一組數(shù)字解碼港珠澳大橋

2018年10月24日上午9時，港珠澳大橋正式通車，在這歷史性的時刻，一組數(shù)字帶你更好地了解這座“超級大橋”。

55千米

港珠澳大橋全長55千米。通車后，旅客從香港大嶼山口岸人工島出發(fā)，沿海岸一路前行12千米，就會抵達大橋東人工島，再穿越6.7千米海底隧道，即可上升到距離海面達50米、有著“中國結(jié)”美譽的青州橋上。之后，在海面上御風(fēng)而行22千米，經(jīng)過美麗的“海豚塔”江海橋和“風(fēng)帆塔”九洲橋，抵達珠澳海濱。

120年

港珠澳大橋是中國交通建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最大、工程規(guī)模最龐大的橋梁，設(shè)計使用年限首次采用120年標(biāo)準。

42萬噸

港珠澳大橋是世界上最長的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，僅主體工程的主梁鋼板用量就達42萬噸，相當(dāng)于10座“鳥巢”體育場或60座埃菲爾鐵塔的重量。

500人

2010年，“港珠澳大橋跨海集群工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)與示范”項目被列入“十一五”國家科技支撐計劃，21家企事業(yè)單位、8所高等院校組成了超過500人的科研隊伍，共完成項目創(chuàng)新工法31項、創(chuàng)新軟件13項、創(chuàng)新裝備31項、創(chuàng)新產(chǎn)品3項，申請專利454項。

100千米和80千米

通車后的港珠澳大橋，橋面限速100千米/小時，隧道限速80千米/小時，實行貨車與小客車分道行駛。

“零傷亡”

港珠澳大橋聯(lián)通三地、跨越伶仃洋，而這片海域還是中華白海豚的最大棲息地。中華白海豚是水生哺乳動物，用肺進行呼吸，呼吸孔在頭頂端，呼吸時需露出水面，被譽為“水上大熊貓”。1988年，中華白海豚被列為國家一級重點保護的瀕危野生動物。

據(jù)港珠澳大橋管理局有關(guān)負責(zé)人介紹，為了減少對中華白海豚的影響，在建設(shè)過程中通過優(yōu)化設(shè)計、減少非通航孔橋的橋墩數(shù)量、減少施工海域面積、減少打樁作業(yè)量、減少淤泥產(chǎn)生量等措施，努力實現(xiàn)“大橋通車，白海豚不搬家”。而在施工過程中，每條施工船上，都有一名專職海豚觀察員，每天都會利用望遠鏡觀察施工船附近水域，一旦發(fā)現(xiàn)白海豚蹤影，就立刻通知船只停止作業(yè)，靜待白海豚離開后才重新開工。做到了人與工程、環(huán)境和諧相處，實現(xiàn)了白海豚“零傷亡”的目標(biāo)。

創(chuàng)多個世界之最

港珠澳大橋被譽為橋梁界“珠穆朗瑪峰”，這座從設(shè)計到建設(shè)完工前后歷時14年的“超級跨海大橋”創(chuàng)下了多項世界之最。

最難

作為集橋、島、隧于一體的跨海集群超級工程，總長約55千米的港珠澳大橋除了實現(xiàn)縮短三地間時空距離以外，其綜合技術(shù)難度在世界上首屈一指。在規(guī)模、技術(shù)、工藝等各方面難度為世界首創(chuàng)，并能夠承受住16級臺風(fēng)、8級地震的“侵襲”，是目前世界上綜合難度最大的跨海大橋。

最長

港珠澳大橋全長55千米，包括三座通航橋、一條海底隧道、四座人工島及連接橋隧、深淺水區(qū)非通航孔連續(xù)梁式橋和港珠澳三地陸路聯(lián)絡(luò)線，是目前世界最長的跨海大橋。

同時，港珠澳大橋有15千米為全鋼結(jié)構(gòu)鋼箱梁，是目前世界最長鋼鐵大橋。港珠澳大橋全長5 664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對接而成，也是世界上最長的海底沉管隧道。

最深

港珠澳大橋海底隧道最深處在海底48米，是世界上最深的海底隧道。

最大

沉管隧道浮在水中的時候，每一節(jié)的排水量約75 000噸，而“遼寧”號航母滿載時的排水量也只有67 500噸，是世界上最大的沉管隧道。

最精心

海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運和對接的成敗。工程方一年多前就與國家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報中心合作，做精細化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報，每天堅持監(jiān)測預(yù)報，花費達3 000萬元，只為每個沉管尋找兩三天的作業(yè)時間。

最精細

在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚的平坦“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。

