曲風(fēng)

春運(yùn)已經(jīng)走過(guò)了60多年的光景。60年里它隨著我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展而演進(jìn)，伴著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的進(jìn)步而變遷。像一出大戲一樣有起承轉(zhuǎn)合，有跌宕起伏。今天 ，就讓我們按下回放鍵，重溫春運(yùn)歷史上的重要時(shí)段，追蹤演變的軌跡，展望未來(lái)的發(fā)展。

春運(yùn)

中國(guó)鐵路的春運(yùn)，始于上個(gè)世紀(jì)50年代。1951年，基本建設(shè)開(kāi)始恢復(fù)，人員外出和返鄉(xiāng)活動(dòng)逐漸增加，交通運(yùn)輸能力開(kāi)始緊張。當(dāng)年，為了保證春節(jié)期間旅客安全，一些鐵路局成立了“春節(jié)還鄉(xiāng)旅客服務(wù)委員會(huì)”。春運(yùn)初見(jiàn)雛型。

1953年，“春節(jié)客運(yùn)”的字眼首次出現(xiàn)在《人民日?qǐng)?bào)》上，同年9月，鐵道部第一次明確春運(yùn)期限為春節(jié)前后一個(gè)月。但從有全路性統(tǒng)計(jì)數(shù)字可查的角度看，專(zhuān)家們一致認(rèn)同，鐵路春運(yùn)是從1954年開(kāi)始的。那一年，春運(yùn)日均客流量73萬(wàn)人次，高峰日90萬(wàn)人次。這是關(guān)于鐵路春運(yùn)的最早記載。

學(xué)生流

十一屆三中全會(huì)后，我國(guó)開(kāi)始實(shí)行改革開(kāi)放政策，經(jīng)濟(jì)進(jìn)入全面發(fā)展階段。中斷了十余年的高考重新開(kāi)始。學(xué)生正式加入了春運(yùn)的大軍。隨著經(jīng)濟(jì)搞活，個(gè)人外出經(jīng)商也不再被別人看成洪水猛獸。因此，改革開(kāi)放的頭幾年，春運(yùn)客流主要以探親流和學(xué)生流為主，此外還有不少在外經(jīng)商的江浙地區(qū)中小工商業(yè)者。春運(yùn)的列車(chē)上，不再只有支邊的工人和探親的知青了。

臨客

改革開(kāi)放初期，我國(guó)公路和航空運(yùn)輸并不發(fā)達(dá)，只要有火車(chē)的地方，絕大多數(shù)旅客都會(huì)選擇鐵路出行。春運(yùn)期間，探親流和學(xué)生流的雙重疊加，長(zhǎng)途客流和短途客流的雙重疊加，開(kāi)始讓圖定旅客列車(chē)不堪重負(fù)?！芭R客”因此應(yīng)運(yùn)而生，肩負(fù)起它艱巨的歷史使命。

“臨客”是臨時(shí)旅客列車(chē)的簡(jiǎn)稱(chēng)。1984年起，鐵路開(kāi)始開(kāi)行春運(yùn)臨客。1985年，鐵路春運(yùn)共開(kāi)行臨客9549列。那時(shí)客流大多以短途旅客為主，直通旅客僅為1535萬(wàn)人次。由于客車(chē)車(chē)底不足，為了把積壓的旅客運(yùn)走，鐵路部門(mén)迫不得已使用平時(shí)運(yùn)輸貨物的棚車(chē)充當(dāng)臨時(shí)旅客列車(chē)。在漆黑的棚車(chē)?yán)铮灰f(shuō)旅途服務(wù)，就是基本的乘車(chē)環(huán)境也無(wú)法滿足。

民工流

1994年，“民工流”第一次登上人民日?qǐng)?bào)。農(nóng)民工迅速成為鐵路春運(yùn)客流的最主要的組成部分，占總客流的70%—80%，鐵路部門(mén)也逐步將農(nóng)民工的有序流動(dòng)納入春運(yùn)工作重心。為了適應(yīng)民工流帶來(lái)的客流高峰，鐵路開(kāi)始大規(guī)模開(kāi)行臨時(shí)旅客列車(chē)。那時(shí)的臨客以“綠皮車(chē)”為主，“棚代客”（以棚車(chē)代客車(chē)）的現(xiàn)象依然存在。由于價(jià)格相對(duì)便宜，臨客的超員現(xiàn)象十分嚴(yán)重。旅客，特別是農(nóng)民工旅客的乘車(chē)條件依然艱苦。

三流疊加

90年代末，隨著高考擴(kuò)招政策的實(shí)行，在外就學(xué)的學(xué)生也越來(lái)越多；隨著“黃金周”的出現(xiàn)，人們又有了更多的閑暇和出行時(shí)間。民工流、學(xué)生流、探親流的高度匯集，創(chuàng)造了“三流疊加”這個(gè)新詞匯。為了適應(yīng)客流高峰，鐵道部開(kāi)始采取“停短開(kāi)長(zhǎng)”“停貨?？汀薄氨避?chē)南調(diào)”“增開(kāi)臨客”等多種方式來(lái)緩解客流增長(zhǎng)的壓力。到2000年，為了緩解客流壓力，鐵路臨客的開(kāi)行數(shù)量又重新恢復(fù)到一個(gè)高水平，達(dá)到9873列，此后每年以平均2000列的幅度增加，到2006年達(dá)到了2.18萬(wàn)列。

高鐵春運(yùn)

2010年后，隨著高鐵的逐步成網(wǎng)，大能力、高速度、高舒適度的高速鐵路成為鐵路春運(yùn)重要的組成部分。特別是京武廣、滬漢蓉（合寧、合武、漢宜）、京滬、哈大、鄭西等長(zhǎng)距離高鐵的建設(shè)，高鐵輻射方向運(yùn)輸緊張大大緩解，除特別高峰日外，基本可以做到滿足客流輸送需求，旅行舒適度也得到極大提高。

網(wǎng)絡(luò)售票

從2012年開(kāi)始，實(shí)名制購(gòu)票、網(wǎng)上購(gòu)票、電話訂票3種新政策全面實(shí)施，全國(guó)鐵路所有列車(chē)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)售票，春運(yùn)火車(chē)票迎來(lái)“網(wǎng)絡(luò)時(shí)代”。

智慧春運(yùn)

最近兩年，隨著科技的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的滲透，越來(lái)越多的技術(shù)手段被引入春運(yùn)出行的環(huán)節(jié)當(dāng)中。網(wǎng)上購(gòu)票已不再新鮮，“刷臉”進(jìn)站、微信點(diǎn)餐、機(jī)器人服務(wù)等新興智能元素紛紛亮相。從購(gòu)票到進(jìn)站，從候車(chē)到乘車(chē)，從乘車(chē)到轉(zhuǎn)乘，智能化的程度越來(lái)越高，已經(jīng)形成了一道智能春運(yùn)、科技春運(yùn)的景觀。endprint