程懷江

隨著城市的發(fā)展，主城區(qū)道路日益老舊，不滿足交通需求，影響城市風(fēng)貌，本文以來(lái)安縣建陽(yáng)南路改造設(shè)計(jì)為例，通過(guò)現(xiàn)狀分析，針對(duì)現(xiàn)狀存在問(wèn)題提出改造措施。

1 工程概況

來(lái)安縣建陽(yáng)南路，南起西外環(huán)，北至永陽(yáng)路，總長(zhǎng)2690m，規(guī)劃紅線寬50m。建陽(yáng)南路位于建陽(yáng)路-來(lái)水路經(jīng)濟(jì)發(fā)展軸上，為老城區(qū)重要主干道，有跨二里河、三里河兩座小橋，沿線多為商業(yè)用地和居住用地，還有學(xué)校、汽車站、行政辦公等用地。

本次工程的實(shí)施，對(duì)于完善城市骨架路網(wǎng)、改善道路環(huán)境、提升城市品質(zhì)、提升兩側(cè)地塊的商業(yè)價(jià)值和土地開(kāi)發(fā)等方面有著重要意義。

2 現(xiàn)狀分析

建陽(yáng)南路（西外環(huán)-新河路）段長(zhǎng)850m，道路為水泥混凝土路面，反射裂縫現(xiàn)象嚴(yán)重，行車道寬18～21m，紅線范圍內(nèi)拆遷量少，約650m2，可拆遷。

建陽(yáng)南路（新河路-二里河）段長(zhǎng)1010m，道路為“白改黑”路面，反射裂縫現(xiàn)象嚴(yán)重，行車道寬21m，紅線范圍內(nèi)拆遷量約2700m2，大部分可拆遷，沿線出入口多，交通擁堵，路邊停車多。

建陽(yáng)南路（二里河-永陽(yáng)路）段長(zhǎng)830m，道路為“白改黑”路面，反射裂縫現(xiàn)象嚴(yán)重；行車道寬21m，兩側(cè)建筑密集，紅線范圍內(nèi)拆遷量約16600m2，且多為商業(yè)門(mén)面，拆遷難度大，沿線出入口多，交通擁堵；路邊停車多。

綜上所述，現(xiàn)狀道路為主城區(qū)繁華路段，平面交口多，沿線出入口多，交通情況復(fù)雜，且存在公交站臺(tái)設(shè)置不合理，街頭臟亂，路面破損，商鋪前人行鋪裝老舊，桿線交織等眾多問(wèn)題。

3 設(shè)計(jì)思路

3.1 橫斷面設(shè)計(jì)

道路改造設(shè)計(jì)的橫斷面布置受現(xiàn)狀因素制約，經(jīng)現(xiàn)狀分析，該道路有以下制約因素：①兩側(cè)建筑物能否拆遷決定道路紅線寬度；②現(xiàn)狀成形的行道樹(shù)和架設(shè)好的強(qiáng)電及配套設(shè)施不便遷移；③交通通行狀況。

基于以上三點(diǎn)制約因素的綜合分析，在符合道路規(guī)劃的基礎(chǔ)上，橫斷面采取分段設(shè)計(jì)：

（1）建陽(yáng)南路（西外環(huán)-二里河）段，兩側(cè)建筑物拆遷量小，可拆遷，可按規(guī)劃紅線進(jìn)行設(shè)計(jì)，將現(xiàn)狀成形的行道樹(shù)和架設(shè)好的強(qiáng)電及配套設(shè)施設(shè)置在綠化帶內(nèi)，橫斷面布置形式為5.0m人行道+4.5m非機(jī)動(dòng)車道+5m綠化帶+10.5m機(jī)動(dòng)車道+10.5m機(jī)動(dòng)車道+5m綠化帶+4.5m非機(jī)動(dòng)車道+5.0m人行道=50m。

（2）建陽(yáng)南路（二里河-永陽(yáng)路）段，該段為城區(qū)商業(yè)中心，兩側(cè)建筑物拆遷量大，且多為商業(yè)門(mén)面，按規(guī)劃紅線設(shè)計(jì)不切實(shí)際，實(shí)施寬度根據(jù)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)整，橫斷面布置形式為2.0～5.0m人行道+2.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.5m綠化帶+10.5m機(jī)動(dòng)車道+10.5m機(jī)動(dòng)車道+2.5m綠化帶+2.5m非機(jī)動(dòng)車道+2.0～5.0m人行道=35～41m。此外，由于慢行系統(tǒng)通行條件差，斷面采用人非共板形式。

