孫帥杰 李 均 張友杰 周新軍 張學偉

中國建筑第八工程局有限公司總承包公司 上海 201204

在建筑結構施工過程中，為了滿足施工運輸和機械運輸?shù)男枨螅３Ｐ拗┕け愕纴硎故┕け憷Ｓ脗鹘y(tǒng)方法修筑的施工便道，盡管其工程量相對于結構主體結構所占比例較小，但多為一次性使用，待其所在區(qū)域工程施工完畢后往往需要鑿除及外運。這樣的做法不僅產(chǎn)生了大量的建筑垃圾，造成了資源的浪費、成本的增加，還給項目上節(jié)能減排、建筑垃圾減量化目標的實現(xiàn)造成了困難。我們由此制造出一種可周轉式的定型化的預制鋼筋混凝土道路板，有效地解決了上述難題[1-4]。

1 工程概況

上海軌道交通18號線全長約36 km，將建設26座車站。其中，軌交18號線土建工程1A標、航頭停車場地塊上蓋板地建設項目A標位于上海市浦東新區(qū)航頭鎮(zhèn)，占地面積約137 000 m2，總建筑面積235 000 m2，包括運用庫、洗車庫、不落輪鏇輪庫、上蓋板地平臺板、代建車庫01、管廊、搖鈴港橋以及天橋01、02、S匝道和其他市政工程等。

本工程占地面積大，施工覆蓋面廣，因此水平運輸組織要求高。為滿足施工運輸和機械運輸?shù)男枨?，修筑施工便道是必要的?/p>

傳統(tǒng)方法上，一般采用鋼筋網(wǎng)片現(xiàn)澆混凝土道路作施工道路。這種現(xiàn)澆鋼筋混凝土道路僅供施工用，待施工完成后即被鑿除，由此會產(chǎn)生建筑垃圾和大量的費用[5-8]。

軌交18號線航頭定修段項目采用自制的可周轉定型化鋼筋混凝土預制道路板，由于載重量較大，經(jīng)計算采用雙層雙向配筋。道路板尺寸2 000 mm×4 500 mm×250 mm，質量為5.77 t（圖1、圖2）。

圖1 預制道路板雙層雙向配筋

2 關鍵施工技術

2.1 創(chuàng)新設計一種預制鋼筋混凝土道路板模板體系

圖2 預制鋼筋混凝土板1-1截面

創(chuàng)新模板體系（專利技術）由定位木方、內側模板、水平木方、豎向肋板、緊固木方、插銷鋼筋、收拉鋼筋、緊固墊板組成。事先加工，現(xiàn)場組裝，裝拆方便。

本工程采用的預制道路模板體系安裝工藝如下：

1）安裝定位木方（圖3），鋪設塑料薄膜。安裝定位木方是為了固定豎向模板的位置，鋪設塑料膜是為了防止成型后的上下層預制混凝土道路板疊合在一起，方便起吊。

2）安裝帶木方和豎肋的模板體系。模板周長上下2處安放木方，并安放豎肋。上下安放木方的目的是為了避免應力集中，固定混凝土成型。安放豎肋的目的是為了減小模板變形，保證預制道路板成型質量，中間部位不外凸（圖4、圖5）。

圖3 安裝定位木方

圖4 安裝模板體系

圖5 帶木方和豎肋的模板體系構造

3）在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置。在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置可以保證在澆筑混凝土時模板不散架，更好地確保了預制混凝土道路板的成型質量。其中，采用螺桿與木方組合的方式緊固中部橫向模板（圖6、圖7），采用插銷鋼筋緊固縱橫木方（圖8），采用釘子加木方的方式緊固模板角部（圖9）。

