[摘 要]隨著航空運輸浪潮興起，產(chǎn)業(yè)競爭規(guī)則從空間要素逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闀r間維度，企業(yè)選址指向從運費、供給、市場逐步轉(zhuǎn)變成時間價值指向，因此，航空運輸日益成為推動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。但目前我國航空金融人才匱乏，將嚴重制約航空金融業(yè)快速發(fā)展。因此，從航空港區(qū)經(jīng)濟的起步、加速成長、穩(wěn)步提升和極化擴散等階段的產(chǎn)業(yè)和空間特征出發(fā)，分析航空金融業(yè)發(fā)展的階段特征，從而提出應用型航空金融人才所必需的知識、能力和素質(zhì)，最終提出專業(yè)人才培養(yǎng)模式改革的措施。

[關(guān)鍵詞]航空金融業(yè)；金融學專業(yè)；人才培養(yǎng)模式改革

[中圖分類號]G642

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2018）08-0134-04

Abstract： With the rise of the wave of air transportation， the competition rules of the industrial competition change from the space factor to the time dimension， and the location of the enterprise is changing from the freight， the supply and the market to the time value. Therefore， air transportation is increasingly becoming a new engine to promote regional economic development. In March 7， 2013， the State Council approved the development plan of the Zhengzhou aviation port economic comprehensive experimentation area （2013-2025 years）， Zhengzhous aviation and financial industry has developed rapidly， resulting in a large demand for aviation financial talents.

Keywords： Aviation Finance Industry； Finance Specialty； Talent Training Mode Reform

[作者簡介]孫植華（1980-），男，河南新鄉(xiāng)人，講師，碩士研究生，研究方向：高等教育教學改革。

[基金項目]鄭州地方高校新世紀教育教學改革及人才培養(yǎng)工程重點項目“基于航空港區(qū)應用型人才需求的航空金融專業(yè)課程體系探索與實踐”（項目編號：ZZJG-A8009）；鄭州升達經(jīng)貿(mào)管理學院重點教育教學改革項目“基于航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)需求的應用型本科人才培養(yǎng)模式和課程體系研究”（項目編號：SDJG-2016 -ZD04）。

一、 引言

目前，中國已經(jīng)成為航空運輸大國，運輸總周轉(zhuǎn)量排名第二，僅次于美國。2014年9月，中國工商銀行租賃副總裁陶梅認為，“未來20年全球需要交付的新飛機約為3.6萬架到4萬架之間，金額高達5萬多億美元，其中預計45%左右采用租賃方式實現(xiàn)”，而中國航空運輸協(xié)會理事長李軍指出，“未來20年中國民航需要6020架飛機，價值8700億美元”。數(shù)據(jù)表明未來20年中國的航空金融租賃將有約50000億元需求。可見，我國航空金融業(yè)發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

在美、法等發(fā)達國家，航空金融起歩較早，發(fā)展速度較快，但在我國剛剛興起。關(guān)于航空金融的概念，代表性觀點有：丁勇，茍大舜（2013）認為，廣義上說，航空金融是與航空產(chǎn)業(yè)相關(guān)的所有金融活動，包括與航空產(chǎn)品直接和間接相關(guān)的貨幣兌換、結(jié)算和資金融通等活動；狹義上說，指具有明顯航空產(chǎn)業(yè)特性的金融活動，主要是飛機的融資租賃活動。金鵬輝，龐貞燕等（2016）認為，航空金融指與機場樞紐、航空產(chǎn)業(yè)、航空都市建設(shè)等航空經(jīng)濟新形態(tài)相關(guān)的貨幣流通、信用活動、資本運營、價值交換等行為的總稱。王宏坤（2018）認為，航空金融是與航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的主體資金融通、貨幣流通和信用等活動的總稱，包括航空物流金融、航空租賃金融、供應鏈金融、離岸金融等。綜上，航空金融可從產(chǎn)業(yè)和區(qū)域兩個角度界定。前者認為，航空金融是與航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的金融活動的集合，包括與航空運輸業(yè)相關(guān)的航空金融租賃、航空運輸保險，與航空指向性高端制造業(yè)相關(guān)的航空風險金融、科技金融等。后者認為，航空金融是與機場樞紐、航空物流中心、航空大都市等建設(shè)相關(guān)的金融活動集合，包括與機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的融資理論、與航空物流中心建設(shè)相關(guān)的航空物流金融、與航空大都市建設(shè)相關(guān)的離岸金融、互聯(lián)網(wǎng)金融等新型金融業(yè)態(tài)。

