上海永達汽車集團有限公司 黃 浩，樊榮建

故障現(xiàn)象一輛賓利添越車，搭載W12發(fā)動機，累計行駛里程約為5 000 km。車主反映，組合儀表上的發(fā)動機故障燈異常點亮，且多功能信息顯示屏提示“傳動系統(tǒng)故障”。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現(xiàn)象。接通點火開關，起動發(fā)動機，發(fā)動機順利起動，組合儀表上的發(fā)動機故障燈長亮，多功能信息顯示屏提示“傳動系統(tǒng)故障”。觀察發(fā)動機轉(zhuǎn)速，發(fā)動機怠速運行平穩(wěn)。用故障檢測儀進行檢測，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制模塊2內(nèi)存儲有故障代碼“P308D00燃油泵轉(zhuǎn)速過低，被動/偶發(fā)”；記錄并嘗試清除故障代碼，故障代碼無法清除。進行路試，未發(fā)現(xiàn)發(fā)動機加速無力及換擋遲滯等故障現(xiàn)象。

查閱相關資料得知，該車燃油供給系統(tǒng)包含有2個燃油泵，2個燃油泵均安裝在燃油供給單元（GX1）上，分別由燃油泵控制模塊（J538）、燃油泵控制模塊2（J835）驅(qū)動。燃油泵控制模塊接收發(fā)動機控制模塊發(fā)送的脈寬調(diào)制信號，然后驅(qū)動燃油泵至所需的轉(zhuǎn)速，2個燃油泵電動機均為三相（U、V和W）驅(qū)動電動機。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，由于發(fā)動機控制模塊發(fā)送至燃油泵控制模塊的脈寬調(diào)制信號相同，故2個燃油泵均以相同速度運行。此外，在打開車門或接通點火開關時，2個燃油泵還會臨時運行以使系統(tǒng)做好準備。如果其中一個燃油泵發(fā)生故障，發(fā)動機控制模塊將向另外一個燃油泵發(fā)送更高的脈寬調(diào)制信號需求以作補償。

查閱相關電路（圖1），結(jié)合上述燃油系統(tǒng)工作原理分析，既然發(fā)動機能夠正常運轉(zhuǎn)，且發(fā)動機控制模塊2內(nèi)存儲有故障代碼“P308D00 燃油泵轉(zhuǎn)速過低，被動/偶發(fā)”，說明故障存在于燃油泵2的燃油供給系統(tǒng)上。將Pico示波器連接至燃油泵2（Pico示波器通道A連接燃油泵2端子2，通道B連接燃油泵2端子1，通道C連接燃油泵2端子3）上，將通道D用跨接線連接至燃油泵控制模塊2供電端的熔絲上，起動發(fā)動機，測量到的波形如圖2所示；按照上述方法，將Pico示波器連接至燃油泵1上，測量到的波形如圖3所示。對測量的波形進行分析，由于燃油泵2三相輸出端波形斷斷續(xù)續(xù)，且燃油泵控制模塊供電端電流脈動也很?。◣缀踅咏? A），判定的確是燃油泵2燃油供給故障。為了去確定究竟是燃油泵2損壞，還是燃油泵控制模塊2及其相關線路故障。維修人員斷開燃油泵控制模塊2導線連接器T6ai，接通點火開關，用萬用表測量導線連接器T6ai端子5與端子4之間的電壓，為蓄電池電壓，正常。將燃油泵控制模塊和燃油泵控制模塊2進行互換測試，起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)一段時間，發(fā)動機控制模塊2內(nèi)仍然存儲上述故障代碼，排除燃油泵控制模塊2故障的可能，確定為燃油泵2或其相關線路故障。斷開燃油泵2導線連接器T5ay和燃油泵控制模塊2導線連接器T6ai，用萬用表測量燃油泵2至燃油泵控制模塊2之間線路的導通情況，導通良好。用萬用表電阻擋依次測量燃油泵2上三相端子（U、V和W）之間的電阻，端子U和端子V之間的電阻為0.4 Ω，端子U和端子W之間的電阻為∞；端子V和端子W之間的電阻為∞。按照上述方法，測量燃油泵1上三相端子（U、V和W）之間的電阻，均為0.5 Ω，由此推斷燃油泵2內(nèi)的W繞組存在斷路故障。既然油泵2號已經(jīng)損壞，為何燃油泵2依舊有斷斷續(xù)續(xù)的波形呢？咨詢廠方技術人員得知，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，燃油泵控制模塊2會嘗試驅(qū)動燃油泵2，若在驅(qū)動燃油泵2一定次數(shù)后仍然無效，則會存儲故障代碼“P308D00”。

圖2 測量到的燃油泵2信號波形（截屏）

圖3 測量到的燃油泵1信號波形（截屏）

故障排除拆下燃油供給單元GX1（圖4），更換燃油泵2后反復試車，發(fā)動機故障燈不再點亮，至此，故障徹底排除。

圖4 燃油供給單元GX1