張曙曦

2017年，品牌向上已經(jīng)從口號變成了陣地上的突進。

國產(chǎn)車承擔起中國汽車品牌向上的歷史重任，而理所當然的，國產(chǎn)車的價格必然也要向上“突圍”，這在合資品牌的網(wǎng)格和價格逐漸下沉的今日，尤為顯得壓力山大。

國產(chǎn)車首先要突破合資品牌在某些價格區(qū)間的壟斷，比如在SUV領(lǐng)域里的15萬-20萬元的黃金區(qū)間，另外，轎車領(lǐng)域亦要從A級到B級車實現(xiàn)跨越式發(fā)展。否則一切“做強”，都會成為空談。

2017年首當其沖的當屬長城汽車，其勇于擔當?shù)暮罋饪氨葟V汽傳祺，傳祺在通過GS4實現(xiàn)“反圍剿”成功后，一路高歌，GS3和GS7雙劍合璧，頂級SUV旗艦GS8也在11月份銷售破萬，實現(xiàn)歷史性突破。

在近一年的誕生萌芽期，長城WEY的成長和破局也是有目共睹，VV7和VV5的雙車出擊，在不到一年的時間里，就從月銷售幾千臺，一路飆升到一萬臺這個“大玩家”準入門檻。借一周年之際，長城WEY也敞開胸懷，在北方嚴寒的季節(jié)，盛邀全國媒體到氣息怡人的三亞舉行技術(shù)性能品鑒會，并昭示天下，“領(lǐng)航2018”，還要繼續(xù)奮進，進一步奠定自身“中國第一個成功的豪華SUV品牌”形象。

這一局棋，贏得幸運，贏得有實力，而核心關(guān)鍵卻是后者。

長城WEY的造型顏值以及用料做工，均有勇于向上突破的豪氣和誠意，并用實力加持，消費者用腳給WEY投了票。

另一個惴惴很久的國產(chǎn)品牌當屬領(lǐng)克了，在2017年長達一年的醞釀發(fā)酵中，在一片公布上市價格的叫好聲里，領(lǐng)克01含著吉利和沃爾沃的生身父母的大金鑰匙呱呱墜地，為國人打開了突破合資品牌壟斷的另一扇窗。抑或可以說，李書福再一次捅破了窗戶紙——原來，套路還可以這么玩兒。

在網(wǎng)售和定制方面，國產(chǎn)車也是調(diào)性滿滿，領(lǐng)克01會是第一個好吃螃蟹，或者第一個吃好螃蟹的車嗎？還是讓我們用腳投票吧。畢竟15萬-22萬元的價格，越來越是逼死合資品牌的節(jié)奏，而且都很帶感。

另外，我們再來說說另一種打法。

與“反圍剿”不同，這次是主動出擊，而且主動約架高段位選手。

上汽大通G10作為一款國產(chǎn)MPV，13萬-27萬元的售價遠超GL8和奧德賽等合資車的性價比，在全年MPV銷售下滑的情況下，平均月銷售2000輛以上，一路逆揚并出口國外，最關(guān)鍵是其出口主打澳新歐美等發(fā)達國家和地區(qū)，讓大伙的眼前閃亮。

最新統(tǒng)計，上汽大通G10在2017年累計出口2435輛，同比增長33%，處于國內(nèi)15萬元以上商務MPV出口銷量第一名。

這個成績，當屬不易，也當屬其自身品質(zhì)過硬、積極主動的出口舉措。這也是品質(zhì)給企業(yè)帶來的自信和回報，國車當自強啊！

除了傳統(tǒng)能源汽車，國產(chǎn)車在新能源汽車方面也有碩果。

久蟄鵲起的長江汽車在高端出口方面，對標歐美成熟市場，2017年9月，其售價10萬美元的高端電動物流車V8070大批出口美國，開始在美洲大陸的新一輪征戰(zhàn)。這是國內(nèi)首次大批量出口美國的高端電動物流車，堪稱豪舉！

長江汽車董事長曹忠曾表示說：世界汽車工業(yè)正在發(fā)生一場大革命，這場革命的方向就是智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車，中國新能源汽車的發(fā)展必須依靠技術(shù)創(chuàng)新才能由大到強，參與全球競爭與分工。

說了這么多，必須為2017年的中國自主品牌汽車點個贊——好好學習，天天向上！endprint