二、航空港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展階段的總體特征

（一）航空港區(qū)及其產(chǎn)業(yè)構(gòu)成

航空港區(qū)是依托機場資源和航空核心產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展中逐步形成集聚效應，不斷引起周邊的航空關(guān)聯(lián)和引致產(chǎn)業(yè)調(diào)整與趨同，進而形成以航空指向性產(chǎn)業(yè)為主導、多種產(chǎn)業(yè)有機關(guān)聯(lián)的機場及其周邊的發(fā)展區(qū)域。航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)包括航空核心、關(guān)聯(lián)和引致等產(chǎn)業(yè)類型。

航空核心產(chǎn)業(yè)，指直接利用機場的主要設(shè)施和服務等資源進行航空運輸服務或飛機制造的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，包括航空制造業(yè)和運輸業(yè)。航空制造業(yè)涉及航空材料供應、飛機零部件制造、民航專用設(shè)備制造、飛機整機裝配及銷售、航空租賃等業(yè)務，而航空運輸業(yè)包括航空物流業(yè)（包括保稅倉儲、區(qū)域分撥配送、快遞轉(zhuǎn)運）和航空運輸服務保障業(yè)（涉及航空配餐、航油航材總部、航空培訓等。）這些產(chǎn)業(yè)具有極高的航空指向性，通常布局在距機場小于5km的空港服務區(qū)。

航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)，指對航空運輸服務有較高的敏感性，利用航空貨物快速安全和機場口岸功能的特殊優(yōu)勢，可有效降低客貨運輸?shù)臅r間成本，滿足產(chǎn)業(yè)對快速客流、物流位移的生產(chǎn)服務需求的產(chǎn)業(yè)，包括臨空高科技產(chǎn)業(yè)（包括汽車高端零部件、電子信息產(chǎn)品研發(fā)制造、生物科技及醫(yī)療器械制造等）、臨空現(xiàn)代服務業(yè)（包括總部經(jīng)濟、高端旅游業(yè)、會展業(yè)等）和臨空高指向性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)（包括現(xiàn)代農(nóng)業(yè)、高端服裝設(shè)計加工、珠寶加工等）。這些產(chǎn)業(yè)具有高臨空指向性、高附加值、高時效性等特征，一般布局在距機場5-10km的緊鄰空港區(qū)。

航空引致產(chǎn)業(yè)，指依托機場、航空核心和引致產(chǎn)業(yè)引發(fā)的大量客流、物流和信息流，滿足各類機場旅客、員工及各產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員的居住、教育、培訓、消費、購物、娛樂等生活需求，以及產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的金融中介、廣告等服務需求的產(chǎn)業(yè)。這些產(chǎn)業(yè)不僅受機場客運、貨運吞吐量規(guī)模影響，還受航空核心和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)影響，通常布局在距機場10-15km的空港輻射區(qū)。

（二）航空港區(qū)經(jīng)濟發(fā)展階段的特征

參照高林照、王章留、曹允春等學者航空港區(qū)經(jīng)濟階段劃分的觀點，將其劃分為起步、加速成長、穩(wěn)步提升和極化擴散等階段，各階段特征如表1所示：

三、航空港區(qū)經(jīng)濟對航空金融業(yè)發(fā)展的階段需求特征

（一）起步階段

航空金融業(yè)需求包括：一是加強軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的資金需求。二是保障航空產(chǎn)業(yè)長遠發(fā)展的資金需求。為了做好航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展用地和未來產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃，政府需要大量資金解決多個單位的土地拆遷、農(nóng)戶安置和就業(yè)安排等問題。三是吸引航空指向性強的企業(yè)入駐港區(qū)產(chǎn)生招商引資的資金需求。四是滿足航空核心和關(guān)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金需求。航空運輸業(yè)、制造業(yè)等航空核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生融資租賃需求，臨空高科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生研發(fā)資金需求。該階段資金主要依賴于政府投資和銀行貸款。

