盧娜

汽車安全是購車人最為關(guān)注的話題，近日美國的《消費(fèi)者報告》雜志循慣例發(fā)布了2017年度汽車品牌可靠性排名。作為非贏利性組織，該雜志不接受任何廠商廣告，內(nèi)容完全靠用戶付費(fèi)購買和捐贈，所以《消費(fèi)者報告》擁有極高的權(quán)威性。

中國品牌因為一直未在美國市場銷售，因此沒有出現(xiàn)在此份榜單中，所以對于中國消費(fèi)者來說，這份榜單或許能作為中國市場進(jìn)口車安全指數(shù)的參考之一。

豐田86是以Future Toyota 86 Concept縮寫為名，豐田86意思是未來豐田新86概念車，豐田86用來作為Corolla Levin（豐田AE86）的后繼車。

作為日本豐田汽車首次于2011年東京國際車展亮相的全球策略FR小型跑車，豐田86（概念車稱為豐田FT-86 Concept）早于2009年東京車展亮相。概念車FT-86，是豐田汽車與斯巴魯汽車同業(yè)合作的產(chǎn)品，車身外型由豐田汽車位于法國南部ED2設(shè)計中心主導(dǎo)，變速箱和驅(qū)動系統(tǒng)亦由豐田汽車設(shè)計，而引擎是采用斯巴魯汽車設(shè)計的Boxer水平對臥四汽缸引擎并導(dǎo)入豐田汽車的D-4S缸內(nèi)直噴系統(tǒng)和高轉(zhuǎn)速設(shè)計。

采用前置后驅(qū)布局的86，搭載了一款來自斯巴魯?shù)?.0L水平對置發(fā)動機(jī)，豐田則為這款發(fā)動機(jī)加入缸內(nèi)直噴技術(shù)，在搭配6速手動變速器的情況下，最大功率為200 PS / 7000 rpm，最大扭矩為205 Nm / 6600 rpm。

雷克薩斯 ES

雷克薩斯ES（Elegant Sedan）系列定位是入門級的豪華轎車中的家庭用車，與旗下IS系列尺寸類似，但是驅(qū)動方式為前驅(qū)，內(nèi)飾和外觀設(shè)計也沒有太多的年輕化，因此瞄準(zhǔn)的是非年輕化的中產(chǎn)消費(fèi)群體。

安全方面，ES系列搭載了LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，防患于未然，為駕乘者提供更為完善的全方位安全保障。LSS+雷克薩斯智能安全系統(tǒng)，以一種更具預(yù)見性的安全組合方式，高效整合了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)PCS、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC、車道偏離警示系統(tǒng)LDA、遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng)AHB一系列安全裝置。此外，車輛配備10支SRS空氣囊，提供前排空氣囊、駕駛員及前排乘客座椅膝部空氣囊、前后排座椅側(cè)空氣囊。座位安全帶及前后一體式窗簾空氣囊有效配合。胎壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS、并線盲點(diǎn)監(jiān)視器BSM等也為駕駛者帶去重重安全保障。

起亞 極睿

談到油電混動SUV，印象中好像都是動輒幾十上百萬的價格，甚至形成了一小塊的市場空白，而起亞極睿作為一款定價親民的混動SUV，恰恰填補(bǔ)了這個空白。

極睿的這套混動系統(tǒng)由1.6升GDI汽油發(fā)動機(jī)和永磁電動機(jī)組成，其中Kappa 1.6升GDI發(fā)動機(jī)最大功率77.2kW/5700rpm、峰值扭矩147Nm/4000rpm，采用阿特金森循環(huán)，限制了動力輸出但提升了熱效率和燃油經(jīng)濟(jì)性，豐田系混動車很多也都在用。

車身方面，為實現(xiàn)輕量化，極睿不僅車身53%采用超高強(qiáng)度鋼板，還大量使用鋁合金部件，同時改善車身連接部位構(gòu)造，打造高強(qiáng)度車身，改善操控性能。

不過雖然極睿在美國市場的安全指數(shù)獲肯定，但在中國市場，2017年12月，廣東出入境檢驗檢疫局在對進(jìn)口產(chǎn)品實施安全質(zhì)量檢驗監(jiān)管過程中，發(fā)現(xiàn)進(jìn)口起亞極睿汽車在駐車制動時，駐車制動踏板在全行程的3/4以內(nèi)達(dá)不到有效制動力，不符合國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)動車安全運(yùn)行技術(shù)條件》（GB7258-2012）的要求。也就是說，當(dāng)司機(jī)在坡道等停車時，如果未對駐車踏板施加足夠的行程，可能發(fā)生車輛意外滑行事故。

隨后，國家質(zhì)檢總局按照有關(guān)規(guī)定發(fā)布《質(zhì)檢總局關(guān)于部分進(jìn)口起亞汽車缺陷的風(fēng)險警示通告》（2017年第8號），請使用上述車輛的消費(fèi)者盡快聯(lián)系就近的授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行確認(rèn)并妥當(dāng)處置。據(jù)現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司統(tǒng)計，上述質(zhì)量安全隱患所涉及的車輛包括2016年10月4日至2017年8月24日期間生產(chǎn)制造的進(jìn)口起亞極睿汽車共計1760輛，已按照現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司的統(tǒng)一安排，啟動召回計劃等相關(guān)工作。