3.2 平面設(shè)計(jì)

平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：①道路中心線按現(xiàn)狀道路中心線擬合，線形滿足50km/h時(shí)速要求；②沿線分別與西外環(huán)、規(guī)劃新河路、三里河、規(guī)劃建輝路、二里河、清流路、永陽(yáng)路相交，做交口設(shè)計(jì)；③在道路中間設(shè)置隔離欄，沿線單位及小街巷的道口均采取右進(jìn)右出的交通組織形式，所有車輛掉頭及行人過(guò)街均在在交口采取信號(hào)燈控制；④結(jié)合道路交口和學(xué)校、車站等人流密集場(chǎng)所，重新規(guī)劃公交站臺(tái)的設(shè)置，盡量放在出口道，利用綠化帶壓縮的形式設(shè)置港灣式停靠站。

3.3 縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)根據(jù)現(xiàn)狀道路標(biāo)高進(jìn)行設(shè)計(jì)，對(duì)于現(xiàn)狀道路局部路段地勢(shì)平坦段，采用調(diào)節(jié)加鋪找平層厚度的方式來(lái)滿足排水最小縱坡的要求。

3.4 路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

銑刨原有瀝青面層，根據(jù)檢測(cè)報(bào)告和相關(guān)規(guī)范，對(duì)于原有水泥混凝土面板進(jìn)行病害處理后，滿鋪玻纖格柵，重新加鋪7～11cmAC-25C粗粒式瀝青混凝土（含找平層）和4cmSBS改性瀝青混凝土AC-13C細(xì)粒式瀝青混凝土。

對(duì)于原行車道寬不足21m的路段，采取路面結(jié)構(gòu)綁寬設(shè)計(jì)。

3.5 其它附屬設(shè)計(jì)

為提升城市品質(zhì)，打造精品城市道路，還進(jìn)行了如下設(shè)計(jì)：

①所有雜亂管線全部入地；②路側(cè)石及人行道板采用花崗巖材質(zhì)；③原有行道樹(shù)生長(zhǎng)多年，均已成形，本次在缺失的部分路段進(jìn)行補(bǔ)載，結(jié)合綠化帶配以灌木進(jìn)行分層次、多色彩的綠化設(shè)計(jì)；④與新河路交口有一現(xiàn)狀強(qiáng)電電桿，采用三角形交通導(dǎo)流島圍護(hù)的形式做交通渠化；⑤結(jié)合道路紅線外空置場(chǎng)地及商業(yè)廣場(chǎng)等地段設(shè)置停車場(chǎng)，采用阻車石禁止車輛停在人行道及非機(jī)動(dòng)車道內(nèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

建陽(yáng)南路改造設(shè)計(jì)，現(xiàn)狀破損嚴(yán)重，受道路兩側(cè)出入口、現(xiàn)狀成形的行道樹(shù)、強(qiáng)電設(shè)施、兩側(cè)建筑物的制約和精品城市道路建設(shè)要求，設(shè)計(jì)中需要解決的問(wèn)題較多。通過(guò)關(guān)鍵問(wèn)題的改造設(shè)計(jì)，建成后的道路行車有序，道路兩側(cè)的綠帶煥發(fā)了勃勃生機(jī)，雜亂桿線入地，路上的亂停車現(xiàn)象得到制止，有效的提升了城市品質(zhì)，為同類工程改造設(shè)計(jì)提供了借鑒。

[1]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《.城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（2016年版）（CJJ37-2016）[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2016.

[2]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《.城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ169-2012）[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2011.

[3]中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部《.城市道路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ194-2013）[S].北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2013.

[4]袁敏.市政道路改造工程設(shè)計(jì)方案探究[J].城市道橋與防洪，2017（6）：33～34：38.

[5]季少波.譚鑫培路道路改造設(shè)計(jì)[J].中國(guó)水運(yùn)，2018（1）：199～200.

[6]焦守法，郭 銘“.城市雙修”理念在道路改造工程中的應(yīng)用[J].城市道橋與防洪，2017（12）：15～16.