（二）加速成長階段

航空金融業(yè)需求包括：一是進一步完善機場基礎(chǔ)設(shè)施（如增加飛機跑道、擴充航站樓、修建GTC換乘中心等），加快入駐企業(yè)生產(chǎn)和居民生活所必需的生產(chǎn)、生活設(shè)施建設(shè)（如電、油、氣、水等管道、港區(qū)道路、醫(yī)療教育、商業(yè)網(wǎng)點、城市住宅、休閑娛樂設(shè)施等），將產(chǎn)生大量融資需求。二是航空制造業(yè)、運輸業(yè)等核心產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生的融資租賃、物流金融等。三是臨空高科技產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)、高航空指向性傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)等關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展產(chǎn)生的多元化風險融資和科技金融需求。四是為航空港區(qū)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張、進出口貿(mào)易融資、航空運輸保險提供專業(yè)服務的金融機構(gòu)（如進出口銀行、航空保險公司）入駐需求。

（三）穩(wěn)步提升階段

航空金融業(yè)需求包括：一是臨空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、現(xiàn)代服務業(yè)等航空關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展，產(chǎn)生了風險金融、離岸金融、互聯(lián)網(wǎng)金融等新型金融業(yè)態(tài)。二是航空核心、關(guān)聯(lián)等產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，推動金融相關(guān)中介服務機構(gòu)（如銀行、保險、證券、會計、法律、資產(chǎn)評估、征信等）產(chǎn)生和金融制度創(chuàng)新。三是為航空產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供航空制造、維修、物流、會展、研發(fā)、旅游、電子商務、服裝設(shè)計等人才培訓服務，從而對金融產(chǎn)品和服務創(chuàng)新產(chǎn)生需求。

（四）極化擴散階段

港區(qū)成為區(qū)域經(jīng)濟核心增長極，高科技含量、高附加值的現(xiàn)代服務業(yè)成為主導產(chǎn)業(yè)，要求金融業(yè)不斷增加新的金融機構(gòu)，完善金融市場體系，創(chuàng)建區(qū)域金融中心，并產(chǎn)生了風險規(guī)避、風險管理和信息傳遞等其它較高層次的金融功能需求。

綜上，航空金融業(yè)包括：一是為航空產(chǎn)業(yè)鏈延伸和產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展提供資金支持的金融活動總稱，涉及融資租賃、物流金融、供應鏈融資、運輸保險、風險融資、科技金融、離岸結(jié)算、進出口貿(mào)易融資、互聯(lián)網(wǎng)金融等高端金融業(yè)態(tài)。二是為航空港區(qū)、航空大都市等建設(shè)提供資金支持的金融活動總稱，涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相關(guān)的融資理論，如政策性貸款、BOT、PPP、發(fā)行市政債券、資產(chǎn)證券化等融資方式。三是為航空產(chǎn)業(yè)鏈延伸、航空港區(qū)建設(shè)提供中介服務的金融機構(gòu)，包括進出口銀行、航空保險公司、資產(chǎn)評估公司、征信機構(gòu)、證券公司等。

四、金融學專業(yè)（航空金融方向）人才培養(yǎng)模式改革方案

（一）培養(yǎng)目標

培養(yǎng)德、智、體、美全面發(fā)展，掌握金融學、航空金融業(yè)相關(guān)的基本理論和基本知識，具有航空金融業(yè)務的實踐應用能力、一定的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力和社會適應能力，能夠在航空公司、進出口銀行、融資租賃公司、航空保險公司、資產(chǎn)評估公司等機構(gòu)及相關(guān)部門從事融資租賃、國際結(jié)算、資產(chǎn)評估、航空保險等相關(guān)業(yè)務的高素質(zhì)應用型航空金融人才。

（二）培養(yǎng)要求

1. 知識要求

（1）專業(yè)核心知識。

系統(tǒng)掌握債權(quán)融資、股權(quán)融資、證券投資、融資租賃等投融資相關(guān)理論；系統(tǒng)掌握航空運輸與保險、航空公司管理、價值評估等航空金融相關(guān)理論；系統(tǒng)掌握商行經(jīng)營管理、商行業(yè)務流程、國際結(jié)算、跨境電商等支付結(jié)算相關(guān)理論。

