TG早前才說G-Wagen加上邁巴赫調(diào)理和一張帆布車頂必定大有可為，奔馳顯然懂得揣摩我輩心意……

2008年，斯圖加特推行新措施劃下“低廢排”地帶。未能買得入城通行證的駕駛?cè)耸恳钦`闖市中心，辛勤工作的執(zhí)法人員有權(quán)施以金額高達80歐元的罰款。有關(guān)計劃旨在阻止舊型汽車、卡車和面包車污染市內(nèi)的珍貴空間，以種種討厭粒子令你的肺部萎縮成罐頭梅干一樣?？墒峭ㄟ^廢排管制區(qū)的界線時，我發(fā)覺很難按捺嘴角笑意，因為我駕駛的汽車早在70年代中便問世，汽缸數(shù)量還比行車所需的必要數(shù)量多了兩三倍，卻基于某些原因獲準進出斯圖加特市中心。

后來有一名男子斷定他的巴士確有需要開進我所在的行車線。這位仁兄要是按照常人禮數(shù)不忘切線前打量一下自己車上大大小小數(shù)量繁多的后視鏡，當(dāng)會發(fā)現(xiàn)一個戴著眼鏡的英國人一邊淡然搖頭，一邊開著本刊近期測試中堪稱最囂張霸道的街道型SUV。

當(dāng)你把G 65 AMG的雙渦輪增壓6.0L V12、G 500 4×42的偏心式車軸（以及其他重型越野武裝）和邁巴赫S-Class長軸距型的后座湊在一起，自然會得出奔馳-邁巴赫G 650 Landaulet。此外，由于你家公司叫奔馳，手上有花不完的銀兩，而且永不滿足于試探市場不曾出現(xiàn)的小眾縫隙，你當(dāng)然要把輪軸距拉長半米，同時加入一幅“Landaulet”風(fēng)格的布料車頂，皆因你有這等本事。哦！對了，完成品依然設(shè)有三個差速鎖。我對G 650開發(fā)總監(jiān)Pamela Amann提出的第一個問題全屬意料之內(nèi)：“為什么？”她只是答道：“有何不可？”這是TG一向十分支持的處事態(tài)度。我們之所以喜歡這件作品，扼要地說正是基于這個原因。

這天旱上，攝影師Dennis和我匆匆離開酒店趕往奔馳位于繆因恩（MShringen）的分舵會合蓄勢以待的G大大。把Dennis的攝影器材搬進E-Class AllTerrain支援車的后備廂時，我們簡直看傻了眼。這輛E-Class的體積本來就不小，G大大卻令它顯得那么渺小，那么微不足道。哎喲，就連巴士相形之下也顯得太渺小，太微不足道。

打開門鎖，馬上聽得一聲既熟悉，又富有軍用品特色的清脆咔嗒聲。拉開其中一扇車門，卻馬上面對一道難題。這輛G-Wagen可是豪華汽車，卻擁有偏心式車軸和非同小可的離地間距，高度足以讓Ant&Dec喜劇組合中比較矮小的那位成員不必躬身低頭直接穿過車底。所以奔馳給它安裝了一套拉開車門時曉得自動張開，待你進入車廂后又會自動關(guān)合的電動門邊踏板。Pamela告訴我有此一著，皆因她視察由4×42改造而成的初期原型車當(dāng)天剛好穿著鉛筆裙，根本無法登上車廂。聽說他們臨時想出的解決辦法，是找來一張小型踏梯。

發(fā)動機的開場氣勢未至于惹人注目，火爆程度刻意控制在S或G65之下。把擋桿撥進D擋，稍待車上傳來平坦空洞的機械聲，便可以正式開步走。開動后首先察覺的一點是車身寬度相當(dāng)，不如想象中容易應(yīng)付。開一般G-Wagen，你可以用翼子板上邊的轉(zhuǎn)向燈大致掌握車頭位置，這輛650的橫練碳纖維輪拱卻好像寬有一尺，而且從駕駛席上根本無法看見輪拱。所以最初幾里路不得不步步為營，求神拜佛不要惹禍上身。

