趙超

（上海海事大學(xué)，上海201306）

1 區(qū)塊鏈的內(nèi)涵

區(qū)塊鏈（Blockchain）是一種基于鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、分布式計算架構(gòu)的多人共同記賬的對賬機(jī)制。區(qū)塊鏈各記錄節(jié)點地位對等，將數(shù)據(jù)區(qū)塊以時間順序相連接，組成鏈?zhǔn)綌?shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，運用密碼學(xué)技術(shù)對數(shù)據(jù)進(jìn)行加密防止篡改，保證數(shù)據(jù)存儲、讀取的安全性，其自帶的自動化腳本程序方便智能合約的編寫存儲，利于區(qū)塊鏈監(jiān)管。相比于單核心、可篡改、難舉證的傳統(tǒng)中心化系統(tǒng)，區(qū)塊鏈的優(yōu)點主要可概括為以下四點：

（1）去中性化：系統(tǒng)采用點對點對等網(wǎng)絡(luò)，鏈上各節(jié)點地位對等，通過分布式共識機(jī)制實現(xiàn)數(shù)據(jù)的交互運用。

（2）安全穩(wěn)定：區(qū)塊鏈通過數(shù)學(xué)算法在各節(jié)點之間形成共識，新數(shù)據(jù)需得到超過50%的節(jié)點同意后才能寫入?yún)^(qū)塊鏈和篡改。因而極難篡改和偽造。

（3）公開透明：區(qū)塊鏈系統(tǒng)建立在隱私保護(hù)基礎(chǔ)之上，公開透明的數(shù)據(jù)讀取方式，賬本數(shù)據(jù)以零成本向全體節(jié)點公開查詢,從而可以降低節(jié)點的信任成本和系統(tǒng)不確定性。

（4）匿名性：區(qū)塊鏈通過固定機(jī)制實現(xiàn)統(tǒng)籌各節(jié)點的數(shù)據(jù)交換，由于節(jié)點采用同等網(wǎng)絡(luò)，并且基于智能合約的監(jiān)管，使得交易雙方無需第三方的背書信任，在不提供隱私數(shù)據(jù)的前提下實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，極大保護(hù)了用戶隱私。

2 區(qū)塊鏈技術(shù)在航運業(yè)的應(yīng)用場景分析

信息互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展降低了獲取成本，一定程度上改善了航運業(yè)傳統(tǒng)的層級式管理，提升了溝通效率，降低了成本。區(qū)塊鏈技術(shù)的發(fā)展推進(jìn)了信息互聯(lián)網(wǎng)向價值互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)變，鏈接世界，提升效率。對于具有全球化特點的航運業(yè)發(fā)展有著極大的運用潛力：

（1）船舶登記。當(dāng)前，船東進(jìn)行船舶登記時，仍然需要人工填寫和處理各種文件。船舶登記整個過程往往存在跨越邊境和時區(qū)的問題，這使得整個過程非常復(fù)雜和耗時。在某些情況下，跨越半個地球去簽署一份法律文件是十分有必要的。但有了區(qū)塊鏈技術(shù)，這些過程都將省去，大大節(jié)省船東的時間和成本。

（2）港航EDI應(yīng)用。在航運進(jìn)出口貿(mào)易中，一次船期將簽訂十多種業(yè)務(wù)單證，涉及銷售、采購、貿(mào)易商、承運人、口岸部門、港口、倉儲等一系列主體。為了實現(xiàn)無紙化交易和政府單一窗口服務(wù)，世界各國、各口岸都有自己的EDI服務(wù)商。各服務(wù)商訂立不同的數(shù)據(jù)交換格式和標(biāo)準(zhǔn)，其中心化服務(wù)系統(tǒng)使得航運數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、數(shù)據(jù)交換格式混亂，在數(shù)據(jù)安全、信息披露方面存在隱患。

區(qū)塊鏈去中心化的特點可以打破傳統(tǒng)EDI的核心地位，各港口接入相同的P2P網(wǎng)絡(luò)，約定相同的貿(mào)易提單標(biāo)準(zhǔn)格式，可以實現(xiàn)航運數(shù)據(jù)的高效、快速交換，降低交易成本。

