JASON+BARLOW

記得1989年的朋友請(qǐng)舉手……嗯，生于1989年的朋友請(qǐng)舉手。沒有人舉手？且莫驚慌，大家只要知道那是F1風(fēng)起云涌的大時(shí)代就可以了。

是時(shí)也，搖擺不定的賽事規(guī)章導(dǎo)致主辦當(dāng)局自1989年賽季開始禁止應(yīng)用渦輪增壓技術(shù)，法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)家人Claudio Lombardi遂統(tǒng)率大軍開發(fā)了一款全新3.5L四凸輪軸V12，高達(dá)12000r/min的轉(zhuǎn)速簡(jiǎn)直驚天地，泣鬼神。不過作為法拉利角逐1989年錦標(biāo)的賽車，641最為車迷記得的特點(diǎn)，反而是初次現(xiàn)身的半自動(dòng)方向盤換擋變速器。事實(shí)上這個(gè)新奇法寶后來的確顛覆了這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，Scuderia車隊(duì)新簽的車手奈杰爾·曼塞爾也因此在巴西一役旗開得勝，令所有人跌碎一地眼鏡。

這套極具開創(chuàng)性的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上是底盤受力結(jié)構(gòu)的其中一環(huán)，但繼初試啼聲一鳴驚人后，便為曼塞爾和隊(duì)友加赫特·貝加帶來?yè)]之不去的可靠性以及性能問題。

衛(wèi)冕冠軍普羅斯特在1g90年賽季加盟法拉利雖然有助車隊(duì)改進(jìn)機(jī)械可靠性，卻也因此掀起了他與前邁凱倫隊(duì)友兼死對(duì)頭塞納之間的另一場(chǎng)惡斗。普羅斯特很快便與641屢建奇功，賽季開始不久就在巴西掄元，后來又在墨西哥、法國(guó)和英國(guó)銀石做出三連勝。隨著隊(duì)友曼塞爾在葡萄牙取得5M.全季唯一一次的分站冠軍，普羅斯特在一個(gè)禮拜后的西班牙大賽又一次高奏凱歌。這六場(chǎng)勝仗已夠法拉利在隊(duì)制錦標(biāo)穩(wěn)奪第二名，普羅斯特在車手榜則以七分落后于塞納，一場(chǎng)龍爭(zhēng)虎斗最終在巴西宿敵又一次使出硬生生把對(duì)手?jǐn)D出賽道的慣技下畫上句號(hào)。

普羅斯特對(duì)塞納自然滿腹牢騷，不過他對(duì)所屬車隊(duì)和賽車倒是持有比較樂觀的看法。“無論結(jié)局如何，我覺得法拉利技術(shù)上已奪得這一屆錦標(biāo)，因?yàn)槲覀儞碛凶詈玫馁愜嚒?/p>

一年后，登峰造極戰(zhàn)績(jī)彪炳的641被重量較輕的V10對(duì)手徹底蓋過，普羅斯特大受打擊之下當(dāng)眾數(shù)落自家隊(duì)伍和賽車，公開指摘“這輛賽車開起來好比糟糕透頂?shù)目ㄜ?，毫無樂趣可言”。

法拉利聞言之后便決定炒他魷魚。endprint