張建陽

“特供”本是個褒義詞，在近代的中國文化中甚至是一種讓老百姓望而生畏的“特權(quán)”。汽車界的特供現(xiàn)象這幾年也越來越多，當(dāng)然了，這種特供對于國內(nèi)用戶來說是一視同仁的，只是和國外市場不同。沒錯，這種特供就是加長，也就是國產(chǎn)后的車型大部分都會在車尾型號后加上一個大大的“L”以表示其特殊身份。以同樣的價(jià)格買到更大的車，這種“特權(quán)”本應(yīng)該讓國外友人們眼紅，但現(xiàn)實(shí)呢？的確增加了一些車型的銷量，但“原裝進(jìn)口”依舊以更高的價(jià)格誘惑著國內(nèi)消費(fèi)者，自豪感？沒有，相反的是國內(nèi)的消費(fèi)者變得越來越羨慕國外，羨慕他們能買到原版產(chǎn)品。

為什么加長？

要說轎車加長其實(shí)還是可以理解的。單論身材中國人相較于白人算是瘦小的，但我們對于乘坐空間的需求可是要比他們高的多。原因其實(shí)就是對于“汽車”這個東西的看法不同，大部分中國家庭只有一輛車，后座的利用率要比國外大得多，所以其空間權(quán)重也就更大。而且身為轎車，乘坐舒適性可是重中之重，這個舒適性可不光是前排，而且五個座位都重要。但是，當(dāng)廠商嘗到了這種加長風(fēng)的甜頭，當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣了這種特供的優(yōu)勢之后，噩耗慢慢地來了。

現(xiàn)在，加長的不只是轎車了，連SUV都要加長了。

加長版SUV？那和MPV還有什么區(qū)別？就算是從定義來說，SUV：Sport Utility Vehicle里還有個Sport呢，加長這個事兒肯定是有悖于這個詞的。這時有人會拿和轎車一樣的空間理論辯論，但SUV有別于轎車，其坐姿較高，無論前排后排在舒適乘坐時的姿勢都比轎車來得端正，如此一來它對膝部空間的要求就沒有北京癱式轎車坐姿那么高。再說了，就算是硬說膝部空間，不加長的真的不夠？

進(jìn)口Tiguan就是一款沒被加長的原版車型，相對于特供版國產(chǎn)途觀L短了足足222mm。我拿到車之后的第一反應(yīng)就是趕緊到駕駛席調(diào)好座椅然后坐到后排看看到底這個空間小到什么程度才會讓廠商量產(chǎn)時決定加長。結(jié)果就是……何止是不小，那是相當(dāng)寬敞了。無論是膝部空間還是頭部空間都遠(yuǎn)不止夠用，對于其不到4500mm的嬌小身材來說真的是出人意料。而且為了讓后排乘客更舒服，前排座椅后還放置了兩個可以折疊的小桌板，雖然材質(zhì)和強(qiáng)度并沒有什么可夸獎的，但開關(guān)桌板不會打腿足夠說明空間不小了吧？

這時可能又會有人說，空間這個東西，多一點(diǎn)是一點(diǎn)，更便宜的價(jià)格再給你更大的空間，何樂而不為呢？確實(shí)，國產(chǎn)后車確實(shí)便宜了不少，就拿這次測試的進(jìn)口Tiguan頂配的380TSI四驅(qū)R-Line和國產(chǎn)的380TSI自動四驅(qū)至尊旗艦版對比，長度多了222mm，售價(jià)低了4萬元。配置不一但價(jià)值類似，看上去是不是國產(chǎn)版完勝？那咱們就來理一理國產(chǎn)加長后都少了什么。

先不談那些最近常說的國產(chǎn)后鋁變鋼那些隱性簡配項(xiàng)目，單說看得見摸得著的東西。首先就是外觀，國產(chǎn)的途觀L真的算不上好看，而進(jìn)口的Tiguan R-Line版算得上我今年見過的同級別SUV中最漂亮的產(chǎn)品。套件上身后一股鋼炮般的戰(zhàn)斗氣息，整體比例緊湊協(xié)調(diào)絲毫不拖泥帶水。其實(shí)這才是設(shè)計(jì)師在創(chuàng)作時最初想到的形象，而汽車設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)作品時最先要考慮的就是比例，只有先定好一個完美的車身比例之后才會去探究細(xì)節(jié)，所有加長后直接就把比例破壞了，使得一款生龍活虎的SUV變成了一個類似于MPV Cross Country之類的東西。

再一來就是性能，雖說加長版的整備質(zhì)量官方數(shù)據(jù)只比進(jìn)口版過了區(qū)區(qū)16kg，但在搭載了同一款220匹馬力，350N·m的EA888發(fā)動機(jī)，同樣的7擋雙離合變速器，同樣的四驅(qū)系統(tǒng)的情況下，0-100km/h加速成績官方數(shù)據(jù)進(jìn)口版為6.5s，國產(chǎn)版本為7.5s。工信部綜合油耗進(jìn)口版為7.8L，100km，加長版為8.2L。