（2）專業(yè)基礎(chǔ)與工具知識。

掌握微宏觀經(jīng)濟環(huán)境分析、金融市場、機構(gòu)與工具、會計核算等基礎(chǔ)知識；掌握跨文化交流、計算機應用、統(tǒng)計與數(shù)據(jù)分析等工具性知識。

（3）專業(yè)相關(guān)領(lǐng)域知識。

掌握企業(yè)經(jīng)營與決策、創(chuàng)業(yè)管理、跨行業(yè)運營等雙創(chuàng)知識；了解互聯(lián)網(wǎng)金融、科技金融、PPP融資、ABS融資等前沿領(lǐng)域知識；了解人文、藝術(shù)、自然等相關(guān)學科知識。

2. 能力要求

（1）實踐應用能力。

具有綜合運用所學知識進行航空金融實踐的能力，主要由投融資、航空金融、支付結(jié)算和計量統(tǒng)計等課程群支撐，包括多種投融資方式靈活運用能力；航空金融業(yè)務流程進行投融資分析和風險管理能力；跨國資金流動進行支付結(jié)算和管理能力；宏微觀經(jīng)濟、金融市場環(huán)境的分析和判斷能力；運用計量統(tǒng)計分析工具進行實證分析和論文寫作能力。

（2）創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力。

熟悉企業(yè)創(chuàng)建的整個流程，能在較復雜的市場環(huán)境中進行企業(yè)經(jīng)營決策和管理的能力，由所有課程體系支撐。

（3）社會適應能力。

熟悉國內(nèi)外金融政策與法規(guī)，適應國內(nèi)外環(huán)境，具有一定的跨文化交流談判能力；具有一定的人文、藝術(shù)、自然等相關(guān)學科的自主學習能力，由所有課程體系支撐。

3. 素質(zhì)要求

熱愛祖國，擁護社會主義制度，具有良好的思想道德修養(yǎng)和職業(yè)精神，較強的法制觀念，較高的科學和人文素養(yǎng)，較好的身心素質(zhì)，由所有課程體系支撐。

（三）課程體系

根據(jù)國家教育部頒發(fā)的《金融學類專業(yè)教學質(zhì)量國家標準》，借鑒愛爾蘭的都柏林大學和中國民航大學的航空金融專業(yè)人才培養(yǎng)方案，構(gòu)建了由專業(yè)基礎(chǔ)平臺、專業(yè)平臺、實踐教學平臺為主體，以通識教育平臺、廣亞素質(zhì)拓展平臺為兩翼的的課程結(jié)構(gòu)體系。

課程群建設(shè)是把內(nèi)容聯(lián)系緊密、內(nèi)在邏輯性強、屬于同一個培養(yǎng)技能范疇的一類課程作為一個課程群進行建設(shè)，打破課程內(nèi)容的歸屬性，弱化課程的獨立性，強化課程之間的親和性，凸顯為共同技能的服務特征，使它們在一個更高的層面上連貫起來。其根本目的是通過融合和規(guī)劃相關(guān)課程群體性信息，可以在有效的時間內(nèi)、以最低成本使學生獲得最大化理論和實踐知識。

通過廣泛調(diào)研和征求行業(yè)專家意見，將專業(yè)課程群整合為：專業(yè)基礎(chǔ)、專業(yè)核心和專業(yè)素質(zhì)拓展等三大課程模塊，以培養(yǎng)學生“航空金融、投融資、支付結(jié)算、計量統(tǒng)計、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”等能力為主線，構(gòu)建航空金融、投融資、支付結(jié)算、計量統(tǒng)計、創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)等課程群，重點培養(yǎng)學生的實踐應用能力、一定的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)能力和社會適應能力。根據(jù)航空金融業(yè)的崗位能力需求，通過對課程群內(nèi)若干門彼此獨立而又相互聯(lián)系的課程進行整合，理清了各門課程的邏輯順序和授課內(nèi)容，使各個相關(guān)課程在內(nèi)容上承接、滲透、互補，從而使專業(yè)人才培養(yǎng)質(zhì)量獲得“木桶效應”。

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（責任編輯：郭麗春 梁宏偉）