張靜

院士是該留在企業(yè)還是該面向行業(yè)？新一任中國汽車工程學(xué)會理事長李駿正在開啟他人生旅程的新嘗試。

在李駿身上，有許多個(gè)第一：新中國自主培養(yǎng)的第一批內(nèi)燃機(jī)博士；第一位車企出身的中國工程院院士；第一位中國籍的國際汽車工程學(xué)會聯(lián)合會輪值主席（2012年?2014年）……近期，他又獲得了一個(gè)新的第一，第一位當(dāng)選中國汽車工程學(xué)會理事長的院士。

2017年12月20日，中國汽車工程學(xué)會第九次全國會員代表大會在北京召開，原中國第一汽車集團(tuán)公司副總工程師兼技術(shù)中心主任李駿當(dāng)選為第九屆理事會理事長，此外，李開國等13人當(dāng)選為第九屆理事會副理事長，張進(jìn)華當(dāng)選為第九屆理事會常務(wù)副理事長。

在當(dāng)選新任理事長之后，李駿對中國汽車工程學(xué)會提出了“十字”發(fā)展方針：創(chuàng)新，大家都身處科技創(chuàng)新的新時(shí)代；開放，努力成為國際化水平更高的社團(tuán)；融合，汽車產(chǎn)業(yè)要與互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、人工智能相結(jié)合；育才，汽車產(chǎn)業(yè)要專注于人才培養(yǎng)；服務(wù)，繼續(xù)致力于服務(wù)汽車行業(yè)發(fā)展和全體會員，為建設(shè)汽車強(qiáng)國貢獻(xiàn)力量。

據(jù)悉，享受國務(wù)院政府特殊津貼的李駿，曾榮獲“全國勞動模范”稱號和“全國五一勞動獎(jiǎng)?wù)隆?，是首批新世紀(jì)百千萬人才工程國家級人選。多年來，李駿主持完成了30多個(gè)重點(diǎn)科研課題和產(chǎn)品開發(fā)項(xiàng)目，包括國家級重點(diǎn)科研開發(fā)項(xiàng)目12個(gè)、省/部級項(xiàng)目21個(gè)、填補(bǔ)國內(nèi)空白項(xiàng)目6個(gè)。

作為我國現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)理論的重要奠基者，李駿在中重型高端柴油機(jī)開發(fā)、發(fā)動機(jī)性能設(shè)計(jì)、熱力學(xué)模擬分析、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、智能化參數(shù)設(shè)計(jì)等方面的研究成果均達(dá)到世界先進(jìn)水平。例如，突破設(shè)計(jì)、燃燒、電控、可靠耐久四項(xiàng)汽車發(fā)動機(jī)核心技術(shù)，建成基礎(chǔ)技術(shù)研究平臺；主持自主研發(fā)出重型系列柴油機(jī)，使一汽解放卡車重型化；主持自主研發(fā)出系列汽油機(jī)，使新一代紅旗高級轎車有了自主發(fā)動機(jī)；主持自主研發(fā)出柴油機(jī)電控高壓共軌噴油系統(tǒng)，裝備我軍第三代中型高機(jī)動戰(zhàn)術(shù)軍車等。

面對未來汽車行業(yè)兩大主攻方向——新能源與智能網(wǎng)聯(lián)，李駿也給出了自己的見解，他認(rèn)為新能源汽車經(jīng)過起步、培育、發(fā)展三個(gè)階段后，已經(jīng)到了商業(yè)化考驗(yàn)的關(guān)鍵時(shí)期了，“誠然，我們不能讓孩子跳過小學(xué)、初中、高中、大學(xué)等學(xué)習(xí)階段就直接找工作，但我們也不能一直阻止他自食其力，現(xiàn)在該畢業(yè)找工作了。”

在李駿看來，新能源汽車之所以面臨多種技術(shù)路線選擇的困難，原因就在于沒有充分接受市場檢驗(yàn)，但我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了迎接市場挑戰(zhàn)的底氣和實(shí)力?；诖?，李駿特別強(qiáng)調(diào)，我國新能源汽車行業(yè)前景無限，市場背后那只“無形的手”將比“有形的手”更能有效發(fā)揮合理配置資源的作用。

此外，在李駿提及的汽車產(chǎn)品“金字塔”理論中：最底層的是機(jī)械，第二層是機(jī)電一體化，再往上是電動化，繼續(xù)向上就是物聯(lián)網(wǎng)，頂層則是人工智能。目前，中國車企正處于“金字塔”理論中的第三層，未來會在第四層擁有極大優(yōu)勢。

“智能網(wǎng)聯(lián)汽車本質(zhì)上是對產(chǎn)品駕駛的革命，中國在這一領(lǐng)域前途一片光明?！崩铗E之所以作出這樣的判斷，主要基于以下三點(diǎn)：首先，我國在信息技術(shù)領(lǐng)域擁有較強(qiáng)優(yōu)勢，以華為、大唐、中興為代表的中國通信網(wǎng)絡(luò)企業(yè)已經(jīng)走在世界前列。其次，在智能駕駛汽車開發(fā)流程中，本土企業(yè)擁有近水樓臺先得月的優(yōu)勢，他們更加了解國內(nèi)道路環(huán)境和駕駛習(xí)慣，從產(chǎn)品功能和性能定位到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證工作，自主品牌將掌握主導(dǎo)權(quán)。再者，中國作為全球最大的新車市場，可為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展提供強(qiáng)大支撐和保障，這對于降低車企產(chǎn)品研發(fā)與制造成本大有裨益。endprint