圖6 模板體系成型示意

圖7 邊沿橫向緊固件構造

圖8 角部橫向緊固件構造

圖9 角部縱向緊固件構造

2.2 預制鋼筋混凝土道路板混凝土澆筑

2.2.1 澆筑流程

安裝定位木方→鋪設塑料薄膜→綁扎鋼筋→安裝道板四周包邊角鋼→安裝定位木方→安裝豎肋模板體系→安裝模板縱橫向緊固裝置→安裝鋼套管→澆筑混凝土→養(yǎng)護

2.2.2 制作預制鋼筋混凝土道路板的工藝步驟

1）綁扎鋼筋網(wǎng)，放置吊鉤，鋼筋網(wǎng)四邊安裝角鋼。在安裝側邊木方前，綁扎鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)片即為預制道路板配筋，本工程采用的預制道路板的配筋為：上排橫筋、縱筋φ12 mm@200 mm，下排縱筋φ18 mm@200 mm、橫筋φ12 mm@200 mm，主要承受拉力。安裝吊鉤的目的是為了方便吊裝。每一個預制道路板會設置4個吊鉤，完全滿足吊裝要求。本預制道路板安裝包邊角鋼的目的是防止預制道路板在使用時道路邊緣被壓壞，保證預制道路的周轉使用。邊緣部位是可周轉式道路板容易破損的部位，損壞后影響周轉使用。

2）在吊鉤位置安放鋼套筒。在吊鉤位置安放鋼套筒是為了保證吊鉤在混凝土澆筑時不被埋在模板之內，能夠外露，方便吊裝。配筋完成后安裝側邊木方。

3）澆筑混凝土，實施養(yǎng)護（圖10）。在混凝土強度達到使用要求前不要移動混凝土道路板，在使用前必須經(jīng)過驗收，尤其是吊鉤強度在起吊前必須經(jīng)過驗收。為節(jié)省制作預制鋼筋混凝土道路板的場地，可以在已完成養(yǎng)護的預制道路板上面鋪設一層塑料膜。然后重復以上步驟，具體細節(jié)上可能稍有不同（圖11）。對于多組模板體系，相鄰體系間的縱向臨時緊固裝置可由對撐木方替代（圖12）。

圖10 澆筑第1層混凝土后成型示意

圖11 澆筑第2層混凝土后 成型示意

①拆除首層模板，在養(yǎng)護好的構件上鋪設塑料薄膜。

②搭設鋼筋網(wǎng)，沿鋼筋網(wǎng)四邊安裝角鋼，安裝內側帶釘子的模板體系。

圖12 多組模板體系對撐關系

③安裝斜向木板（對模板體系進行輔助支撐），安裝縱、橫向模板體系臨時固定裝置。

④在模板角部和邊沿安放縱、橫向緊固裝置。

⑤澆筑第2層混凝土，實施養(yǎng)護。

2.2.3 現(xiàn)場實際制作

本工程現(xiàn)場制作預制混凝土道路板時，實際采用疊4層的制作方式，以達到節(jié)約土地的目的（圖13）。

圖13 預制鋼筋混凝土道路板制作現(xiàn)場

2.3 預制鋼筋混凝土道路板吊裝就位

2.3.1 施工場地準備

本工程采用的預制道路板在鋪裝前，首先應鋪設道砟并進行夯實，之后采用黃砂進行找平，為預制道路板的鋪設做好準備。

2.3.2 采用汽車吊吊裝預制道路板

本工程預制道路板質量為5.77 t，現(xiàn)場采用2臺25 t汽車吊進行吊裝，其中1臺用于裝車，1臺用于安裝；采用2輛汽車運輸預制道路板。道路板的施工順序是由近及遠（圖14）。

圖14 預制鋼筋混凝土道路板實際效果

3 應用效果

上海軌道交通18號線項目航頭定修段項目具有占地面積大、場地大的特點，為我們預制道路板的周轉利用提供了條件。目前的施工順序是先施工上半?yún)^(qū)，并將預制道路板鋪設在上半?yún)^(qū)，待上半?yún)^(qū)施工完成后，將上半?yún)^(qū)的預制道路板移動到下半?yún)^(qū)周轉利用，此舉可大大減少由此產(chǎn)生的建筑垃圾并且產(chǎn)生一定的經(jīng)濟效益。另外，除了作重載道路，也可以根據(jù)現(xiàn)場的實際情況將預制道路板拼裝鋪設為臨時堆場，還可以根據(jù)具體情況制作小型的人行便道道路板[9-13]。

4 結語

綠色施工在以后的施工中將會越來越重要，本文提供的一種創(chuàng)新預制道路板模板體系制作與應用技術，將為未來現(xiàn)場施工便道的澆筑制作提供一種可行的新思路，可為類似工程提供寶貴經(jīng)驗，具有借鑒意義。預制道路板具有可周轉、節(jié)約成本、建筑資源損耗少的優(yōu)點，對綠色施工具有很大的推廣意義。