王愛華

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1 引言

在道路橋梁工程的建設(shè)中，施工技術(shù)是非常重要的。但是，我國(guó)道路橋梁的施工技術(shù)在一定條件下，依舊存在沉降段路基路面的施工問題，對(duì)整個(gè)工程的施工安全和質(zhì)量造成了一定的威脅。為此，必須要分析沉降段路基路面的問題，從而提高道路橋梁的建設(shè)質(zhì)量。

2 道路橋梁工程沉降段路基路面施工中存在的問題

2.1 橋頭版筑與橋梁伸縮連接縫隙問題

為了預(yù)防橋梁的路面出現(xiàn)裂縫，通常情況下，都會(huì)在橋梁的頂端與橋臺(tái)以及連接的位置設(shè)置伸縮縫。隨著時(shí)間的推移，道路橋梁的交通壓力越來越大，導(dǎo)致沉降段路基路面的縫隙位置難以連接。比如，在實(shí)際的施工過程中，道路橋梁連接部位出現(xiàn)階梯狀的縫隙。經(jīng)過一段時(shí)間之后，接口的位置會(huì)出現(xiàn)細(xì)微的裂縫，如果沒有及時(shí)進(jìn)行維修，很容易出現(xiàn)安全問題。

2.2 沉降段路基路面的高低問題

沉降段路基路面的平整度是道路橋梁建設(shè)的重要條件之一。而影響沉降段路基路面平整度的原因有兩點(diǎn)，其一就是沒有進(jìn)行夯實(shí)。在實(shí)際的施工過程中，對(duì)于沉降段的路基并沒有進(jìn)行壓實(shí)，在經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的交通壓力之后，路面就會(huì)出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。在車輛經(jīng)過時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)顛簸的情況，嚴(yán)重地?fù)p害了車輛的輪胎。其二就是受施工材料的比例和溫度的影響。在使用材料時(shí)，如果配合比出現(xiàn)問題且溫度過高，就會(huì)導(dǎo)致路面出凹凸的情況，導(dǎo)致路基路面的承載強(qiáng)度過于集中或者過于分散。比如，在日常生活中，一些道路橋梁施工完畢之后，就有少許的車輛在道路上行使，這樣，嚴(yán)重地破壞了道路橋梁沉降段的路基路面，導(dǎo)致道路表面出現(xiàn)高低不平的現(xiàn)象。

2.3 沉降段路基被破壞

沉降段的路基遭受破壞的原因主要有以下幾種：其一就是道路橋梁的邊坡基礎(chǔ)變形；其二就是混凝土梁的鞏固措施不到位。在道路橋梁的連接處，邊坡基礎(chǔ)如果出現(xiàn)變形的情況，就會(huì)造成路面沉降，從而影響路面的強(qiáng)度和抗剪能力，導(dǎo)致路面出現(xiàn)裂痕。所以，在整個(gè)道路橋梁的施工過程中，沉降段路基路面的施工工序是最難的。

2.4 沉降段路基混凝土的鞏固措施不到位

其主要原因是混凝土出現(xiàn)變形和收縮引起的。如果沒有及時(shí)的解決，置之不理，會(huì)影響到道路邊坡土體的防滑功能，導(dǎo)致整個(gè)道路橋梁承受的壓力過大。目前，很多道路橋梁沉降段路基路面的施工過程中，都存在這樣的問題。

3 道路橋梁工程在沉降段路基路面的施工方案

3.1 混凝搭板的施工技術(shù)

在道路橋梁沉降段路基路面的施工作業(yè)中，混凝土搭板的施工技術(shù)是非常重要的。在搭板的過程中，必須要保證搭板的長(zhǎng)度大于90cm，并且根據(jù)道路橋梁的實(shí)際施工情況，選擇科學(xué)合理的搭板長(zhǎng)度，讓搭板的方向與路基路面層的最外層保持平行狀態(tài)。同時(shí)，路基路面的最外層與混凝土搭板的外層之間，需要設(shè)置不高于10cm的縫隙。另外，在道路橋梁的底層鋪設(shè)瀝青混凝土?xí)r，必須要將原來的混凝土清理干凈，并吹塵，以免影響后期的施工效果。

3.2 填筑技術(shù)

