可能，XC90和S90只是試水溫之作，水開(kāi)了，XC60就可以上臺(tái)了。

沃爾沃大變身由大前年開(kāi)始，最頂級(jí)的90車系逐一更新，很明顯創(chuàng)造了一套全新、有個(gè)性、順眼和不盲從主流的風(fēng)格。無(wú)論是XC90、S90還是V90，就算不是每個(gè)方面都可以打敗主流對(duì)手，但某些地方，比如設(shè)計(jì)、車廂氣氛之類，又的確是獨(dú)樹(shù)一幟，并非隨便一間韓國(guó)車廠講聲多謝就抄得來(lái)的。90系畢竟是旗艦車，水溫試完，經(jīng)驗(yàn)值儲(chǔ)夠了，是時(shí)候去打怪獸了。

中型車才是養(yǎng)家糊口安身立命的主戰(zhàn)場(chǎng)。60系先變的，是市場(chǎng)主菜XC60。上個(gè)月我剛好去墨西哥試新款Q5，當(dāng)時(shí)就想XC60是擂臺(tái)上的其中一位參加者，但它們都不是互相眼中最大的那顆釘，因?yàn)榇蠊肢F是奔馳的GLC，全方位高能力確實(shí)很討打。但要注意別過(guò)分投入，稍一不慎，也可能會(huì)被身價(jià)低一截的二代途觀殺個(gè)措手不及。更別忘記，寶馬才是黃雀，看清戰(zhàn)況的新一代X3必定很快就會(huì)出場(chǎng)。還未提英國(guó)那邊的F-Pace和已經(jīng)半曝光的Velar……雖然我講到好似武俠小說(shuō)般又打又殺略帶夸張，但想深一層，這是事實(shí)，中型SUV就是一塊熟到泌得出油的肥豬肉，此刻不吃更待何時(shí)？否則也不會(huì)有那些阿貓阿狗的車廠圈都要插只手進(jìn)來(lái)。好在，沃爾沃玩的是側(cè)擊，否則很容易糊里糊涂沉沒(méi)在這片車海之中。

今次去西班牙的巴塞羅那試車，沒(méi)見(jiàn)到梅西，沒(méi)看過(guò)高蒂，兩天只是開(kāi)著XC60走走走，高速公路跑了不少，也在市區(qū)塞過(guò)車、在郊區(qū)快跑過(guò)一少段，與其說(shuō)可以放開(kāi)懷抱試盡一部車的性能，反而路程、路線更似平日出行。話說(shuō)小弟也是第一次參加沃爾沃的海外試車，對(duì)比見(jiàn)慣見(jiàn)熟的德國(guó)廠雖然程序大致也差不多，但留心某些細(xì)節(jié)，他們的風(fēng)格其實(shí)有些出入。例如活動(dòng)其間不設(shè)記者會(huì)環(huán)節(jié)，所有資料已在出發(fā)前放入了一個(gè)手機(jī)app之中，只要預(yù)先下載就可以做足功課。當(dāng)然，負(fù)責(zé)XC60的各部門(mén)都有代表在場(chǎng)，有問(wèn)題沒(méi)問(wèn)題都可以隨便過(guò)去聊兩句，但口風(fēng)挺密的，想打聽(tīng)XC60以外的廣方消息并不容易，哈。其實(shí)瑞典人感覺(jué)比較隨性，無(wú)論是大會(huì)指定服裝（可惜無(wú)影到相，我覺(jué)得很好看……），用膳安排或者對(duì)于媒體用車的時(shí)間，都不像德國(guó)人一般精準(zhǔn)有規(guī)矩，輕輕松松的，不失為好事。

今次廠方只安排了兩個(gè)型號(hào)，一部是D5，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)人無(wú)福消受的，不要再提了，嗚嗚……所以全程都沒(méi)有碰過(guò)。另一部是T6，四驅(qū)的，用一臺(tái)2.0L渦輪增壓加機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出320匹。據(jù)知這個(gè)配置在今年成都車展之后也會(huì)來(lái)到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，R-Design也會(huì)來(lái)，入門(mén)的Momentun、sport版和頂級(jí)的Inscription三個(gè)版本還是未知，當(dāng)然目前還是2.0T的T5版本，發(fā)動(dòng)機(jī)有254匹，一樣是四驅(qū)。

未上車，先看外形，唔，尺寸上比第一代長(zhǎng)一點(diǎn)點(diǎn)、寬一點(diǎn)點(diǎn)，卻又矮一點(diǎn)點(diǎn)……其實(shí)，這不是我用肉眼觀察出來(lái)的，而是手上app講的。除了真的一眼看得出形態(tài)較為低矮，感覺(jué)體積不比上代大好多。可是賣(mài)相卻是翻天覆地的……如果我沒(méi)見(jiàn)過(guò)新的XC90。的確，第一代XC60很踏實(shí)、很低調(diào)，說(shuō)不上豪華，也談不上有型。但換上沃爾沃當(dāng)季新裝之后，先不談和XC90有幾多分相似，量誰(shuí)也說(shuō)不出老套兩個(gè)字。與其說(shuō)它的設(shè)計(jì)“好奢華、好北歐、好簡(jiǎn)潔”，我反而想到一個(gè)自認(rèn)更貼切的形容詞，好“無(wú)印良品”?！拔?，大哥，不是日本貨啊，和北歐是兩回事啊！”沒(méi)錯(cuò)，不過(guò)無(wú)印的東西不只是設(shè)計(jì)，也是感覺(jué)和態(tài)度，強(qiáng)調(diào)的是簡(jiǎn)化、簡(jiǎn)單但有功能性、好看得能營(yíng)造出平和的氣氛。好多歐洲車都可以比它豪、比它高級(jí)，但就是這種詳和又有型的感覺(jué)，令它不致沉沒(méi)在車群之中。

