郭緋緋

(湖南工藝美術(shù)職業(yè)學(xué)院，湖南 益陽 413000)

1 對城市高架橋下空間的認知

1.1 高架橋下空間的概念

在城市化進程加快，城市交通問題不斷突出的背景下，各大城市開始積極構(gòu)建城市高架橋，解決交通擁堵問題。原來的平面交通發(fā)展成立體交通，使城市交通順暢便捷。由此形成的橋下空間給城市帶來了新的公共空間。

1.2 高架橋下空間構(gòu)成要素分析

城市高架橋下空間構(gòu)成要素主要由高架橋的形式及其結(jié)構(gòu)特征決定。作為高架橋的支撐結(jié)構(gòu)，橋墩是橋下空間不可或缺的組成部分。高架橋的橋面高度和橋下道路地面限定了橋下空間的高度。

1.2.1 墩柱對橋下空間的影響

目前，我國高架橋的支撐形式主要為中央單柱，中央雙柱，兩側(cè)雙柱為主。不同的支撐形式對橋下空間的利用有一定的影響。中央單柱和中央雙柱一般用于路面狹窄的高架橋上，單柱式對橋下空間影響較大，使得橋下空間呈狹長式分布。中央雙柱有兩根支柱，相對單柱式橋下空間，雙柱式橋下空間要寬敞一點。兩側(cè)的雙柱高架橋支撐提供了一個相對寬敞和完整的空間。

1.2.2 橋下道路對橋下空間的影響

橋下的道路對橋下空間的使用影響相對較小。大部分城市高架橋設(shè)置在城市中心地區(qū)，橋梁支柱位于道路中間，以隔離帶的形式簡單的綠化處理。這種形式的橋下空間的高度都會壓縮到很低，其利用率和吸引力都大為降低。城市高架橋除了位于道路中間這種形式，還有靠道路一側(cè)。這類橋下空間更容易被利用。因為非機動車道的交通壓力減小，便于人群的活動。

2 橋下空間利用現(xiàn)狀及存在問題

城市高架橋給我們的生活帶來了方便，緩解了城市交通堵塞問題，促進了城市發(fā)展。城市高架橋下空間不屬于建筑空間，橋下空間利用率遠遠低于其他公共空間，同時面臨著諸多問題，具體表現(xiàn)為以下幾個方面。

2.1 橋下空間缺乏安全感，污染嚴重

橋下空間是一個開放空間，被車行交通包圍。由于沒有統(tǒng)一管理規(guī)范，橋下空間標識指示不清，且橋下采光不好，夜間照明不足，存在嚴重的安全隱患。高速行駛的機動車排放的有毒氣體與灰塵交織在一起，使橋下空間污染嚴重，空氣質(zhì)量較差。橋面也受到行駛的沖擊，造成噪聲高于其他公共空間。

2.2 橋下空間利用率不高，形式單一

我國各地橋下空間多呈閑置狀態(tài)，并未刻意加以利用，造成大量空間浪費。許多城市的橋下空間作為停車場或者簡單綠化區(qū)使用，利用形式比較單一，公共設(shè)施很少，毫無城市特色。由于橋下的一些空間相對封閉，與周圍環(huán)境和建筑物的接觸較少，限制了它的使用率。合理利用橋下空間可為改善城市功能提供空間。

2.3 橋下空間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理

我國橋下空間缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和統(tǒng)一管理，且所屬權(quán)并不明確，造成空間使用監(jiān)管困難。常常會出現(xiàn)亂停車，垃圾堆放、攤位亂擺和流浪漢露宿的現(xiàn)象，顯得空間雜亂無章，環(huán)境衛(wèi)生狀況不好，空間利用混亂。

3 國外高架橋下空間利用案例研究

美國，日本和其他發(fā)達國家早些時候研究了城市交通。國外城市高架橋下的空間利用形式主要是將橋下空間與周邊道路景觀相結(jié)合，打造一個新的城市休閑娛樂區(qū)。這一類空間會設(shè)置休閑布道及綠化小品景觀，體育健身器材供居民使用。比如，加拿大多倫多市中心一段高速高架橋下空間改造設(shè)計獲得了2016 ASLA通用設(shè)計類杰出獎，將無人問津的橋下空間打造成集社區(qū)設(shè)施、城市舞臺(藝術(shù)活動、演出、舞蹈等)和藝術(shù)涂鴉活動為一體的公共空間。其中照明設(shè)計和公共藝術(shù)裝置的呼應(yīng)，將原本廢棄存在安全隱患的空間煥然一新。除了帶來全新的視覺體驗外，照明設(shè)計還帶來了安全感和藝術(shù)感。官方組織的涂鴉活動將冰冷的橋柱搖身一變成為城市藝術(shù)文化的展示區(qū)。

