楊秋

摘要 機場公共安全日益受到社會的關(guān)注，同時隨著生活水平的發(fā)展，機場數(shù)量和規(guī)模又在不斷擴大。機場的發(fā)展大大方便了旅客出行，但是這對機場的公共安全也提出了嚴(yán)峻的考驗。機場屬于公共場所，人員流動性大，機場的安保問題也更為緊迫。本文將對當(dāng)前機場安防監(jiān)控系統(tǒng)進行分析，希望為相關(guān)研究提供可參考的意見。

[關(guān)鍵詞]機場 安防 監(jiān)控 改造

1 機場安防監(jiān)控系統(tǒng)建設(shè)的主要內(nèi)容

總體來說，機場安防監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該從四個方面進行建設(shè)。

首先，是監(jiān)控系統(tǒng)和監(jiān)控設(shè)備的安裝問題。系統(tǒng)和設(shè)備是實施安防監(jiān)控的基礎(chǔ)，需要結(jié)合機場運行環(huán)境和重點區(qū)域來確定監(jiān)控點。其次，是對機場原有監(jiān)控機房的裝修問題。監(jiān)控機房和監(jiān)控中心是機場安防監(jiān)控系統(tǒng)的核心，監(jiān)控錄像和視頻都存儲在核心機房當(dāng)中，所以監(jiān)控機房要設(shè)有門禁系統(tǒng)，并配有維修維護人員;監(jiān)控中心根據(jù)使用單位要求集中監(jiān)控，并配有監(jiān)控人員，維護、監(jiān)控人員全部保障24小時值守，保證監(jiān)控系統(tǒng)的連續(xù)性和不間斷性。再次，是安防監(jiān)控系統(tǒng)的調(diào)試問題。機場安防監(jiān)控系統(tǒng)需要經(jīng)過調(diào)試，安裝完成并不代表結(jié)束，在系統(tǒng)的實踐過程當(dāng)中發(fā)現(xiàn)監(jiān)控死角盲點要立刻調(diào)整，消除或減少盲區(qū)。最后，是安防監(jiān)控系統(tǒng)的驗收。安防監(jiān)控系統(tǒng)在試運行后運行平穩(wěn)，達到設(shè)計要求就可進行驗收。監(jiān)控建設(shè)方將會把系統(tǒng)移交給機場安防維護單位，當(dāng)維護使用期間有技術(shù)問題，建設(shè)方應(yīng)給予維修和指導(dǎo)。

2 以中小規(guī)模機場為例簡述安防監(jiān)控系統(tǒng)改造

隨著國家政策支持，機場的發(fā)展日新月異，其中中小規(guī)模機場發(fā)展尤其迅猛，所以對其安防監(jiān)控改造進行分析有重要意義。

2.1 中小機場安防監(jiān)控系統(tǒng)改造新思路

當(dāng)前，中小規(guī)模機場安防監(jiān)控系統(tǒng)的改造新思路集中在以下幾個方向：

2.1.1 分區(qū)控制與集中管理

對監(jiān)控系統(tǒng)進行分層設(shè)置，在總安防監(jiān)控系統(tǒng)的基礎(chǔ)上設(shè)立子系統(tǒng)，這樣可以有效防止監(jiān)控中心突發(fā)故障對監(jiān)控質(zhì)量的影響，同時還可以避免監(jiān)控錄像丟失的情況發(fā)生，分區(qū)和集中管理可以更好的為安防監(jiān)控提供保障。另外，實行分區(qū)控制和集中管理的方式可以節(jié)約資源。

2.1.2 數(shù)字技術(shù)和模擬技術(shù)混合應(yīng)用

中小型機場內(nèi)的安防監(jiān)控系統(tǒng)比較復(fù)雜，進行管理需要耗費大量的人力物力。僅僅依靠數(shù)字技術(shù)，確實能夠確保錄像的質(zhì)量，但是相應(yīng)也要耗費較高的成本;而僅僅運用模擬技術(shù)是無法保障錄像質(zhì)量的，但模擬技術(shù)的成本會降低。所以，綜合考慮之下，中小型機場適合運用數(shù)字技術(shù)和模擬技術(shù)相結(jié)合的方式。根據(jù)實際需要，對不同的監(jiān)控點使用不同的信號傳輸方式，既可以保證監(jiān)控錄像的畫面質(zhì)量，還可以節(jié)約監(jiān)控系統(tǒng)的成本，要實現(xiàn)這一要求，就必須對機場實際情況有所了解。

2.1.3 新老系統(tǒng)并行運行

中小型機場的安防監(jiān)控系統(tǒng)通常都是具有一定規(guī)模且需要較多的資金，因此大多機場都采用分期建設(shè)的方式。在安防監(jiān)控系統(tǒng)需要改造時，如果將全部監(jiān)控安防系統(tǒng)替換掉的話，顯然是不現(xiàn)實的，而且要耗費大量大多資金，因此通常都是逐步進行改造。

