盧嘉誠

Coupe樣式的造型可以追溯到上世紀(jì)五十年代，這種迷人的曲線在經(jīng)歷了半個世紀(jì)的演變后，出現(xiàn)在我們面前的車型將會如何詮釋其獨到的看法。

Coupe一詞源自于法語的coupe，最初意指雙座四輪轎式馬車。后經(jīng)過時代的變遷，此詞開始運用在汽車上，定義為硬頂雙座，或是2+2布局的轎跑車。而如今，Coupe運用之時更是廣泛，四門轎跑的先例我想大家并不會覺得陌生，當(dāng)年奔馳CLS的出現(xiàn)更像是將一款全新的四門Coupe車種推向了市場，隨后寶馬6系，奧迪A7，甚至現(xiàn)如今許多SUV都運用了Coupe車型那經(jīng)典的流線型掀背設(shè)計語言，可見這一傳統(tǒng)設(shè)計概念在當(dāng)今汽車市場一樣具有優(yōu)勢。其實早在上世紀(jì)五、六十年代，Coupe這一美好的設(shè)計理念就已風(fēng)靡全球汽車市場，各大廠商推陳出新，紛紛拿出自己的看家本領(lǐng)來研發(fā)與設(shè)計這類車型。一時間，優(yōu)秀的汽車設(shè)計者也可以在自己的工作領(lǐng)域上秀出拿手好戲。福特野馬，捷豹E-TYPE，保時捷356等等傳奇車型紛紛亮相并陸續(xù)出現(xiàn)在人們視野中，直到今天，都可以回過頭看看當(dāng)初那些車型的曼妙“身姿”是有多么的動人。此類車型正式將Coupe這一流線掀背理念帶入其中并取得成功，并在世界范圍內(nèi)受到廣泛認可……說到這好像越扯越遠了，廢話不多說，回歸正題！之所以本人迸發(fā)出如上感慨，正是因為這周我拿到了兩臺美好的Coupe車型。

先從最新上市的這款車開始吧，全新奧迪A5Coupe。這輛車在近期可算是收獲了眾人的眼球，本來就是一款全新的車型，所以車輛的里里外外都具有大幅度的改變與升級，比較明顯的改變還是在內(nèi)飾部分，整個內(nèi)飾的中控臺都經(jīng)過了全新設(shè)計，從中間貫穿至右側(cè)副駕駛前方的全空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計絕對是大眾和奧迪車型的最新家族內(nèi)飾語言，我在車內(nèi)搗鼓半天都沒弄明白到底副駕駛前方長得像出風(fēng)口的空隙是否僅僅是裝飾或是真正具有實用性。中央多媒體系統(tǒng)的操作界面還是一貫的奧迪風(fēng)格，邏輯程度不敵寶馬的idrive系統(tǒng)，畫面的絢麗程度也不及奔馳的comand系統(tǒng)，就是那么中規(guī)中矩，不過平心而論，這套系統(tǒng)還真的算是很好用的。位于中控臺偏下方的是空調(diào)操作系統(tǒng)，雖說是經(jīng)過了重新設(shè)計，但旋鈕的質(zhì)感和觸感依然很奧迪，也就是說和A4L-B8底盤那一代車型的按鈕阻尼比起來別無二致。加上現(xiàn)如今奧迪全系車型都將配備全液晶儀表盤，可見奧迪現(xiàn)在已經(jīng)打算將科技武裝化進行到底。既然豪華不及奔馳，運動不敵寶馬，繞道而行之，的確是不錯的做法。這款試駕車的配置實在是高，前排座椅通風(fēng)和加熱功能都具備，包括抬頭顯示這種稀罕配置，都裝在了這臺2.0T的高功率四驅(qū)版本上面。不過當(dāng)我剛一進入車內(nèi)給我感受最明顯的一點就是奧迪A5的座椅舒適性遠不如奔馳C Coupe，尤其是包裹性方面和座椅坐姿，在接觸A5之前的兩天前，我一直都是在駕駛奔馳CCoupe的，座椅的包裹性非常好，既不會覺得緊繃到喘不過氣，又可以給身體各部分提供支撐感，長途駕駛絕對舒適。還有一方面就是乘坐空間啦，雖然是雙門Coupe造型，但是車內(nèi)的后排座椅并不是形同虛設(shè)，身高180cm的我坐入后排并沒有感到壓抑的喘不過來氣，一定時間內(nèi)的乘坐還是可以接受的。不過在空間方面，奔馳好像以十分微弱的優(yōu)勢再度取得勝利，我用了一個最常見的方法測量，那就是將駕駛員的座椅調(diào)整至最后面，座椅靠背也向后仰，直到接觸到后排座椅為止，奔馳在這方面的表現(xiàn)上可以提供駕駛員更寬敞的空間，又或許是A5后排坐墊太長的緣故。

