克里斯·哈里斯　TONY

保時(shí)捷911 GT3 RS長期以來被奉為打擂臺的英明選擇，不過德國列強(qiáng)正在醞釀一場內(nèi)戰(zhàn)，仲裁一事就拜托克里斯·哈里斯吧。

若說世上有人蠢到居然委派我擔(dān)當(dāng)汽車工業(yè)的顧問工作，我會致力宣揚(yáng)兩個(gè)基本信條。

1.賣相討好的劣車永遠(yuǎn)比賣相不堪的好車暢銷。

2.不要試圖打倒保時(shí)捷GT3 RS，因?yàn)檫@樣做只會自找麻煩。

第二點(diǎn)背后的論據(jù)相當(dāng)簡單：每次有人排眾而出聲稱自家作品比保時(shí)捷的街道賽道雙棲導(dǎo)彈做得更好，這些人最終無不鎩羽而回。筆行至此，我的扭曲想象力便自然而然彈出以下情境——保時(shí)捷GT車系老總Andreas Preuninger模仿《洛奇第四集》俄羅斯拳手Ivan Drago的魔鬼教練口吻說：“再簡單不過。無論面對什么挑戰(zhàn)，RS都會一一摧毀對手！”

事實(shí)上也確有其事。這些年來寶馬、奔馳、瑪莎拉蒂、奧迪，甚至連法拉利都試過動(dòng)搖保時(shí)捷的GT江山，結(jié)果卻慘遭痛宰，無一能夠造出好比RS那樣兼具駕駛情趣、速度和頑強(qiáng)耐力的機(jī)器。

一念及此，我?guī)缀跸胗媒K歸徒勞的語氣介紹奔馳AMG GT R出場。不過未待試招，光是看看奔馳列出的改裝內(nèi)容便有理由相信這款GT跑車絕非凡品，難保不會成為保時(shí)捷迄今為止最難應(yīng)付的挑戰(zhàn)者。大家記得Drago第一次赤膊展示肌肉的場面嗎？簡直令人倒吸一口涼氣。好啦好啦，我也懂得見好就收，引用《洛奇》就到此為止吧。

以下是刪去意氣說話的改裝要點(diǎn)：前軸距擴(kuò)寬46mm，后軸距擴(kuò)寬57mm，車頭主動(dòng)空力裝置，偉岸尾翼，碳纖維傳動(dòng)軸，三路可變減震器，九級牽引力控制，米其林Pilot Cup 2輪胎，以及一個(gè)Bernd Schneider。請勿誤會，后者并非隨車奉送的贈(zèng)品，不過付出143245英鎊的買家將會受惠于Schneider大人在機(jī)械設(shè)定上的精辟貢獻(xiàn)。

4.0L雙渦輪增壓V8的功率現(xiàn)已增至430kW，最大扭矩699N·m，車重1555kq，在德國遠(yuǎn)近馳名的曲折賽道錄得7分10秒圈速。所以綜上所述，這是動(dòng)力強(qiáng)大的小型后驅(qū)轎跑，改裝功夫非常全面，下山之前經(jīng)過一群頂尖車手和工程師實(shí)地磨煉，而且系出駕駛利器輩出的斯圖加特名門，換言之AMG最少已在文斗項(xiàng)目立于不敗之地。

武斗更加令人眼前一亮。通常來說，只要在長度一般的賽道跑半圈，就夠你判斷手中汽車是否天賦異稟，GT R卻用不著半圈便叫人確信當(dāng)中大有文章，甫一交手便發(fā)覺方向盤沉實(shí)有勁，變換方向爽快無倫，與標(biāo)準(zhǔn)型號頗為不同。后來匆匆翻看一下規(guī)格表，GT R原來跟RS一樣擁有后輪轉(zhuǎn)向功能，難怪身手如此敏捷。

它的下盤既扎實(shí)，又平穩(wěn)，入彎動(dòng)作超凡入圣（前方用上275/35輪胎），彎外車輪的抓地力彷徘有增無減。怠于操縱油門的話雖會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向不足，但扭矩的烈性實(shí)在非同小可，加上差速器出手快如閃電，車手幾乎任何時(shí)候都可以用蠻力改變后軸的滑移角度，但求過癮飄個(gè)痛快亦無不可。