2.1.4 監(jiān)控設(shè)備應(yīng)具各自動報警功能

在機場范圍內(nèi)有較多數(shù)量的監(jiān)控前端設(shè)備，難免存在自然損耗，次外，設(shè)備還有人為破壞風(fēng)險。如果專人看守設(shè)備顯然不現(xiàn)實，浪費人力財力。因此在機場的安防監(jiān)控改造當(dāng)中，給監(jiān)控設(shè)備安裝報警裝置更為科學(xué)，將監(jiān)控報警信號回傳到監(jiān)控中心，提示給監(jiān)控值班人員，既可以加強對設(shè)備的防護，同時實現(xiàn)在設(shè)備損壞時立刻報警提示，節(jié)約了不必要的人力浪費。

2.2 中小型機場安防監(jiān)控系統(tǒng)改造

當(dāng)前中小規(guī)模機場都在較早的時間建設(shè)了安防監(jiān)控系統(tǒng)，但舊技術(shù)和設(shè)備顯然難以滿足當(dāng)機場規(guī)模和安全保衛(wèi)的需要。通常采用的都是矩陣模式，報警系統(tǒng)是視頻的輔助系統(tǒng)，而且多個協(xié)議都是獨立的，另外各個協(xié)議之間的兼容性不足也是個棘手問題，特別是中小型機場由于財力問題無法進行及時更新，問題就更加嚴(yán)峻。

筆者認(rèn)為，應(yīng)用分布式網(wǎng)絡(luò)視頻更加適合。當(dāng)前安防監(jiān)控系統(tǒng)在中小型機場十分普遍，所以使用網(wǎng)絡(luò)資源構(gòu)建的方式更為恰當(dāng)。另外，分布式網(wǎng)絡(luò)視頻技術(shù)當(dāng)前已經(jīng)發(fā)展的十分完善，進行改造的話更加容易。如果進行分布式網(wǎng)絡(luò)視頻的改造方式只需將視頻點接入機場監(jiān)控專網(wǎng)當(dāng)中即可，省時省力還可以節(jié)約大量的設(shè)備。所以，經(jīng)過考慮之后，分布式網(wǎng)絡(luò)視頻模式更為適合此類機場。

另外，在實際改造當(dāng)中遇到的重要問題就是傳統(tǒng)DVR結(jié)構(gòu)的替換問題。如果對其進行全面體會，必然意味著將消耗大量的資金，這對中小規(guī)模機場顯然是一項負(fù)擔(dān)。同時，若是進行全面替換，必然會出現(xiàn)安防監(jiān)控系統(tǒng)停止運行的情況，這又存在安全隱患。因此，必須建立一個安全平穩(wěn)的過渡方案。

面對這個問題，筆者在之前已經(jīng)提到了新舊系統(tǒng)結(jié)合的方式，因此在管理級別上首先采用傳統(tǒng)三級模式，在原有的監(jiān)控專網(wǎng)之上進行視頻傳輸就可以。而監(jiān)控方案改造上面，對監(jiān)控設(shè)備進行檢查和篩選確認(rèn)性能，確定是否需要進行設(shè)備更換。二級監(jiān)控中心增設(shè)模擬監(jiān)控系統(tǒng)，通過網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)器對信號進行有效控制。而對于監(jiān)控中心則相對復(fù)雜，由于安防要求的提高，監(jiān)控的需求也更加趨于多樣化，在一些有需求的家庭和企業(yè)集團中甚至出現(xiàn)了手機監(jiān)控的模式。所以，機場的一級監(jiān)控中心不但要能夠滿足總體調(diào)度功能，還應(yīng)該能夠處理分享監(jiān)控視頻畫面。增設(shè)一個信號調(diào)節(jié)裝置就可以在機場監(jiān)控專網(wǎng)的基礎(chǔ)上進行視頻分享。

對于機場來說，安防監(jiān)控系統(tǒng)是一項復(fù)雜而又重要的工作，對各個方面都有影響。當(dāng)前的監(jiān)控安防技術(shù)已經(jīng)比較成熟，分布式網(wǎng)絡(luò)視頻服務(wù)替代傳統(tǒng)矩陣模式是較為常見的升級改造方式。在這個過度的過程當(dāng)中，仍需要注意靈活處理。某些機場的原有安防監(jiān)控系統(tǒng)較為復(fù)雜，改造時可以難以一次性實現(xiàn)，可以分段地完成改造工作。另外，設(shè)計改造的時候，一定要著眼于大局，做到完成升級改造就不再過多更改的目標(biāo)。

本文以機場安防監(jiān)控系統(tǒng)改造為主要內(nèi)容，對機場安防監(jiān)控系統(tǒng)的建設(shè)和升級改造進行了分析，希望能夠為相關(guān)研究提供一定的幫助。希望我國安防監(jiān)控系統(tǒng)技術(shù)能夠蒸蒸日上，給機場等公共場所的安全提供強有力的保障。

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