奧迪 Q3

德系車在車身制造方面向來嚴(yán)謹(jǐn)，在歐洲NCAP的碰撞測試中，Q3以優(yōu)異的成績獲得了5星評價，具體的測試得分也是相當(dāng)均衡。尤其是在SUV相對較弱的行人保護(hù)這一項上，Q3的得分高于以往SUV平均水準(zhǔn)，值得表揚(yáng)。同時，奧迪Q3還裝備多項首次在同級別車型中出現(xiàn)的高科技主動安全配置：主動式奧迪車道保持輔助系統(tǒng)能主動糾正駕駛員因走神而導(dǎo)致的行駛軌跡偏移；奧迪側(cè)向輔助能通過探測后方來車有效降低因并線導(dǎo)致的交通意外；智能泊車系統(tǒng)可實現(xiàn)側(cè)向和垂直方向的自動泊車，并向駕駛者警示360°范圍內(nèi)的障礙物

這次國產(chǎn)后的奧迪Q3也不例外，結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及相關(guān)部位使用強(qiáng)度更高的鋼材，這都確保了車身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。不僅如此，奧迪Q3的車身并沒有因此而忽略車身重量的問題，鋁制的發(fā)動機(jī)艙蓋和行李廂蓋就對重量的優(yōu)化有著直接的貢獻(xiàn)。另外，在鋁板和鋼板的焊接環(huán)節(jié)，一汽-大眾奧迪工廠也準(zhǔn)備了特別的焊接工藝。

寶馬 2系

延續(xù)德系車的口碑，寶馬同樣在豪華品牌中表現(xiàn)優(yōu)異。值得一提的是，美國國家公路安全保險協(xié)會（IIHS）公布了新一批的車輛碰撞測試成績，2017款寶馬2系轎跑獲得了“Top Safety Pick+（最高安全評級）”。

在車頂強(qiáng)度測試中，2017款寶馬2系在施加的作用力下車頂變化恒定，沒有出現(xiàn)突然潰縮的情況。在達(dá)到車頂潰縮5英寸的時作用力為16504磅，約合7.5噸，為整車重量的4.98倍。超過IIHS要求的四倍水平，評價為優(yōu)秀。

在主動安全配置方面，2017款寶馬2系的高配車型配備了IIHS要求的車道偏離預(yù)警、自動緊急剎車系統(tǒng)。在12英里每小時的低速測試下，2017款寶馬2系的自動緊急剎車系統(tǒng)將車速降低了10英里每小時，在車速為25英里每小時，2017款寶馬2系的自動緊急剎車系統(tǒng)將車速降低了7英里每小時。

在大燈測試中，2017款寶馬2系也獲得了優(yōu)秀的評價。近光燈和遠(yuǎn)光燈都擁有一個正確的照明曲線和照明范圍。在兒童座椅安裝便利性方面，2017款寶馬2系同樣獲得優(yōu)秀的評價。

斯巴魯 BRZ

眾所周知，斯巴魯BRZ和豐田86互為姊妹車型，兩者均為豐田和富士重工聯(lián)合研發(fā)的產(chǎn)物。這是對今天市場上不大多見的雙生車型，都在同一個地方（富士重工業(yè)群馬制作所本工場）的同一條生產(chǎn)線上制造，各方面極盡相似，但實際又頗為不同。

在開發(fā)當(dāng)中，斯巴魯BRZ首先強(qiáng)調(diào)的就是低重心和低重量。這兩點(diǎn)無疑是保證這款車成功的最大要素。甚至，豐田本身請求富士重工方面進(jìn)行聯(lián)合開發(fā)，也是著眼于富士重工在這兩方面的優(yōu)秀技術(shù)和經(jīng)驗。而為了在保證低重心、低重量的同時，讓駕駛員操舵時，車輛有敏捷的應(yīng)答，也為了提供良好的碰撞安全性能，斯巴魯BRZ均使用了超過6成的高張力鋼材。憑借高張力鋼板的強(qiáng)度，在保持材料輕薄的同時，保證了側(cè)向碰撞的安全性能。大量的高張力鋼板的使用，也同時為輕量化創(chuàng)造了良好的條件，斯巴魯BRZ的車架重量僅僅300kg，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于類似體積的普通車輛的350-400kg。再加上以密度低的鋁合金材料制造發(fā)動機(jī)罩以及車門外板等部件，斯巴魯BRZ的整備質(zhì)量得以維持在1200kg上下，在今天來講，可以說是相當(dāng)優(yōu)秀的水平。