一旦熟習(xí)了車身寬度，剩下來要做的就是好好遷就那套反應(yīng)超慢，出奇失準，一有機會便勇于自動回中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（就連車輛靜止時也有同一傾向）。另一個令人在意的地方是乘坐感覺，按G-Wagen的標準來說雖然不俗（大量神奇懸掛裝備功不可沒），但與傳統(tǒng)SUV相比還是落后了一段距離。不過大家不要忘記這是G-Wagen，有此情況實屬稀松平常，根本沒有什么值得大驚小怪，何況這是G-Wagen的魅力之一。

試圖自行泊車的話，淪為蠢不可當(dāng)超級笨蛋的風(fēng)險將會高于一般水平，因為車上不設(shè)倒車攝像頭。就連TG長期測試的日產(chǎn)Micra也有同類裝置嘛。雖說倒車攝像頭在Micra上的必要性和實用性低似麂皮威靈頓長靴，但G 650真的用得著這種裝置。不過Pamela指出G 650的車主根本不用理會泊車一事，有錢活得寫意果然與別不同。

就此而言，車主豈止不應(yīng)該親手泊車，更加不應(yīng)該親自駕駛。這款G-Wagen的銷售對像，是那些不想自行駕駛的車主。事實上除卻那些專為出口至梵帝岡而制造的特別版，G 650比我們記憶所及的任何G-Wagen型號都要偏重乘客福利，后座直接采用邁巴赫S-Class的標準貨色，可想而知非常舒適。前后座之間還有一道玻璃屏風(fēng)（一按開關(guān)就可以升降，也可以把玻璃變成不透明狀態(tài)），屏風(fēng)下面是一個酷似G-Wagen儀表板，但現(xiàn)成組件僅限于手套箱門蓋的中控臺，臺上兩邊各有一個屏幕。

車頂當(dāng)然不可不提。跟玻璃屏風(fēng)一樣，這幅軟篷只可以從后座控制升降（主人永遠坐后邊，奔馳如是說），開關(guān)過程相當(dāng)引人注目，而且不是全自動的，最粗重的開關(guān)功夫雖有電動機代勞，但你必須用兩根手柄人手解鎖或上鎖。Pamela說他們不想用全電動開關(guān)，因為G-Wagen主人喜歡這類互動。

這個后座確是車上最美好的安身之所，既有S-Class座椅化解G-Wagen下盤的粗糙感，又有一道小型擋風(fēng)板盡量遏抑車廂亂風(fēng)，座椅跟車窗、摺篷和后備胎的相對位置則代表乘客好像身在繭中，幾乎察覺不到旁人的注目禮、揮臂吶喊或口出惡言……

奔馳和邁巴赫正在制作99臺G 650。在今年日內(nèi)瓦車展亮相的G650，顯然已被買家第一時間搶購一空。當(dāng)中有一部分雖會入籍俄羅斯和中東，但大部分將留在歐洲。有些買家會親自駕駛，有些會雇傭司機代勞，余下的人則兩者皆宜。G 650在德國的全包宴售價是756000歐元，相當(dāng)于591.10萬人民幣。除了顏色，基本上沒有其他額外配件供買家選購。

我思疑G 650是G-Wagen的絕唱，情況就像路虎當(dāng)年鋪排衛(wèi)士退場。換言之奔馳這次不過是給“Gelandewagen”大嚼一塊鮮嫩多汁的肋眼牛排，讓它去最喜歡的公園溜達一番，再出其不意把它送去獸醫(yī)那里善終。但廠方跟我們承諾G-Wagen將會繼續(xù)開枝散葉，就算過了兩年后的40周年也會活下去。今后雖然毫無疑問會與時并進吸納新科技，發(fā)動機也會陸續(xù)改良或更替，但基本上仍然跟1979年出道，剛于2016年錄得銷量新高的G大大一脈相承。

這些汽車之所以迷人，并非關(guān)乎操縱性能有多好，或者速度有多高，而是出于它們個性獨特，所以奔馳才會在38年后的今天仍然覺得G-Wagen值得繼續(xù)生產(chǎn)。我們喜歡G 650，因為它荒謬絕倫，在市場上沒有競爭對手，囂張程度卻叫人不理三七二十一，就算明知它可能有違傳統(tǒng)道德觀念，還是情不自禁投懷送抱。G大大萬歲，吾王萬歲。endprint