鄭州永達和諧捷豹路虎4S店 王衛(wèi)清

故障現(xiàn)象一輛2017款路虎攬勝車，搭載3.0 L機械增壓發(fā)動機和8速ZF自動變速器，累計行駛里程約為2萬km。車主打來電話反映，該車為非國內(nèi)渠道銷售車輛，故導航一直無法使用，于是將車輛開到修理廠檢修，修理廠維修人員利用故障檢測儀修改車輛配置文件，后發(fā)動機無法起動，要求將車輛拖至4S店進行檢修。

故障診斷接車后，讓4S店維修人員感到不解的是，車主電話反映發(fā)動機無法起動，而送修人卻是將車輛開到店內(nèi)的。后與送修人溝通得知，修理廠維修人員是在點火開關接通狀態(tài)下，手動按下起動機繼電器內(nèi)部觸點強制使其吸合從而將發(fā)動機起動著機的，而之前已經(jīng)更換過起動機繼電器，但故障依舊。筆者將發(fā)動機熄火，重新接通點火開關，組合儀表上的多功能顯示屏無任何故障提示；踩下制動踏板，按下點火開關，起動機不運轉(zhuǎn)。拆下起動機繼電器外部保護蓋，接通點火開關，手動按下起動機繼電器內(nèi)部觸點強制使其吸合，發(fā)動機隨即起動著機。根據(jù)上述故障現(xiàn)象，筆者分析該車故障是由于起動機繼電器不能正常吸合造成的。由于之前已經(jīng)更換過起動機繼電器，認為故障可能出在起動機繼電器的控制線路上。

分析起動機控制電路（圖1），得知車身控制模塊（BCM）與網(wǎng)關（GWM）總成（2017款以后路虎攬勝車將 GWM與BCM集成在一起，稱之為BCM-GWM總成）驗證制動壓力信號與變速器擋位信號，通過BCM-GWM總成導線連接器C2BP01H端子14與發(fā)動機控制模塊（ECM）導線連接器C1E120B端子47之間的導線發(fā)送起動請求信號給ECM，ECM隨即給起動機繼電器供電，從而使起動機運轉(zhuǎn)。結合上述起動機控制原理分析，筆者認為造成起動機繼電器不吸合故障的可能原因有：起動機繼電器的控制線路故障；外部信號故障，如踩下制動踏板時的制動壓力信號不準確或變速器擋位信號不準確；BCM-GWM總成故障；ECM故障。

本著由簡入繁的診斷原則，決定對上述可疑故障點進行逐一排查。在起動發(fā)動機瞬間，用萬用表測量發(fā)動機接線盒導線連接器C1BB01L端子6和端子7之間的電壓，為0 V，不正常（正常情況下應為蓄電池電壓）；測量起動機繼電器至ECM之間線路的導通情況，導通良好，排除起動機繼電器控制線路故障的可能。連接路虎專用故障檢測儀（pathfinder），調(diào)取數(shù)據(jù)流，按照正常的制動壓力踩下制動踏板，讀取的制動壓力信號為20 bar（1 bar=100 kPa），與正常車輛的制動壓力信號值進行對比，發(fā)現(xiàn)故障車的制動壓力完全滿足發(fā)動機的起動條件（路虎車型均采用制動壓力信號作為發(fā)動機起動條件之一，其他品牌車型多數(shù)采用制動燈開關信號）。人為手動拉起空擋釋放桿，使變速器擋位處于N擋，查看組合儀表和故障檢測儀上的擋位信號，均顯示為N擋；釋放空擋釋放桿，組合儀表和故障檢測儀上的擋位信號均顯示為P擋，由此排除變速器擋位信號不準確的可能。起動發(fā)動機瞬間，測量ECM導線連接器C1E120B端子47的電壓，為0 V，不正常（正常情況下應為蓄電池電壓）；測量BCM-GWM總成導線連接器C2BP01H端子14與ECM導線連接器C1E120B端子47之間線路的電阻，為0.2 Ω，正常。診斷至此，判定為BCM-GWM總成未向ECM發(fā)出起動請求信號，將故障點鎖定在BCM-GWM總成上。

圖1 起動機控制電路

故障排除更換BCM-GWM總成和無鑰匙車輛模塊（對于2017款以后的路虎攬勝車，更換BCM-GWM總成時須連同無鑰匙車輛模塊一起更換）并進行編程后試車，發(fā)動機能夠順利起動著機。起動發(fā)動機瞬間，測量ECM導線連接器C1E120B端子47的電壓，為12.55 V，恢復正常。至此，故障徹底排除。

故障總結該車輛故障原因是，修理廠維修人員在修改導航內(nèi)部程序時錯誤修改了車輛配置文件，從而造成BCM-GWM總成損壞，屬于人為故障。路虎車的配置文件一般不允許隨意修改，除非使用工程師模式。隨著目前市場上平行進口車的逐漸增多，由于此類車輛的導航在國內(nèi)不能正常使用，許多客戶在購買車輛后需要找修理廠修改導航內(nèi)部程序。需要提醒客戶的是，在修改導航內(nèi)部程序時，一定要找受過專業(yè)培訓的維修人員使用專用故障檢測儀進行操作，否則將會帶來不必要的損失。