（3）物流管理。通過傳感器采集船舶位置、貨物存儲溫度、濕度等數(shù)據(jù)并實時上傳至區(qū)塊鏈永久保存，實現(xiàn)航運物流管理中貨物的追蹤。區(qū)塊鏈的不可篡改性、透明性、多方訪問權(quán)限特性，保證了數(shù)據(jù)的真實可靠。時間戳、可溯源特性可分別物流體系內(nèi)各參與主體之間的行為的法律屬性，方便發(fā)生貨損時舉證。提升航運協(xié)作性和物流效率。

（4）信用評級。2008年之前，航運業(yè)過度融資，大力造船，培養(yǎng)船員，受經(jīng)濟(jì)危機(jī)影響，波羅的海指數(shù)瞬間崩塌，行業(yè)如今面臨融資困難的處境。其原因在于航運企業(yè)線上交易規(guī)模小，無法實現(xiàn)大數(shù)據(jù)背景下的風(fēng)險評估，只以企業(yè)的經(jīng)營流水和運輸業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)來評價企業(yè)信用存在片面性，區(qū)塊鏈技術(shù)可以實現(xiàn)交易的透明化，將企業(yè)的運輸工具、物流設(shè)備場地實現(xiàn)數(shù)字資產(chǎn)化，將數(shù)據(jù)上傳至區(qū)塊鏈，使得融資雙方實現(xiàn)點對點可信交易，不僅降低了信息不對稱帶來的風(fēng)險和交易成本，也利于航運業(yè)透明，健康的發(fā)展。

3 區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用面臨的挑戰(zhàn)

智能革命是對生產(chǎn)方式、生活方式的良性革命，也是對我們思維方式的革命，盡管區(qū)塊鏈技術(shù)集優(yōu)點于一身，但在實際運用中還面臨著諸多挑戰(zhàn)。上海海事大學(xué)許凱認(rèn)為“不經(jīng)濟(jì)”就是當(dāng)前不實用于航運業(yè)的最大原因。在大力宣傳航運區(qū)塊鏈技術(shù)的同時，存在著如下幾個挑戰(zhàn)：

（1）區(qū)塊鏈節(jié)點都需要保存完整的交易數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)較冗余，并且增加了各參與節(jié)點的信息建設(shè)成本；區(qū)塊鏈的數(shù)據(jù)處理能力需要進(jìn)一步提升，提高數(shù)據(jù)處理速率，降低交易確認(rèn)周期。

（2）航運交易往往涉及國家主權(quán)機(jī)構(gòu)，如海關(guān)、檢驗、海事等，難以實現(xiàn)去中心化，這與區(qū)塊鏈去中心化的特點不吻合。所以區(qū)塊鏈在航運業(yè)的運用要考慮到哪些數(shù)據(jù)需要去中心化，哪些仍需要中心化，探索部分信息上報監(jiān)管方德方案。

（3）區(qū)塊鏈技術(shù)在航運的應(yīng)用才處于初始階段，各國尚未達(dá)到統(tǒng)一的技術(shù)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，在實際投入運營之前，國際區(qū)塊鏈技術(shù)組織需要制定廣泛的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)協(xié)議，確保數(shù)據(jù)在各節(jié)點之間實現(xiàn)高效交互。

4 結(jié)束語

盡管區(qū)塊鏈技術(shù)不夠完善，存在發(fā)展挑戰(zhàn)，但我們相信隨著區(qū)塊鏈技術(shù)不斷發(fā)展完善，一方面密碼學(xué)原理保證了航運數(shù)據(jù)共享的安全可靠，勢必會降低交易成本，提升航運效率；另一方面，各港口國之間可以借用區(qū)塊鏈發(fā)展統(tǒng)一貿(mào)易單證標(biāo)準(zhǔn)，拉近世界航運的距離，促進(jìn)航運業(yè)的蓬勃發(fā)展。