不過以下才是真正出乎意料的妙處。須知迄今為止，所有速度非凡的AMG（包括針對賽道環(huán)境設(shè)定的型號）無一不是牽引力有限的狂徒。玩趣雖然很高，卻缺乏維持圈速連貫的本事。GT R便徹底改變了這一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上采用前中置格式，高黏度輪胎在新型彈簧和減震器坐鎮(zhèn)之下，牽引威力簡直令基本S型望塵莫及。這個(gè)變化造就了GT R的一大特性，車手越過彎心后會發(fā)覺自己順著后輪摸索牽引力的擺幅微調(diào)方向盤角度，過程非但不可怕，下盤動(dòng)作反而絲絲入扣有條不紊。

車手可以完全信賴這套出神入化的新型牽引控制系統(tǒng)。放松最大干預(yù)力道，GT R便會有規(guī)有矩地施展漂移舞技，而且系統(tǒng)的介入手法非常巧妙，有時(shí)甚至令人以為這是某種自動(dòng)化漂移功能。

陶瓷盤剎威力無邊，但車手不會太在意這件事，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)在太搶鏡。把DNA開關(guān)撥至Race模式，排氣閥門一開，每次催動(dòng)油門都會觸發(fā)濤天聲浪，每次超轉(zhuǎn)都會伴隨連珠炮響。這套動(dòng)力傳統(tǒng)系統(tǒng)實(shí)在太美妙，升擋降擋同樣得心應(yīng)手。GT R果然比我在賽道開過的AMG都要好，最少好上十倍。

M4 GTS根本無法與之匹敵，豈不可悲？我一直無法完全理解這個(gè)醉心于打擂臺的M4型號為何遠(yuǎn)遜于預(yù)期，速度感怎樣看也不像比標(biāo)準(zhǔn)型多了51kW，牽引效率不成體統(tǒng)，抓地力也談不上出類拔萃，總之開起來不見得怎樣刺激，實(shí)在無法理解寶馬憑什么覺得它有理由比標(biāo)準(zhǔn)型M4的標(biāo)價(jià)高出64075英鎊。話說在頭，被指對渦輪增壓M型車必定唱反調(diào)之前，我得表明自己是坊間少數(shù)真心擁戴E80 M3/M4的粉絲之一。

GTS聲稱動(dòng)力達(dá)到368kW，盡管1510kg體重輕于AMG，舞起來的感覺反而更沉重。由體積本來就大于兩位對手的車型發(fā)展而成，以及乘坐位置較高同樣無益于事。跟AMG交手過后直接跳上這輛M4，會覺得操縱上有一種疏離感，覺得每一方面都若即若離缺乏連系感，根本無法像AMG GT R那樣發(fā)揮同型高黏性米其林的能耐。當(dāng)輪胎完全熱身，你的確可以大開油門出彎，問題是GTS沖出彎角之前很喜歡甩尾，甚至可以說是我近年開過最喜歡搖頭擺尾的快車之一。這種傾向本該深得我心，只可惜GTS飄起來非常飄忽，就算在干爽場地我也不敢百分百信賴它。要是場地濕滑，我大概會事先穿上成人紙尿褲。

由于牽引控制功夫不若GT R老練，車手真的要吃了豹子膽才好關(guān)閉這道安全網(wǎng)。發(fā)動(dòng)機(jī)力量充沛，獨(dú)立來看的話，我會說它的反應(yīng)和高轉(zhuǎn)速胃口就渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而言十分出色?？墒歉捡Y發(fā)動(dòng)機(jī)比較，每一方面都相對遜色，就連變速器也不如GT R快捷。

M4 GTS最莫名其妙的一點(diǎn)，是令我覺得標(biāo)準(zhǔn)型M3轎車開起來比這個(gè)矜貴限量特別版更加稱心。這可是絕不應(yīng)該發(fā)生的事啊！至于外形，畢竟蘿卜青菜各有所愛，我也不想把自己的看法強(qiáng)加于大家。不過你若認(rèn)同保時(shí)捷和奔馳造型上帶有正宗賽車風(fēng)昧，寶馬相形之下未免有點(diǎn)像售后改裝的貨色。原來用尾翼大小之類判斷高下有時(shí)也挺準(zhǔn)的。