新車和90車系一樣，都是用沃爾沃的SPA（Scalable Product Architecture）底盤(pán)，只是軸距會(huì)比較短，其他往后會(huì)更新的60系列也一樣，至于再小一級(jí)的40系列，例如全新的XC40，就會(huì)有另一套專為小車而設(shè)的CMA（Compad Modular Architecture）底盤(pán)。其實(shí)SPA底盤(pán)有三個(gè)比較特別的地方，首先，沒(méi)有加裝氣壓懸掛的型號(hào)，例如XC60 T5，后軸用的是一條橫置的葉片彈弓，材質(zhì)是玻璃纖維和樹(shù)脂的合成物料，這種設(shè)計(jì)在歐洲車上很罕見(jiàn)，就算有都是商用車，據(jù)知用同類手法的，是來(lái)自美國(guó)的Corvette。好處當(dāng)然是省下放傳統(tǒng)彈簧的空間，不過(guò)無(wú)論是之前試的XC90，或者是今次在巴塞羅那上的XC60 T6，都是用空氣懸掛，所以表現(xiàn)如何未能下判斷。第二點(diǎn)是這個(gè)底盤(pán)只為2.0L或以下的發(fā)動(dòng)機(jī)而設(shè)，決心不打算發(fā)展大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也引伸出第三個(gè)特點(diǎn)，就是以插電混動(dòng)去替代，而SPA能夠?qū)㈦姵亟M直接安在中央傳動(dòng)軸上面，所以，C90 T8可以有空間造七座版，而插電的GLE或X5卻不能。

說(shuō)回這臺(tái)XC60，走了兩天，除了比較快的一段郊區(qū)路，它在所有場(chǎng)合都有一種好淡定、好自在的感覺(jué)。懸掛硬度如以10級(jí)為最硬，它大概是6，在路面上不沒(méi)有浮浮沉沉的反應(yīng)，但仍會(huì)覺(jué)得軟軟的，氣壓避震的腸胃也不錯(cuò)，由下至上的震蕩一啖一啖吞落口，就一啖一啖消化掉。它的運(yùn)作很輕松，車廂的反應(yīng)也很輕松，加上它的隔音力不下于GLC或新05，座位的剪裁都很貼服，所以整體乘坐感是強(qiáng)的。只要你看看車廂里的用色、用料和設(shè)計(jì)，再加兩錢(qián)想像力，就會(huì)找到剛才我講的“無(wú)印良品”感。沃爾沃的工程師不諱言，這種取向是刻意的，務(wù)求要你平日輕輕松松，至于快車時(shí)夠不夠支撐力，反應(yīng)夠不夠?qū)嵲?，就因人而異。他們?dāng)然話“iag gillar det”（瑞典文，意即I like it），而我就覺(jué)得是有一些軟的，過(guò)彎時(shí)還可以再扎實(shí)一點(diǎn)點(diǎn)，但無(wú)傷大雅，因?yàn)檫@類SUV不應(yīng)為了1%的性能而犧牲99%的日用性。只不過(guò)，此車有一個(gè)較為可惜的地方，就是方向感略嫌薄弱，轉(zhuǎn)向時(shí)方向盤(pán)和前輪似疏堂親戚，關(guān)系流于見(jiàn)面點(diǎn)頭微笑一般的敷衍。平常開(kāi)沒(méi)問(wèn)題，反而很輕巧，但轉(zhuǎn)向一急，或者速度一快，前輪就會(huì)慢方向盤(pán)半拍，比較難捉摸。

當(dāng)然，說(shuō)沃爾沃一定要說(shuō)科技和安全。簡(jiǎn)單點(diǎn)講，XC90或者S90有的，全都灌進(jìn)XC60之中，例如結(jié)合adaDtive cruise control、lane keeping assist和steeringsupport的半自動(dòng)駕駛模式的駕駛輔助系統(tǒng)，自動(dòng)跟著前車（如沒(méi)有前車就按巡航車速前進(jìn)）加減速和保持在行車線中間。自動(dòng)泊車這些碎料當(dāng)然有，還有偵測(cè)行人和障礙物的功能，千鈞一發(fā)時(shí)還會(huì)幫忙急剎保平安。比較特別的，是XC60新增了最新的steering support系統(tǒng)，若電腦覺(jué)得突然出現(xiàn)的人畜禽獸太靠近，光是剎車未能逃過(guò)一劫，此時(shí)方向盤(pán)也會(huì)幫一把，剎車之余特別增加相反方向的力道，幫你一邊剎車一邊轉(zhuǎn)向。其實(shí)，它還有一些盲點(diǎn)偵測(cè)、倒車防撞和十字路口提示等系統(tǒng)，不過(guò)通通都沒(méi)有機(jī)會(huì)，也不想試到?？傊阒肋@車有好多層無(wú)形保護(hù)罩，加上車架的高強(qiáng)度鋼含量特多，置身其中不難想象成有隊(duì)保鏢在為你護(hù)航。endprint