闞馨童 李 愷 張露露 馮 凱 劉亞奇 王曉原

(山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院智能交通研究所，山東 淄博 255049)

0 引言

隨著高等教育事業(yè)的快速發(fā)展，校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車劇增，不僅對(duì)校園的交通組織和校園安全產(chǎn)生了影響，校園車輛的停放問題也愈加突出。包敏等[1]以四川文理學(xué)院為例，對(duì)校園停車位進(jìn)行了特性分析及分區(qū)規(guī)劃；辛崇勝等[2]為解決高校停車難的問題，提出增建立體或地下停車場(chǎng)地的措施；李美[3]針對(duì)現(xiàn)實(shí)生活中校園面積有限停車難的問題，設(shè)計(jì)了校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)。

校園內(nèi)停車設(shè)施規(guī)劃滯后、停車泊位緊缺、車輛沿路停放等現(xiàn)象普遍存在，校園停車問題已經(jīng)成為影響高校合理健康發(fā)展的重要因素，因此做好高校校園停車場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是當(dāng)前校園建設(shè)的一個(gè)迫切任務(wù)。本文以山東理工大學(xué)西校區(qū)為例，在對(duì)校園停車狀況調(diào)查的基礎(chǔ)上，預(yù)測(cè)未來年的停車需求，制定出校園停車場(chǎng)的規(guī)劃方案，以期為緩解高校校園停車問題提供參考。

1 校園停車規(guī)劃

1.1 校園停車規(guī)劃思路

停車規(guī)劃應(yīng)與高?？傮w規(guī)劃相結(jié)合，遵循“以人為本”的基本理念。首先對(duì)校園現(xiàn)狀停車需求進(jìn)行調(diào)查分析，確定未來年的停車容量；然后根據(jù)校內(nèi)各類建筑物的功能特點(diǎn)以及停車需求劃定停車場(chǎng)的區(qū)域。結(jié)合高校師生的實(shí)際需求以及校內(nèi)環(huán)境特點(diǎn)，確定最優(yōu)的停車方式。

1.2 停車需求預(yù)測(cè)模型

1.2.1停車生成率模型

停車生成率法是通過實(shí)地調(diào)查和科學(xué)的預(yù)測(cè)確定不同功能建筑單位面積的停車需求比率，并通過該比率計(jì)算校園內(nèi)的停車需求。公式基本形式如下：

U=∑αi+Si

(1)

式中：U——校園總的停車需求；

αi——第i類建筑的停車需求生成率；

Si——第i類建筑的建筑面積；

i——校內(nèi)建筑類型。

1.2.2基于機(jī)動(dòng)車保有率的停車需求預(yù)測(cè)模型

校園的停車來源相對(duì)簡(jiǎn)單，主要包括教職工停車、校外來訪人員停車以及很小一部分學(xué)生停車。通過對(duì)以上群體停車需求的預(yù)測(cè)即可得到校園內(nèi)總的停車需求。公式基本形式如下：

U=∑αi+Vi

(2)

式中：U——校園總的停車需求；

αi——第i類車輛同時(shí)停車率；

Vi——第i類車輛總數(shù)。

2 校園靜態(tài)交通問題調(diào)查與分析

2.1 校園靜態(tài)交通調(diào)查

鑒于校園交通中車種多，車型復(fù)雜以及混合交通的特點(diǎn)，本文根據(jù)《城市道路交通設(shè)計(jì)規(guī)范》給出機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車相應(yīng)的車位換算標(biāo)準(zhǔn)，如表1，表2所示。

表1 不同機(jī)動(dòng)車型之間的車位換算系數(shù)

表2 不同非機(jī)動(dòng)車車型之間車位換算系數(shù)

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，理工大西校區(qū)校園停車需求根據(jù)建筑物功能不同具有隨區(qū)域波動(dòng)的特性，主要集中在辦公區(qū)、教學(xué)區(qū)以及運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地區(qū)域。

2.2 校園靜態(tài)交通主要存在問題

山東理工大學(xué)西校區(qū)規(guī)模較大，各功能區(qū)之間的通勤距離過長(zhǎng)，師生上下課只能借助交通工具。隨著校園機(jī)動(dòng)化程度的日益加深，校園交通問題也越來越突出，尤其是靜態(tài)交通問題，機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車以及行人三者之間的矛盾是現(xiàn)階段理工大西校區(qū)靜態(tài)交通問題的主要表現(xiàn)方面。

3 校園停車場(chǎng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

3.1 停車需求預(yù)測(cè)

經(jīng)實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)理工大西校區(qū)大部分建筑物當(dāng)前的停車配建標(biāo)準(zhǔn)不能滿足停車需求現(xiàn)狀，根據(jù)理工大西校區(qū)各類建筑物實(shí)際面積及其停車數(shù)量，采用停車生成率法預(yù)測(cè)山東理工大學(xué)西校區(qū)的機(jī)動(dòng)車停車需求(見表3)。