英菲尼迪 Q70

在英菲尼迪家族，Q70雖然出道較晚，但在僅有的兩次IIHS測試中均獲得了全優(yōu)的成績。而英菲尼迪也是一個對車輛安全性極為重視且業(yè)界領(lǐng)先的品牌。甚至還特意打造出一套安全屏障系統(tǒng)，包括整套的主被動安全設(shè)計。近些年英菲尼迪也開始在國內(nèi)造勢，意在將市場重心轉(zhuǎn)移至國內(nèi)市場，而安全性勢必將成為英菲尼迪重點(diǎn)宣傳的產(chǎn)品特性之一。

Q70所搭載全系標(biāo)配智能四驅(qū)系統(tǒng)可自動感知路況變化，根據(jù)狀態(tài)不同，在后輪驅(qū)動和四輪驅(qū)動中自由切換。路況狀態(tài)理想時，向后輪輸送100%的動力；在路況不佳時，最多可將50%的動力分至前輪，增強(qiáng)牽引力和控制力。智能底盤阻尼控制系統(tǒng)（CDC）可自動調(diào)整懸架阻尼，提供穩(wěn)定、靈敏的操控和舒適的駕駛體驗。運(yùn)動模式下，懸掛系統(tǒng)也可帶來最迅速直接的反饋響應(yīng)。此外，將擋轉(zhuǎn)速匹配和優(yōu)越的響應(yīng)平衡也都確保了駕駛途中的精確性與可控性。

別克 昂科拉

作為別克家族安全性能最高的款式，別克昂科拉從項目敲定到投產(chǎn)用時超過4年。由于別克昂科拉被定義為一款在全球范圍內(nèi)銷售的車型，因而在進(jìn)行工程設(shè)計時就要求考慮到各個國家的安全法規(guī)。我們常見的歐盟新車安全評鑒協(xié)會（EURO-NCAP）、中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）以及IIHS都是各國衡量汽車碰撞安全的測試標(biāo)準(zhǔn)。

為了滿足全球范圍內(nèi)對汽車安全性的標(biāo)準(zhǔn)，別克昂科拉采用了創(chuàng)新的車體結(jié)構(gòu)，由“五環(huán)七縱”組成堅實的籠形車身。發(fā)生事故時，籠形車身能為乘客提供可靠的生存空間；日常行駛時，由于昂科拉的籠形車身能提供很好的彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度，使得車輛獲得上佳的整體性，有效改善操控性能。

作為榮獲EURO-NCAP五星評定的車型，它在C-NCAP的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗表現(xiàn)出色，具有極高的安全系數(shù)。大量使用高強(qiáng)度鋼以及采用合理的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計是別克昂科拉擁有高安全系數(shù)的關(guān)鍵。其前后“防撞梁+吸能盒”的設(shè)計以及油箱保護(hù)結(jié)構(gòu)都非常值得自主品牌車身結(jié)構(gòu)工程師借鑒。

本田 CR-V

在當(dāng)前的合資緊湊型SUV市場，除了德系的大眾途觀、別克昂科威，當(dāng)前最熱門就要屬日系的“三劍客”了。本田CR-V在換代之后，一直保持熱銷。

在配置方面，CR-V在主被動安全方面配置豐富，例如車身穩(wěn)定系統(tǒng)、剎車輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車等都有配備。此外本田CR-V還增加了胎壓監(jiān)測系統(tǒng)。另外在輔助操控的配置方面，CR-V相較豐田另一款車型RAV4，增加了前駐車?yán)走_(dá)、自動泊車入位、自動駐車并且具有可變轉(zhuǎn)向比。在內(nèi)部配置中，全液晶儀表盤、HUD抬頭數(shù)字顯示、主動降噪、電動座椅記憶、手機(jī)互聯(lián)等功能的配備，也讓CR-V在科技感上更勝一籌。

2017款第五代本田CR-V雖然相較老版有了大變身，但在安全性上，它仍然延續(xù)了該款式的優(yōu)良口碑，在IIHS公布的碰撞測試結(jié)果中獲評Top Safety Pick+。

現(xiàn)代 伊蘭特

伊蘭特（elantra）是典型韓國車。作為現(xiàn)代公司在海外銷售業(yè)績最好的車型，它已經(jīng)經(jīng)歷了六代。北京現(xiàn)代伊蘭特是在其第六代車型的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國路況和氣候環(huán)境略微改進(jìn)而來，以豐富的配置和相對較高的性價比受到好評。

2017款車型加強(qiáng)了汽車前臉的設(shè)計，以便更好地應(yīng)對小型碰撞測試，且在測試中獲得了“優(yōu)秀”評級，鉸鏈處向內(nèi)侵入了2英寸。碰撞報告顯示，假人測試中假人左小腿在碰撞測試中有受傷的可能性，不過身體其他部分受傷嚴(yán)重的可能很低。

不過值得注意的是，只有在3月份以后生產(chǎn)的已經(jīng)進(jìn)行升級的車輛才獲得了“優(yōu)秀”的評級。工程師調(diào)整了正面安全氣囊，并加強(qiáng)了門檻和鉸鏈柱之間的連接。

此外，2017款現(xiàn)代伊蘭特還因其自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）獲得了“超級優(yōu)秀”的分?jǐn)?shù)，該系統(tǒng)在12英里/每小時和25英里/每小時的情況下，可以完全避免碰撞。