4 橋下空間利用原則

4.1 整體性原則

整體性原則是指整體規(guī)劃，統(tǒng)籌兼顧高架橋下的空間和周邊土地的開發(fā)利用。高架橋下的空間是城市公共空間和城市文化意圖的重要組成部分。應(yīng)該通過科學(xué)合理規(guī)劃橋下空間與周圍的城市空間融為一體，形成一個完整而連續(xù)的空間。通過對周圍綠地、景觀、建筑空間和街道等要素進行整合與再利用，減少高架橋?qū)Τ鞘锌臻g的影響，優(yōu)化城市景觀環(huán)境。

4.2 人性化原則

橋下空間的使用者和設(shè)計者都是以城市居民為主，主要是確保在設(shè)計過程中突出橋下空間的個性化和人性化。高架橋體積龐大、色彩單調(diào)、形狀相似、人們?nèi)菀桩a(chǎn)生視覺疲勞。因此，在高架橋下空間的設(shè)計和使用中，應(yīng)考慮增加空間感?？紤]到空間的細節(jié)和空間色彩的使用，與周圍的城市空間相結(jié)合突出個性化。

4.3 生態(tài)性原則

橋下空間的生態(tài)性原則體現(xiàn)在現(xiàn)有空間布局與周邊生態(tài)環(huán)境的和諧統(tǒng)一。根據(jù)周邊自然景觀和人文景觀的內(nèi)涵，采用生態(tài)可持續(xù)發(fā)展設(shè)計方案。

作為設(shè)計師，我們需要考慮的不僅僅是空間效應(yīng)的協(xié)調(diào)，還要最大限度地考慮生態(tài)性。合理使用在地材料，利用本土植物，并保持原有的自然植被。在建設(shè)水體時，充分利用現(xiàn)場，注意回收雨水，減少水資源的消耗。

4.4 安全利用原則

橋下空間的合理利用應(yīng)注意安全原則。當(dāng)使用橋下空間時，有必要綜合評估空間利用的安全性，同時考慮交通，用戶，橋梁和空間本身因素。首先確保高架橋運營期間橋梁結(jié)構(gòu)自身的安全性，這是對行車駕駛者和橋下空間使用者安全負責(zé)。其次，確保高架橋的周邊環(huán)境不會對居民的健康產(chǎn)生不良影響。橋下空間的利用必須基于完整性，以實現(xiàn)空間利用的價值。

5 橋下空間利用的解決措施

5.1 恢復(fù)生態(tài)環(huán)境

針對橋下空間環(huán)境污染嚴重等問題，首先將橋下空間的違章建筑、垃圾予以清理，對橋下通道亂停車輛進行整頓。合理選擇植被品種，開展植物綠化，發(fā)揮生態(tài)節(jié)點作用。植物綠化不僅能調(diào)節(jié)空氣、凈化空間的作用，還能減少空氣中的有害氣體和粉塵。有效的植物綠化能打破了橋體生硬的線條，柔和了灰色鋼筋混凝土環(huán)境；有利于提升城市景觀，增強城市與綠色自然環(huán)境之間的聯(lián)系。

5.2 激發(fā)場地活力

高架橋的建設(shè)在一定程度上削弱了城市景觀的連續(xù)性和完整性。橋下空間作為新增的城市公共空間，必須有效利用使它成為新的景觀節(jié)點和景觀帶。設(shè)計師通過城市整體規(guī)劃設(shè)計，根據(jù)市民需求合理增加橋下空間的使用功能、加強照明色彩設(shè)計和運用新的景觀設(shè)計元素，從而激發(fā)場地的生機和活力，吸引市民自發(fā)前往場地進行休閑娛樂交往活動。

5.3 創(chuàng)新管理機制

橋下空間的使用通常涉及城市道路管理和社區(qū)的利益。為了有效利用和管理橋下空間，這些部門必須充分認識橋下空間利用的重要性。建立有效的機制，各部門之間相互協(xié)調(diào)，理順橋下空間的發(fā)展規(guī)劃、空間的利用方式；加強管理，明確使用范圍用途；定期進行安全檢查，排除隱患。最終使得橋下空間的使用和管理走向正規(guī)化管理，為城市的可持續(xù)發(fā)展提供強有力的保障。

6 結(jié)語

隨著城市人口密度的增加，在城市尋找新的公共空間供市民使用成為一大難題。城市高架橋下空間是城市的寶貴資源，為城市公共空間的利用提供了場地。作為設(shè)計師，挖掘不被看好的場地潛力并賦予其活力和價值是我們最重要的職責(zé)之一，使其成為城市公共空間不可或缺的一部分。根據(jù)每座高架橋下的不同空間設(shè)計出與之相適應(yīng)的空間形態(tài)，保證道路通暢的情況下，設(shè)計較完善的高架橋下的空間模式，真正做到利用空間，與空間融合，與環(huán)境共生的理念。