OLLIE+MARRIAGE

用不了多久，這個機庫就會變成阿斯頓.馬丁的生產(chǎn)場地，不過在生產(chǎn)器材進駐之前，何不先來找一些樂子……

再過兩年多，阿斯頓·馬丁便會在這個機庫生產(chǎn)汽車，屆時這里將會到處見到人和機器、各式基礎(chǔ)設(shè)施、物流活動和大箱小箱的零部件，入駐命宮的則是一條生產(chǎn)線。這條生產(chǎn)線將負責組裝不日推出的DBXSUV，以及某個可能背負Lagonda招牌的新型號，不過生產(chǎn)工作要到2020年初才會展開。

到了下星期（也就是大家讀得本文時），阿斯頓·馬丁便會動工挖掉機庫地面。這一挖實在令人惋惜，因為這片混凝土地面鋪設(shè)得平滑如鏡，光可鑒人，打從皇家空軍幾年前遷離此地便一直維持原狀。

不過由此刻起計的兩天，這個機庫將會暫時歸TG所有，準確地說是TG和一支電影拍攝隊所有。我們絕不介意跟對方分享這片場地，因為可供選用的機庫不止一個，而是三個。更正：不是一般機庫，而是超級機庫，每一個占地面積達到11000平方米（換算成英制相當于2.7畝）。這些機庫坐落于南韋爾斯圣安森（St Athans），原本是皇家空軍維護高速噴射機的設(shè)施，全盛時期曾經(jīng)收納了大約48臺Tornado戰(zhàn)斗機，但軍方在2012年遷出后，設(shè)施便一直空置下來。

碰巧阿斯頓需要添置一個生產(chǎn)設(shè)施，以便實踐年產(chǎn)量翻倍至約莫14000臺的大計，正好與軍部成就一段天賜良緣，盡管阿斯頓得投放差不多2億英鎊，這段良緣才會開花結(jié)果創(chuàng)造出750個職位，最終達到年產(chǎn)7000臺車的目標。

面對數(shù)以畝計的室內(nèi)空間，阿斯頓·馬丁決定做一件十分應(yīng)景的事——讓重建部隊推遲幾天才動工，其間調(diào)動一批舊作在機庫取景拍攝一部影片。所謂一些，準確地說是28輛經(jīng)典阿斯頓，總值估計達到6500萬英鎊，陣容果然鼎盛。再加上幾位賽車手、兩位客串演出的韋爾斯橄欖球手、一些聲浪、煙幕、劇力和一個涉及“暫借短聚”最終變得有點胡作非為的故事大綱，自然會成就一出非常養(yǎng)眼的網(wǎng)上瘋傳小電影。

TG在是次拍攝計劃擔當?shù)慕巧巧匡L點火。事緣去年CharlieTurner和我走訪阿斯頓·馬丁時，正值坊間傳出阿斯頓跟國防部洽談改建圣安森機場飛機庫的消息。所以我倆馬上發(fā)揮TG創(chuàng)意，雙方話題旋即變成“用阿斯頓室內(nèi)漂移”。不過TG作出的貢獻也僅此而已。

今天，在下終于有機會“共襄善舉”，不禁嘆一聲TG想象力果然有若滔滔江河，一發(fā)不可收拾。我此刻身處的地方是三號機庫，雖然重頭戲要到明天才開始拍攝，但所有出場車輛現(xiàn)已運抵二號機庫逐一卸下拖卡。我當然好想告訴大家我得到廠方全權(quán)委托，可以隨時抓起車鑰匙跟這批名車翻云覆雨，但6500萬英鎊到底不是小數(shù)目。

雖說光是DBR1和DB4 GT Zagato便占了上述金額一半以上，但就算扣掉這兩臺車，其他在場成員，包括現(xiàn)存阿斯頓·馬丁中年份最老的1921年款A(yù)3，身價加起來仍然高達三千多萬英鎊。除了多款概念作品、特技車和賽車，當中還有一臺價值80萬英鎊的DB5。80萬英鎊??！但在下從未開過DB5，當然無意錯過這個大好機會。

它一開腔便令人聯(lián)想起肖恩·康納利，透過三個SU化油器納氣的4.0L直六在點火一刻馬上傳來那些經(jīng)典追逐場面的排氣聲，簡直繞梁三日。由于機庫只有數(shù)百米沖刺空間，可想而知我絕不可能摸清DB5的操縱特性，但此行目的本來就不是試車。坦白說，別說認真試車，就連漂移也做不到，因為我實在不忍心粗手粗腳對待這么美麗動人的淑女。所以我只是輕松寫意地來來回回，十指輕挽方向盤柳腰，偶爾伸手輕撥那根五擋纖纖玉腿，一邊傾聽化油器低吟，或者在車庫兩端的長長彎角中因為燃料供應(yīng)趕不上來而發(fā)出的嬌喘。它在阿斯頓小電影中雖與DB10成雙成對，兩者其實相差了十萬八千里，因為這輛DB10是《007：幽靈黨》所用的特技車，打開車門一看便會見到粗壯翻滾保護架、重量級安全帶和一根液壓手剎桿。雖然我有興趣試一試它的身手，但場上既有這么多正宗經(jīng)典，特別是DB10相形之下未免有失體統(tǒng)。

