qiáng)，違章跳車、爬車，以車代步，盲目圖快，避讓不及，下道不及時(shí)。作業(yè)防護(hù)不到位，作業(yè)中不加保護(hù)措施，線路上作業(yè)不設(shè)防護(hù)或防護(hù)不到位等。

（4）營業(yè)線施工事故。施工組織缺乏安全意識和防范措施，施工安全責(zé)任制不落實(shí)，施工人員缺乏資質(zhì)。施工前準(zhǔn)備工作滯后，施工中安全防護(hù)不到位，施工后線路開通條件不具備，盲目放行列車。施工監(jiān)理不嚴(yán)格，施工質(zhì)量把關(guān)不嚴(yán)，施工監(jiān)護(hù)不落實(shí)等。

（5）電氣化鐵路接觸網(wǎng)觸電傷害事故。電化區(qū)段作業(yè)安全意識不牢，作業(yè)中違章上車頂或超出安全距離接近帶電部位。接觸網(wǎng)網(wǎng)下作業(yè)帶電違章作業(yè)。接觸網(wǎng)檢修作業(yè)中安全防護(hù)不到位，不按規(guī)定加裝地線，或作業(yè)防護(hù)、絕緣工具失效。電力機(jī)車錯(cuò)誤進(jìn)入停電檢修作業(yè)區(qū)等。

二、優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織提高運(yùn)輸生產(chǎn)效率的有效對策

1.提高鐵路分界口機(jī)車?yán)寐?。切?shí)根據(jù)我國鐵路網(wǎng)的總體布局，為了有效避免地區(qū)分界口機(jī)車的不必要浪費(fèi)，必須積極配合列調(diào)和機(jī)調(diào)。與此同時(shí)，還要依據(jù)各大分界口對車流的需求，進(jìn)行機(jī)車合理安排，盡量減少列車等線、等排情況的發(fā)生，有效提高機(jī)車的運(yùn)行速度。在正常情況下，禁止保留列車的產(chǎn)生，并嚴(yán)格控制分界口欠軸列車的接入，充分利用調(diào)車機(jī)的綜合能力，在中間站給欠軸列車補(bǔ)軸，以此有效提高機(jī)車的利用率，壓縮機(jī)車在外段的停留時(shí)間，從而有效緩解機(jī)車乘務(wù)員的超勞情況。

2.加強(qiáng)組織協(xié)調(diào)，加強(qiáng)調(diào)度統(tǒng)一指揮。加強(qiáng)對調(diào)度日班計(jì)劃的審核，嚴(yán)格落實(shí)班計(jì)劃兌現(xiàn)分析考核制度，重點(diǎn)分析計(jì)劃兌現(xiàn)情況，并將計(jì)劃兌現(xiàn)情況與每月運(yùn)輸組織獎(jiǎng)罰掛鉤，提高計(jì)劃兌現(xiàn)率，從而提高班計(jì)劃質(zhì)量。調(diào)度之間要加強(qiáng)聯(lián)系，落實(shí)貨車交口時(shí)分，落實(shí)股道接車，確保貨車按計(jì)劃運(yùn)行及車流預(yù)告制度，從而減少機(jī)車乘務(wù)員待班時(shí)間及貨車途停時(shí)間，確保鐵路各分界口暢通。鐵路相關(guān)部門還需定期組織當(dāng)?shù)氐母鱾€(gè)管理部門，加強(qiáng)對分界口機(jī)車運(yùn)行組織工作的有效管理，車務(wù)和機(jī)務(wù)之間要密切配合，盡量解決各地區(qū)鐵路分界口運(yùn)輸所遇到的難題，營造良好的運(yùn)輸生產(chǎn)條件。

3.深挖運(yùn)輸潛力，提高綜合競爭力。鐵路部門還需要積極構(gòu)建和非運(yùn)輸業(yè)合作辦公機(jī)制，實(shí)時(shí)掌控各地區(qū)管內(nèi)的重點(diǎn)企業(yè)產(chǎn)量、庫存、去向等等，從而為適當(dāng)調(diào)整運(yùn)輸組織提供相對健全的決策依據(jù)。協(xié)調(diào)解決各大樞紐重點(diǎn)站裝卸作業(yè)中所遇到的問題，以及車流集中到達(dá)各站之間的勞動(dòng)力配置，合理壓縮裝卸作業(yè)時(shí)間。另外，積極推進(jìn)裝車的規(guī)?；⒆鳂I(yè)的流程化，協(xié)調(diào)非運(yùn)輸業(yè)裝卸部門、發(fā)貨企業(yè)購置旋轉(zhuǎn)叉車、托盤、輸送帶等，在裝車條件相對較好的區(qū)域，實(shí)現(xiàn)集裝化裝車，并加大推廣力度，以此提高裝車的綜合效率。推進(jìn)貨運(yùn)生產(chǎn)組織職能由生產(chǎn)管理型向管理與營銷服務(wù)型轉(zhuǎn)變，由過去的單一貨場辦理向貨場辦理與駐廠服務(wù)相結(jié)合方式轉(zhuǎn)變，主動(dòng)向客戶提供服務(wù)，主動(dòng)組織貨源，主動(dòng)開發(fā)市場，實(shí)現(xiàn)鐵路與用戶的零距離對接，運(yùn)輸業(yè)與非運(yùn)輸業(yè)高度融合，以此全面增強(qiáng)鐵路企業(yè)的綜合市場競爭力。

4.優(yōu)化裝卸車組織，壓縮中停時(shí)間。車務(wù)系統(tǒng)還需要加強(qiáng)裝卸車組織工作，構(gòu)建卸車預(yù)警機(jī)制，及時(shí)組織分卸和裝車工作，針對空車集中接入的情況，采取有效的應(yīng)對策略，做到集中裝車與分散裝車的有機(jī)結(jié)合，以此減少不必要的等待時(shí)間。對貨運(yùn)班車的開行，貨運(yùn)部門應(yīng)加強(qiáng)與貨主之間的溝通、聯(lián)系，全面了解市場，掌握企業(yè)的生產(chǎn)、銷售和裝卸勞動(dòng)等綜合情況，嚴(yán)格按照指定時(shí)間，組織完成裝車工作。但是，在班列裝車不充足的時(shí)候，則需按照技術(shù)直達(dá)要求，組織補(bǔ)流開車，最大程度上增運(yùn)補(bǔ)欠，以此達(dá)到壓縮中停時(shí)間的目的。

三、結(jié)語

總之，鐵路運(yùn)輸組織是一項(xiàng)十分系統(tǒng)的、復(fù)雜的綜合性問題，特別是鐵路運(yùn)輸中比較常見的問題都需要深入探究，以此優(yōu)化鐵路運(yùn)輸組織，并切實(shí)根據(jù)實(shí)際情況，進(jìn)行詳細(xì)分析，提高鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩院头€(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

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