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TG說：這次小改款也許不是F-PACE的潛在消費者所在意的，原因是2.0T的發(fā)動機換成了另一臺2.0T發(fā)動機。

作為捷豹路虎集團下的明星發(fā)動機，自然少不了3.0L和5.0L這兩款機械增壓，它們分別搭載至捷豹路虎旗下不同級別的量產車中，就像這輛F-PACE的頂配一樣，3.0L機械增壓發(fā)動機被分為高低功率兩種調教。這款發(fā)動機被捷豹路虎捧在手心許多年，成熟度是可想而知的，線性而有力的特點也絕對可以說是捷豹路虎在機械增壓發(fā)動機領域的一種驕傲。隨著發(fā)動機轉速的提升，高亢且有力的聲浪從發(fā)動機艙蓋下面隱隱傳來，然而換來的卻是高高在上的油耗數據，這一點都不適合成為當今市場的主流力量。福特公司作為曾經捷豹路虎與沃爾沃的大東家，使得這兩個品牌在一定時間內所研發(fā)出的車款均搭載了福特的2.0T全鋁發(fā)動機，也就是說這款技術成熟的發(fā)動機截止在我參加新款F-PACE試駕活動之前，分別服役于福特、沃爾沃和捷豹路虎的多款車型。

這款全新的2.0T渦輪增壓汽油發(fā)動機捷豹稱之為Ingenium系列，官方表示Ingenium是為性能、雅致和效率而設計的，發(fā)動機采用全鋁結構，可以實現比之前那臺福特的發(fā)動機更加有力，更低油耗的表現。從賬面數據上看，這款Ingenium2.0L渦輪增壓發(fā)動機最大功率為250匹馬力，較之前的241匹馬力多了9匹，最大扭矩可以達到365N·m，比上款發(fā)動機提高了25N·m，官方宣稱提升上來的發(fā)動機數據可以使F-PACE在0-100km/h加速僅需要6.8s便可完成，這可比之前的7.5s的百公里加速數據快了不少。不過當我在浙江的海上高架橋體驗捷豹F-PACE的中高速提速時，還是不能感覺出有明顯提升，也許對于幾百匹馬力的車輛來說，這點變化確實微乎其微?？桃饪戳艘幌?，這款發(fā)動機可以在1300r/min時進入最大扭矩輸出狀態(tài)，更寬廣的輸出平臺可以令車輛在需要低扭的時候動力隨叫隨到，不過令我感到疑惑的是，搭載這款全新發(fā)動機以后，F-PACE的最高車速竟然降低了8km/h，這點有些不符合與前款發(fā)動機相同最大功率的輸出轉速邏輯。

這次的更新換代，對于捷豹來說是一件絕對值得驕傲自豪的事情，很多人并不知道捷豹多年來的2.0T發(fā)動機源自福特，現在便可以大張旗鼓的對世人宣布：這款2.0T的發(fā)動機源自捷豹。不過我相信，它的潛在消費者并不在乎這款2.0T的發(fā)動機到底是來自于福特或者捷豹路虎的新產物，只要可以滿足一款運動型中型SUV的需要，就是合格的。與之搭配的還是來自采埃孚的8速自動變速器，這款變速器搭配在捷豹的多數車型上，都可以達到很不錯的表現，這次與全新發(fā)動機的匹配，其默契的程度有一種大廠調教作風。在試駕路線的綜合路況條件下，這款變速器很難零令車內乘客感受到明顯的頓挫，當車輛在需要加速時，變速器可以很敏銳地察覺駕駛員的意向，并積極地做出降擋反應，一降便是2-3擋，使發(fā)動機轉速維持在可以提供充沛動力的前提。反之，如果車輛處于減速階段，那么這款變速器也可以做到提前預判，并做出回應。只可惜本次試駕路線是以高速為主的，不能充分體驗到F-PACE在彎道中的加分表現，不過從高速岔口或是盤橋時倒是刻意留心一下，感覺車身底盤反饋較之前車型并無區(qū)別，還是一慣的捷豹式調教，方向盤指向精準，過彎側向支撐有些韌度，前懸掛格外敏感，車內的一點動作都可能會導致F-PACE做出積極反應。

在經過一天的高速行駛下，車輛行車電腦顯示F-PACE的平均油耗為10L/100km左右，這樣的成績并不像廠家宣傳的那樣具有節(jié)油天賦，排放水平與之前那款發(fā)動機別無二致。關于液晶儀表盤和中央多媒體操作系統(tǒng)就不在此一一敘述了，因為這些部分與我們之前試駕過的車款沒有區(qū)別，可能有做過一些小幅度的升級，例如液晶儀表盤可以全屏顯示導航信息。這款捷豹F-PACE運動型中型SUV其實更適合以小家庭為單位的年輕人所擁有，2.0T的動力表現不必擔心，各方面對細節(jié)的把控也是很有大廠的原則，為了這優(yōu)美的車身，犧牲一部分車內空間又何妨，若是貪圖舒適還不如回家在床上躺著。進口車的身份加上豐富的配置必定會成為F-PACE的核心競爭力，加上未來市場終端的優(yōu)惠，還是有一定市場競爭力的。這一次更換發(fā)動機對消費者來說，并不是什么大舉動，但是對于那些準求純粹英倫調性的人來說，絕對是種對心靈的凈化。endprint