在不同的施工位置，沉降段的路面會(huì)出現(xiàn)不同的變形情況。所以，在進(jìn)行施工時(shí)，可以選擇優(yōu)質(zhì)的材料，配合科學(xué)合理的施工技術(shù)，以此防止地基出現(xiàn)沉降的情況，同時(shí)，也可以預(yù)防混凝土出現(xiàn)變形的現(xiàn)象。比如，在填筑之前，可以先調(diào)查土地的性質(zhì)，然后分層填筑，再混合填筑，這樣，既可以保證沉降段路基路面的厚實(shí)度，也可以保證路面的承載強(qiáng)度。

3.3 排水技術(shù)

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的施工情況，造成沉降段路基失衡的原因主要在于排水方面的問題。為此，在進(jìn)行排水施工時(shí)，必須要保證排水工程的質(zhì)量。比如，道路旁的水溝以及急流槽等地面的排水方式，必須要注意走向和位置的布置方式。同時(shí)，可以使用混凝土等材料進(jìn)行加固處理。

3.4 施工管理技術(shù)

在施工管理的過程中，必須要嚴(yán)格控制施工的質(zhì)量，合理的分配技術(shù)人員，并隨時(shí)關(guān)注工程的施工進(jìn)度。同時(shí)，引進(jìn)先進(jìn)的管理觀念和技術(shù)，保證工程能夠順利完工。另外，對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)工作人員的管理制度必須要嚴(yán)格執(zhí)行，落實(shí)每一步方針，從而提高現(xiàn)場(chǎng)人員的工作效率。

3.5 澆筑技術(shù)

這一項(xiàng)技術(shù)主要運(yùn)用于混凝土工程的施工作業(yè)中，澆筑作業(yè)、模板成型以及地面的澆筑等，都需要優(yōu)質(zhì)的施工技術(shù)和材料。所以，為了保證沉降段路基的穩(wěn)定性和承載強(qiáng)度，必須要保證澆筑的材料合格過關(guān)，并嚴(yán)格按照施工組織方案進(jìn)行澆筑。

3.6 后期的維護(hù)技術(shù)

在道路橋梁施工完畢之后，必須要做好后期的養(yǎng)護(hù)工作。它可以延長(zhǎng)道路橋梁的使用年限，也可以彌補(bǔ)施工過程中的不足之處，所以，后期的維護(hù)工作也是非常重要的。比如，一段路面破損的情況比較嚴(yán)重，必須要重新施工。這時(shí)，如果全面重新施工，對(duì)路基的傷害是非常大的。因此，后期的維護(hù)技術(shù)也十分關(guān)鍵。

4 沉降段路基路面的壓實(shí)作業(yè)

4.1 檢驗(yàn)土的含水率，并嚴(yán)格控制

在沉降段路面的壓實(shí)作業(yè)中，路基和土中的含水率是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它會(huì)影響整個(gè)道路橋梁的密度。所以，必須要嚴(yán)格控制土的含水率。比如，在同等壓實(shí)的強(qiáng)度下，土的含水率與干容量之間的密度關(guān)系可以直接反映出路面壓實(shí)的最佳數(shù)據(jù)。所以，必須要仔細(xì)分析兩者之間的聯(lián)系，選擇合適的建筑材料，然后，在一定比例下混合，得出最大的干容量，從而獲得最佳的路面壓實(shí)數(shù)值。

4.2 嚴(yán)格控制碾壓的程度

對(duì)于碾壓的速度和長(zhǎng)度之間，要保持合理的范圍之內(nèi)，也需要注意兩者的穩(wěn)定情況。比如，溫度偏高、風(fēng)速不大時(shí)，碾壓的長(zhǎng)度必須要達(dá)到一定的數(shù)值；在風(fēng)大時(shí)，碾壓的長(zhǎng)度可以縮短一點(diǎn)。另外，碾壓的長(zhǎng)度與施工的周期相關(guān)，如果周期短，則可以拉長(zhǎng)距離進(jìn)行碾壓；如果周期長(zhǎng)，則可以縮短一點(diǎn)距離進(jìn)行碾壓，從而保證碾壓作業(yè)的施工質(zhì)量。

5 結(jié)語

總而言之，道路橋梁工程與我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)息息相關(guān)。為此，必須要深入地分析沉降段路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)和問題，并針對(duì)這些不足之處，制定相應(yīng)的解決措施，從而提高道路橋梁沉降段路基路面的施工質(zhì)量。

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