為了物色下一個交手對象，我決定在這個絕世車陣中漫步選美。說句老實話，這個陣容真的令人忍不住用力捏自己一把，好確定眼前所見并非夢境。在楔形車身的Lagonda旁邊，你會找到一輛One-77，另一邊則有2009年的阿斯頓·馬3-Lola勒芒賽車。此外還有一對現(xiàn)代化Zagato、CC100概念車、手動變速器的黑色Vanquish（簡直人見人愛）。我背后則有一輛紅色Vulcan正在小心翼翼滑下地面，后擾流兩端離開貨車時只有一寸左右的安全空隙。繼續(xù)往前走，GT8、DB2、Valkyrie、DB11、V12 Vantage S、Taraf、Virage相繼映入眼簾，當中甚至夾雜了一臺Cygnet。在這天的拍攝過程中，我先后駕駛了大約十二臺車，個人而言最有意思的一臺卻非1980年型V8 Vantage莫屬。

我自問欠了Top Trumps卡牌游戲大恩。主要是工作方面受惠啦，但當年若非熱衷于收集汽車數(shù)據(jù)的游戲卡，我在成長期的異性緣應(yīng)該會再好一點吧。不過拜此所賜，我不必翻查數(shù)據(jù)就可以告訴大家：V8 Vantage是英國第一款超跑，動力達到324kW，極速274km/h，5.3s完成0-96km/h沖刺，加速性能更勝法拉利Daytona，動力比蘭博基尼Countach更強勁，是同儕中火力最猛的跑車，此乃事實。這家伙簡直是彪形大漢，實心格柵、額外行車燈、深盤狀的小型方向盤，加上墻壁之間不斷回蕩著自然吸氣5.3L V8抑揚頓挫的咆哮，在許多方面來說都可以把它比作恐龍。

它是壞男人的座駕，十分切合雅痞出現(xiàn)前的時代，在機庫內(nèi)舞起來好不痛快。大家不妨幻想一下這是高檔的警匪追逐戰(zhàn)，火爆程度勝似被怒發(fā)沖冠的人妻老公窮追猛打。這樣子沖了十分鐘，機庫每一角落無不彌漫著青煙，刺鼻程度令在場人等紛紛淚水長流，也是時候換一換舞伴。

下一個交手對象是6.3L Virage（V600未能沾手，因為有私人買家剛剛為它付了半百萬英鎊大訂）。這輛阿斯頓果然有趣，但冷卻系統(tǒng)似乎出了毛病，導(dǎo)致冷卻液從膨脹箱大量流失，令我非常擔心它的健康情況。不過阿斯頓汽車煉磨師——Aston Martin Works總監(jiān)PaulSpires——自有一套看法，甚至向我保證冷卻液外泄絕對不會構(gòu)成問題。這位仁兄確有一手，就算是陣中不大合作的成員，在他慫恿之下也會顯得格外積極。

排量巨大的447kW雙渦輪增壓V12，令DB11好像體育新聞主持Ore Oduba一樣渾身是勁手舞足蹈。2001年型Vanquish同樣可圈可點，轉(zhuǎn)向質(zhì)感甜如蜜，動力收放準似小李飛刀。至于One-77，事實證明變速器果如坊間所言不倫不類，但整體上仍然是一件銷魂蝕骨的尤物，7.3LV12聲威之猛毫不遜于曾經(jīng)進出這個機庫的飛機。

第二天，可供玩耍的空間相對小些，因為機庫現(xiàn)已變成閑人免進的“場景”，阿斯頓職業(yè)車手Darren Turner和Nicki Thiim，以及首席車輛特性工程師Matt Becker也全情投入“演戲”，除了“駕駛”還得當著鏡頭“走來走去”并“交談”。盡管需要從不同照明角度反復(fù)拍攝和收音，他們似乎很快便掌握演出竅訣，而且樂在其中。最少某種程度上樂在其中。

話說他們應(yīng)承給我安插一個小角色，負責在機庫外駕駛Rapide飄舞幾圈，以便工作人員拍攝Darren和Nicki在后座上給拋來拋去的場面。問題是他們事前已被Matt拋了一個暈頭轉(zhuǎn)向，兩人臉色都有點發(fā)青。但我沒有退縮，下定決心好歹也要露兩手，希望自己造出的一兩秒煙幕可以逃過導(dǎo)演最后一剪。

與此同時，二號機庫則上演了一幕同步漂移，事前工作人員更把地上胎痕一一去除，好讓車手留下更多新鮮腳印。另一組鏡頭則對準三臺V8跑車（Virage、V8 Vantage和V600），準確捕捉它們沖過三個相連機庫的過程，所用車速想必令機庫大門也顯得異常狹隘。

把這些場面形容為圣安森超級機庫空前絕后的好戲，實不為過。皆因各位看到這篇報道時，這片令輪胎嘎嘎作響的光滑地面相信已經(jīng)面目全非。不過這樣未嘗不是好事，因為這片場地將會出現(xiàn)更加引人入勝，而且意義重大得多的事，標志著阿斯頓·馬丁的未來進入另一階段。endprint