盧嘉誠

穩(wěn)定的性能表現(xiàn)，獨(dú)特的操控感受，這些都是保時(shí)捷911所具備的特點(diǎn)，這一款車在國內(nèi)市場(chǎng)竟然提供二十多款車型可以選擇，歐洲市場(chǎng)更是只多不少。從第一代車型發(fā)布至今，經(jīng)過五十多年的進(jìn)化，即便中途保時(shí)捷試圖將發(fā)動(dòng)機(jī)挪到車頭，但最終還是放棄了，發(fā)動(dòng)機(jī)布局這一傳統(tǒng)成功保留下來，這也是時(shí)至今日都一直飽受車迷愛戴的重要原因之一吧。也正是因?yàn)檫@種罕見的布局形式，保時(shí)捷911才能表現(xiàn)出與前置、中置跑車不一樣的駕駛感受，車輛的直線加速穩(wěn)定性會(huì)更好，后部的重量在車輛入彎時(shí)可以提供恰到

好處的重心分配，出彎時(shí)給寬大的后輪提供充足的抓地感受，即便是不小心失控玩過火，也可以通過反手一甩方向盤力挽狂瀾?？煽馗凶阋粤铖{駛員的信心爆棚的車型加上四驅(qū)系統(tǒng)的加持，我第一反應(yīng)竟是爽一把彈射起步。

有幸去年一年我就耍過兩次保時(shí)捷911Carrera S車型，一次是夏天在珠海賽車場(chǎng)的賽道體驗(yàn)活動(dòng)，另一次是編輯部在北京晚秋的深山老林中制作專題的時(shí)候。兩次試駕體驗(yàn)打消了我對(duì)991.2這代的Carrera車型新裝渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的擔(dān)心，相比老款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這一代車型的扭矩爆發(fā)平臺(tái)很寬廣，大號(hào)小號(hào)渦輪相配合，有效降低了渦輪遲滯的先天不足，加上PDK變速器迅猛的換擋感受，整體加速過程一氣呵成，對(duì)于保時(shí)捷911來說算得上是一次重大升級(jí)。之前測(cè)試車輛都是Carrera S，后置后驅(qū)的形式保留了一些傳統(tǒng)風(fēng)味，而且即便激烈駕駛也很難主動(dòng)創(chuàng)造出不穩(wěn)定狀態(tài)，我自認(rèn)為Carrera根本不需要配備四驅(qū)系統(tǒng)也毫無脫韁的危險(xiǎn)，所以當(dāng)這臺(tái)Carre陽4S出現(xiàn)在面前時(shí)我只想跳入車內(nèi)大玩彈射系統(tǒng)。可是萬萬沒想到這款試駕車竟沒有選裝Sport Chrono組件，也就是說沒有方向盤中央盾微標(biāo)志右下方的圓形旋轉(zhuǎn)按鈕，沒有了Sport PIus模式，百公里加速慢了0.2秒，這對(duì)于一輛百公里加速在4秒內(nèi)的車來說是一種損失，瞬間打消了我大半興致。不過即便這樣，我還是要完成我的彈射任務(wù)，刺激腎上腺素大量分泌的機(jī)會(huì)有助于鍛煉我的心肺功能，何樂而不為呢？運(yùn)動(dòng)模式下，將排氣聲浪打開，左右兩只腳都大力往地板里踹，彈開油門的同時(shí)車子也帶著我一起彈出去了，4000 r/min的起步轉(zhuǎn)速令Carrera 4S瞬間進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)，PDK則放大了每一次換擋時(shí)的沖擊感，我從接二連三的感官刺激中抽出空檔低頭瞟了眼時(shí)速表，才意識(shí)到別讓自己太快了，不要貪婪地沉浸在加速快感中。

不料天空不作美，正當(dāng)我玩得盡興，思考體驗(yàn)四驅(qū)與后驅(qū)的實(shí)際區(qū)別方式時(shí)，突然狂風(fēng)亂做、雷電交加，打斷了我們今日的拍攝任務(wù)。通過手機(jī)查詢天氣預(yù)報(bào)得知這一場(chǎng)大雨整個(gè)北京都跑不了，通州天氣更加嚴(yán)重，并且一直持續(xù)到半夜，所以我們終止了拍攝任務(wù)，準(zhǔn)備以最一陜速度奔向安樂窩。在討論對(duì)策期間，大風(fēng)和雷電愈發(fā)強(qiáng)烈，每一次雷電都會(huì)照亮烏云下的大地。我跳上駕駛位，以早年間勒芒比賽起步發(fā)車的勢(shì)頭同時(shí)完成右腳踩下剎車、左手啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、右手掛入D擋、再換右腳猜下油門這一系列動(dòng)作。跟隨導(dǎo)航指示我行駛上了G1高速，突然暴雨如傾盆般降下，處在自動(dòng)模式下的雨刮器瞬間打滿雞血，即便這樣仍不能將前擋風(fēng)上的雨水第一時(shí)間刮干凈。我才發(fā)現(xiàn)原來保時(shí)捷911是配備后擋風(fēng)雨刮器的，這款車在應(yīng)對(duì)極端天氣下的能力信息好像通過這個(gè)后雨刮器傳遞到我腦中，低頭看下右邊數(shù)第二個(gè)儀表盤還在顯示前后輪動(dòng)力分配百分比數(shù)值，我突然對(duì)我手中的座駕充滿信心，我想起來了，這種條件下正是區(qū)別它與Carrera S表現(xiàn)的最好時(shí)機(jī)。

由于經(jīng)常有超載大貨車通過，G1高速路面高低起伏比較明顯，在大雨天氣更是雪上加霜，路面積水對(duì)于高速來說還是很危險(xiǎn)的，考慮到這臺(tái)Carrera 4S的后胎竟有305mm寬，排水性能有待考證。隨著雨量略微減少，我的車速也越來越快，慢慢地就達(dá)到了高速標(biāo)準(zhǔn)限速。此刻路面積水仍是個(gè)問題，不過這臺(tái)車在濕滑積水路面上的從容表現(xiàn)讓我對(duì)駕駛的信心不斷增長(zhǎng)，很快地，我便甩開了身邊車輛，每一次變線加速都很自如，感受到這款車在雨中的表現(xiàn)仍然可以充分發(fā)揮跑車的性能優(yōu)勢(shì)。勢(shì)頭愈來愈猛烈，我打開排氣閥們來給自己祝祝雅興，窗外的雨不斷拍打車身，但這臺(tái)猛獸一直憤怒地嘶吼著，試圖帶著我逆流而上，我突然意識(shí)到，待天空放晴，天邊的火燒云爬上來之后，這將是多么美妙的一次體驗(yàn)啊！只可惜駛?cè)氲叵萝噹斓哪且豢?，大雨都沒有停。四

不妨試試

日產(chǎn)GT-R

有許多廠家嘗試通過生產(chǎn)跑車產(chǎn)品去撼動(dòng)保時(shí)捷911在同級(jí)別的霸主地位，但迄今為止只有日產(chǎn)GT-R的表現(xiàn)值得稱贊。作為一款現(xiàn)代科技傍身的日系跑車，在駕控感受方面也與保時(shí)捷911有著天仰之別，建議試駕后再做出適合自己的決定。endprint