表3 理工大西校區(qū)現(xiàn)狀停車及未來年(10年內(nèi))停車需求預(yù)測(cè)

本文對(duì)校外來訪車輛按校內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量的10%計(jì)算，預(yù)計(jì)理工大西校區(qū)未來年(10年內(nèi))日常校內(nèi)教職工人數(shù)及外來人員可達(dá)2 400人，總的停車需求指標(biāo)可達(dá)38輛/百人。基于機(jī)動(dòng)車保有率停車需求預(yù)測(cè)模型預(yù)測(cè)未來年的機(jī)動(dòng)車停車需求總量為2 400×38×0.01=912輛，停車生成率模型預(yù)測(cè)停車需求總量為896輛。兩者對(duì)比確定理工大未來年(10年內(nèi))機(jī)動(dòng)車停車需求總量在900輛左右。

3.2 校園停車場(chǎng)規(guī)劃方案

本文根據(jù)未來年停車需求以及校內(nèi)停車現(xiàn)狀，對(duì)路邊停車進(jìn)行重新布置規(guī)劃，增設(shè)4處規(guī)模較大的集中式停車場(chǎng)，其位置分別在大紅爐東側(cè)和北側(cè)空地、鴻遠(yuǎn)樓前廣場(chǎng)停車區(qū)域、理工長(zhǎng)廊北側(cè)空地和三號(hào)教學(xué)樓西側(cè)空地。

1)大紅爐停車場(chǎng)。

該停車場(chǎng)停車對(duì)象主要為校外來訪車輛(容量為100輛)、校內(nèi)非機(jī)動(dòng)車和公共自行車。車主將車輛停在該停車場(chǎng)后，可通過換乘校內(nèi)公共交通工具到達(dá)目的地。

2)鴻遠(yuǎn)樓停車場(chǎng)。

鴻遠(yuǎn)樓前為瓷磚鋪設(shè)廣場(chǎng)，停車對(duì)象主要為鴻遠(yuǎn)樓辦公人員及高級(jí)別校外來訪人員，停車需求相對(duì)較大。規(guī)劃后的停車場(chǎng)容納量為150輛，完全滿足鴻遠(yuǎn)樓未來年停車需求預(yù)測(cè)量。

3)理工長(zhǎng)廊停車場(chǎng)。

規(guī)劃后的停車容納量為250輛，可滿足理工長(zhǎng)廊周圍建筑的停車需求。在大學(xué)生藝術(shù)中心舉行大規(guī)模的校內(nèi)外會(huì)議及活動(dòng)時(shí)，該停車場(chǎng)可充分緩解校內(nèi)外車輛停車帶來的壓力。

4)3號(hào)教學(xué)樓停車場(chǎng)。

將3號(hào)教學(xué)樓西側(cè)空地改建為非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)。規(guī)劃后的機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)容納量為130輛，可滿足3號(hào)教學(xué)樓周圍建筑的停車總需求。

以上4處停車場(chǎng)可分擔(dān)理工大校區(qū)未來年70%的停車需求量，其余部分的停車需求主要由路邊停車以及建筑物附屬停車所承擔(dān)(見表4)。

表4 路邊停車及建筑物附屬停車分布

本方案所規(guī)劃停車位數(shù)量完全滿足理工大西校區(qū)未來年停車需求，停車場(chǎng)及路邊停車嚴(yán)格按照校園內(nèi)部道路組織形式布局，較校內(nèi)停車現(xiàn)狀更為科學(xué)合理。

4 結(jié)語

隨著機(jī)動(dòng)車保有量的快速增長(zhǎng)以及高校開放化程度的不斷加大，高校與外界接觸日益頻繁，出入校園的來訪人員和車輛必然呈現(xiàn)不斷上升的趨勢(shì)，人流高度集中的校園機(jī)動(dòng)車和行人的沖突日益增多，對(duì)校園環(huán)境造成很大的交通隱患。因此做好校園交通設(shè)施的規(guī)劃與設(shè)計(jì)是當(dāng)前校園建設(shè)的一個(gè)迫切任務(wù)，合理的停車場(chǎng)規(guī)劃能節(jié)約校園用地面積，滿足教職工及外訪人員的停車需求，保持校園道路網(wǎng)的通暢性，從而在一定程度上緩解校園停車問題。

[1] 包 敏,余淑輝,王佳佳,等.大學(xué)校園停車場(chǎng)的規(guī)劃與設(shè)計(jì)——以四川文理學(xué)院為例[J].產(chǎn)業(yè)與科技論壇,2014,13(20):69-71.

[2] 辛崇勝,左建寶.高校機(jī)動(dòng)車停車管理面臨的難題與對(duì)策[A].北京市高教學(xué)會(huì)保衛(wèi)學(xué)研究會(huì)學(xué)術(shù)年會(huì)[C].2007.

[3] 李 美.校園停車場(chǎng)管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[J].牡丹江大學(xué)學(xué)報(bào),2015,24(8):157-158.