最先進

在工程建設(shè)上，港珠澳大橋采用了世界上最先進的深插式鋼圓筒快速成島技術(shù)，用120個巨型鋼筒直接固定在海床上插入到海底，然后在中間填土形成人工島。每個鋼圓筒的直徑22.5米，幾乎和籃球場一樣大，高度55米，相當(dāng)于18層樓的高度。其深水無人對接的公路沉管隧道同樣堪稱世界最大難度，沉管在海平面以下13～48米不等的海底無人對接，對接誤差必須控制在2厘米以內(nèi)。

通車后的交通規(guī)則

港珠澳大橋建成之后，由于粵、港、澳三地交通規(guī)則存在差異（香港、澳門機動車靠左行駛，內(nèi)地靠右行駛）。如何在大橋管理上做到“共享一路”？車輛到底該如何通關(guān)？成為外界普遍關(guān)心的問題。

按內(nèi)地方法規(guī) 靠右行駛

據(jù)了解，在2010年粵港澳三方簽署的《港珠澳大橋建設(shè)、運營、維護和管理三地政府協(xié)議》中已明確提出，港珠澳大橋主體部分的車輛一律靠右側(cè)行駛，各區(qū)部分的通行規(guī)則應(yīng)與主體部分通行規(guī)則相適應(yīng)。

大橋上按內(nèi)地靠右行駛的方式具體是港珠澳大橋香港與澳門接線將跟從內(nèi)地采用“右上左落”的行車安排，并且有關(guān)安排亦將適用于與之通聯(lián)的“觀景山隧道”及“機場隧道”。簡而言之，就是右上左下。

利用立交橋 解決交通規(guī)則差異

港珠澳大橋在設(shè)計上利用立交橋解決了三地交通規(guī)則上的差異。據(jù)有關(guān)部門介紹，司機抵達或離開香港或澳門口岸后，按照行車指示牌通過立交橋就能完成行車方式調(diào)整。在大橋靠香港和澳門側(cè)，車輛下橋通過立交橋時即可轉(zhuǎn)換車道方向，將從右行改到左行的方式；而在上橋時，也是通過立交橋轉(zhuǎn)換行車方式。為此，香港接線處設(shè)計建造了香港邊界至觀景山全程約9.4千米的三線雙程高架橋，以及位于石灣附近的高架橋回旋處設(shè)施。

大橋通車后，三地口岸形成綜合型的交通運輸樞紐，匯集跨境巴士、口岸穿梭巴士等各類交通工具于一體。某穿梭巴士公司負責(zé)人表示，2018年9月底三地政府已安排跨境巴士司機參與大橋試運行，熟悉大橋上的交通規(guī)則，整個運行過程非常順暢。

三地三檢 珠海澳門通檢一次通關(guān)

港珠澳大橋建成之后，車輛到底該如何通關(guān)？據(jù)了解，大橋?qū)⒉扇　叭厝龣z”的通關(guān)模式，實行24小時通關(guān)。三地口岸由三地政府各自負責(zé)設(shè)立和管理，均位于各自屬地內(nèi)。其中珠海、澳門之間采取“合作查驗、一次放行”的創(chuàng)新模式。

其實“合作查驗，一次放行”非常簡便，就是取消了兩地口岸之間的緩沖區(qū)，直接把兩個口岸連在一起，旅客只需要排一次隊就可完成出入境手續(xù)。另外，需要注意的是，無論什么民用車型，都只允許一個人駕駛車輛通關(guān)，其他隨車人員必須下車前往“出入境”管理處辦理通關(guān)手續(xù)。

粵港跨境貨車 免手續(xù)通行

在粵港跨境貨車方面，按照港珠澳大橋的通行指南，現(xiàn)時粵港跨境貨車可以免辦手續(xù)通過港珠澳大橋（但不包括往來福田保稅區(qū)的貨車）。也就是說，有粵港兩地牌的貨車（但不包括往來福田保稅區(qū)的貨車），可以直接上橋通行。另外，提醒隨車人員必須攜帶出入兩地的相關(guān)證件。

在港珠澳大橋公路口岸，“一站式”卡口系統(tǒng)與海關(guān)公路艙單系統(tǒng)、金關(guān)二期智能卡口無縫連接，輔以司機生物信息（人臉、指紋）檢測等智能化設(shè)施設(shè)備提取司機信息，自動識別車牌，自動抓取車輛、人員備案信息并推送到“一站式”平臺。全查驗過程司機不用下車即可完成。

收費標(biāo)準 貨車最便宜

港珠澳大橋全線設(shè)置一處主線收費站，雙向共有20條收費車道。普通1—5類貨車（不含集裝箱車）60元每車次；貨柜車4—5類車型（20英尺集裝箱車、40英尺集裝箱車）115元每車次。

收費方式共兩種：電子不停車收費（國標(biāo)ETC、香港快易通），人工收費（MTC）。未攜帶人民幣的車主，可以在人工收費車道通過銀行卡、支付寶、微信等非現(xiàn)金支付方式進行繳費。另外，所有收費均以人民幣為基數(shù)結(jié)算。