對于奔馳C Coupe大家都不會陌生，這款車型從發(fā)布至今我一直認為是這一級別內(nèi)最好看的車型，而今天的試駕車型更是裝上了全新的9速自動變速器。自打?qū)汃R3系上面的8速采埃孚推出至今，我曾一度認為9速變速器是個雞肋的設(shè)置，之前曾有過不少產(chǎn)品出現(xiàn)在高速上行駛但并沒有掛上9擋的尷尬局面。由于我對奔馳之前的7速變速器再了解不過了，所以這次帶著一個不愿意接受新鮮事物的心態(tài)面對這款9速變速器，真沒想到它給了我太多驚喜。如果我說這款9速變速器可以達到與寶馬采埃孚8速變速器相似的靈敏度和聰明程度，那應(yīng)該算是很好的評價了吧。這款變速器的齒輪比更加寬泛，升擋反應(yīng)迅速而且平順，降擋超車時的反應(yīng)速度非?？?，快到根本不用將駕駛模式調(diào)至運動，即便在舒適的駕駛模式下，一腳油門下去變速器就知道你需要多少動力，然后相應(yīng)地調(diào)整連續(xù)降下幾個擋位以滿足駕駛著對動力的需求，說真的，這款變速器與低功率發(fā)動機的匹配可以說相當(dāng)完美了。導(dǎo)致我在駕駛之初一度懷疑這款試駕車是否為低功率車型，得益于這款9速變速器很好地隱藏了動力不足的事實。也就是說，直到你右腳的油門踩到184匹馬力無法滿足你的狀態(tài)你才意識到這款車只用有侶4匹馬力，其他情況下，變速器會配合發(fā)動機的動力輸出，時刻保證最大功率和最大扭矩在輸出平臺區(qū)間內(nèi)。

這些顧慮在奧迪A5上更加沒得說，自從駕駛過全新奧迪A6 Avant以后，感覺這一代的奧迪7速雙離合技術(shù)達到了一個新的高度，這種表現(xiàn)延續(xù)在了A5上面。升降擋反應(yīng)速度超級快，整個過程也是行云流水，配合這款第三代EA888高功率發(fā)動機，使直觀的加速感受已經(jīng)遠遠超過對家用2.0T排量的認知。只不過在2擋升3擋的過程中我還是可以微微感受到一絲頓挫，也許是奧迪留下了未來自己突破自己的空間。在山路的試駕體驗中，我可以感受了一下這兩款四驅(qū)Coupe的特性，總結(jié)為，他們都擁有一套很聰明的四驅(qū)系統(tǒng)，在即將出彎踩下油門時，四驅(qū)系統(tǒng)會將大部分動力分配至后輪，這樣既不會形成轉(zhuǎn)向不足，也可以通過前輪的動力來抑制轉(zhuǎn)向過度。4MATIC已經(jīng)很聰明了，只不過四驅(qū)方面還是quattro更加老練。

在50萬左右的購車預(yù)算中，coupe車型肯定算在小眾的一圈里。這一售價區(qū)間對于性能發(fā)燒控來說可以有很多的小鋼炮供選擇。而對于一般家庭來說呢，也許奔馳的E級，奧迪的A6 Avant更加理性，是更加實用的選擇。所以我相信，在眾多誘惑之下還能堅持購買coupe車型的消費者一定對這類型的車款有著不一樣的向往。在我對這兩款車進行體驗的期間，好像可以感受到每一個人對coupe車型的需求是不一樣的，有人希望雙門的轎跑車型，能夠像奧迪A5那樣具有十足的科技感和前衛(wèi)的設(shè)計。也有的人認為coupe車型就應(yīng)該像奔馳那樣不是外觀優(yōu)雅兼顧著動感，內(nèi)飾也要充斥著豪華氛圍，駕駛起來還要來點駕駛樂趣，這其中就包括我。所以說美好的一面只有自己可以看得到，即便配置會低一些，我還是堅持我所向往的美好。endprint