寶馬萬沒可能對保時(shí)捷構(gòu)成威脅。GT3 RS的4.0L水平對置六缸是這里唯一修練自然吸氣大法的發(fā)動(dòng)機(jī)，尤擅一鼓作氣直搗9000r/min。三者之中也以RS體態(tài)最輕盈，空力武裝最有殺氣，后輪胎接地面更寬達(dá)325mm。endprint

渦輪增壓器也許可以造就強(qiáng)大中段爆發(fā)力，可是當(dāng)你一腳踹開保時(shí)捷油門，窺準(zhǔn)轉(zhuǎn)速直搗8500r/min的時(shí)機(jī)連消帶打咚一聲換擋，自然知道奔馳縱使在GT R身上痛下了苦功，仍然無法媲美這件利器的銷魂程度。就憑這份不含雜質(zhì)的純機(jī)械快感，便知道RS是一大杰作。

變速器變招也以它最快，戰(zhàn)斗風(fēng)味最濃。嘯天進(jìn)氣聲浪在轉(zhuǎn)速攀至紅區(qū)的過程中幾度改變音調(diào)，也是三者中最美妙的聽覺享受，轉(zhuǎn)向同樣獨(dú)占鰲頭?？吹竭@里，相信大家已經(jīng)約莫知道我對這輛車有何感想。

RS解決了數(shù)十年來一直困擾賽道型911的問題，透過鎖合式差速器、后輪轉(zhuǎn)向和寬達(dá)265mm的前輪三管齊下把轉(zhuǎn)向不足控制在最低水平，不但手法巧妙，而且成效顯著。它在入彎一刻不像奔馳干脆利落，卻有本事霸王硬上弓，但憑車手半拖剎車不管三七二十一魚肉彎心，其他911速度狂只能自嘆不如。這家伙的牽引力簡直鋪天蓋地，步法之準(zhǔn)跡近意到招到。

我相當(dāng)肯定奔馳的直線速度和圈速堪與保時(shí)捷一較高下，但這樣并不足以交代整個(gè)故事。車手一旦熟習(xí)其特性，有信心關(guān)掉輔助系統(tǒng)進(jìn)一步用力鞭策，RS便會亮出其他高性能汽車無法企及的功夫，赴湯蹈火在所不辭，痛快程度真的勝似賽車。其間不斷唆使你進(jìn)一步推遲剎車點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)一次又一次沖破8000r/min大關(guān)，令你恍如置身于Supercup惡斗揮汗如雨。因?yàn)樗鼤魬?zhàn)你的斗心，同一時(shí)間卻又百般迎合你的操縱動(dòng)作。坊間的確可以找到速度比它更高的快車，可是說到在賽道快意恩仇，991 RS實(shí)在沒有對手。

M4 GTS肯定敵不過。這輛寶馬在一般道路反而比較實(shí)際，盡管大家不難想象裝上金色翻滾保護(hù)架的4系有多實(shí)際。真正驚喜其實(shí)來自GT R。它的公路性能沒有作出明顯妥協(xié)，舒適程度并不遜于產(chǎn)量較高的S版，而且車廂本來就沒有后座，自然沒有什么得失可言。就長途駕駛而言，三者之中以它最舒適，發(fā)動(dòng)機(jī)在低速域發(fā)出的鞭炮聲也最有劇力。

保時(shí)捷？考慮到RS用上這等規(guī)模的圈速至上改裝大法，公路性能只能說好得惱殺人，而且收音機(jī)和導(dǎo)航系統(tǒng)一應(yīng)俱全，車廂對外視野又十分良好。要說日常代步有什么問題，主要就是途人會因?yàn)槎ň粗歉惨矶矀€(gè)頭上滿天星。

從來沒有跑車像新型AMG這么深入RS的地盤。GT R在兩個(gè)層面上造出驚人成就。首先，它解放了大家一直知道存在于AMG GT身上的巨大潛能；其次，它證明了世上并非只有911才懂得兼顧公路和賽道性能。

不過仗著過去數(shù)十年累積的深厚經(jīng)驗(yàn)，保時(shí)捷畢竟是此中大師，RS在性能和個(gè)性兩方面的深度仍非奔馳所能企及。想到這么精湛的機(jī)器大多只能蟄伏車庫淪為等待升值大賺一票的商品，我但覺痛心疾首。因?yàn)榈鹊饺蚱秃谋M時(shí)，世人將會把RS奉為史上最杰出的駕駛利器，繼而望洋興嘆。endprint