內(nèi)飾也同樣，Tiguan R-Line的儀表盤是大眾新一代車型統(tǒng)一標(biāo)配的全液晶儀表盤，操作邏輯和功能性與奧迪老大哥的作品極度相似，國產(chǎn)版是傳統(tǒng)儀表盤，所以亮點(diǎn)自然不如新產(chǎn)品多。還有剩下的一些輕度越野性能（不用測也知道車身剛度不同）就不提了。如此一來你還確定國產(chǎn)版是又便宜又好嗎？

當(dāng)然話也不能一下說死，目前的加長SUV肯定不能滿足純種車迷。因?yàn)樗麨榱思娱L舍棄了太多，或者說它加長損失性能之后補(bǔ)償?shù)臇|西還不夠多。但就像轎車加長時一樣，開始依舊是罵聲一片，后來就變成加長版越來越好，越來越講究，像奔馳E級和寶馬5系這種加長版的后排干脆都裝上了更高級轎車才有的設(shè)備。再到后來加長版車型由于產(chǎn)品力優(yōu)秀都可以從國內(nèi)銷往國外了……所以說，加長之后的SUV，如果用心打造的話，也不至于一無是處是吧？

說到這里就要聊一下華晨寶馬X1了。觀察數(shù)據(jù)表可以發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)版要比國外版長了126mm，高度也有所增加，再加上其前驅(qū)平臺的特性……要放在幾年前，你很難想象寶馬居然會推出一款前驅(qū)的，加長的SUV。就算是現(xiàn)在這個事兒對于鐵桿寶馬粉兒來說也算是一個不小打擊。同平臺的幾款車基本都被死忠們列為異教徒一般的存在?？上г趪鴥?nèi)根本買不到原版大小的寶馬X1，所以這次只能以“寶馬”這個標(biāo)準(zhǔn)來測試它了。

同樣地先來說說外觀，寶馬的SUV不像大眾那么方方正正，由于線條流暢，加長10厘米之后雖然也有些出戲，但也還算美觀。內(nèi)飾的做工用料也很“寶馬”，這么說不是恭維，大家都知道在BBA里寶馬的內(nèi)飾不算是強(qiáng)項(xiàng)。但無論國產(chǎn)與否，X1的內(nèi)飾水準(zhǔn)是統(tǒng)一的，實(shí)用性也是出奇的高。儲物空間也設(shè)計(jì)得很充足，中央扶手雖然是懸空的，可能不夠“豪華”但用起來真的很方便。

很顯然加長的十多厘米全部給了后排，我估計(jì)國外的短軸X1后排空間已經(jīng)不錯，國產(chǎn)之后可以說是奢侈了，后排光論膝部空間絕對勝過寶馬所有SUV，老大哥X5也不得不服。可惜的是，如此巨大的腿部空間并沒有安排一個同樣寬大的后排座椅，后排坐墊的腿部支撐稍有欠缺，否則對于這個價(jià)位來說堪稱完美。

最后是駕駛感受，也就是想要購買寶馬的用戶最關(guān)注的一點(diǎn)。我不知道大家心目中什么樣的操控才叫寶馬，但是對我來說X1就算是一款加長的前驅(qū)平臺的SUV，它開起來依舊是輛寶馬。方向盤指向很靈活，油門剎車很線性。其駕駛體驗(yàn)遠(yuǎn)比新的寶馬5系之類的感情豐富。8速手自一體也是身手不凡，升擋降擋毫不猶豫。這款車的確算不上有多快，但這231匹馬力的發(fā)動機(jī)卻絲毫不會乏力。

底盤方面是我覺得最欠火候的地方，倒是談不上什么舒服不舒服，只是缺乏韌性。普通路面上感受不深，當(dāng)你壓過減速帶和溝溝坎坎的時候整個底盤就變得緊張，彈跳得也略顯倉促。既然都用加長來取悅后排乘客了，何不把底盤優(yōu)化得更舒適一些呢？

當(dāng)然我們測試的車型并不是三缸前驅(qū)版，而是捂載2.0T發(fā)動機(jī)的四驅(qū)頂配版本。如果你覺得這個結(jié)果不夠親民，那我只能說，大眾的SUV都快40萬了，一款40萬出頭的寶馬SUV還不夠親民吧？至于那些買到一款不到30萬的寶馬SUV還要說不夠純粹的人……只能說不是產(chǎn)品不純粹，而是錢沒花到位。

當(dāng)然這只是SUV“特供”化的第一步，到了明年，奧迪和奔馳的新產(chǎn)品也會毫不猶豫地加長國產(chǎn)。噩耗？起碼這不是我想看到的，不管最后產(chǎn)品如何，除了便宜的加長國產(chǎn)版就是昂貴的高性能進(jìn)口版，留給我們真正愛車之人的選擇還剩下什么？不要溫和地走入那良夜，車迷應(yīng)該燃燒并對著市場呼喊，怒斥、怒斥那光明的微滅。endprint