努日曼古麗·玉蘇普 阿布來(lái)提·依明 奧布力·塔力普

摘 要： 新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)呈良好協(xié)調(diào)發(fā)展態(tài)勢(shì)，該系統(tǒng)內(nèi)部的進(jìn)出口貿(mào)易額、鐵路營(yíng)運(yùn)里程、鐵路網(wǎng)密度、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資、公路運(yùn)輸建設(shè)總投資額等因素在推進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展中起著顯著作用。

關(guān)鍵詞： 新疆;經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng);交通基礎(chǔ)設(shè)施投資;協(xié)調(diào)發(fā)展

中圖分類號(hào)：F512.7;F127 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI：10.13677/j.cnki.cn65-1285/c.2018.05.10

歡迎按以下方式引用：努日曼古麗·玉蘇普，阿布來(lái)提·依明，奧布力·塔力普.新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展研究[J].克拉瑪依學(xué)刊，2018（5）55-59.

一、引言

交通運(yùn)輸發(fā)展通過(guò)改善運(yùn)輸條件，降低交易成本，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大會(huì)帶動(dòng)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。交通運(yùn)輸和經(jīng)濟(jì)發(fā)展存在著相互促進(jìn)的關(guān)系，一定要協(xié)調(diào)好雙方之間的關(guān)系。

早期經(jīng)濟(jì)學(xué)的研究并非直接牽涉到“交通基礎(chǔ)設(shè)施”問(wèn)題，但Adam Smith、Keynes等經(jīng)濟(jì)學(xué)家都對(duì)各類公共工程對(duì)整個(gè)社會(huì)帶來(lái)的好處表示肯定。自從20世紀(jì)80年代開(kāi)始廣泛應(yīng)用實(shí)證分析法，學(xué)者們基本上肯定交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。[1]80-84Rudra P. Pradhan [2]41-63 （2013年）使用1960-2012年期間全世界34個(gè)國(guó)家交通基礎(chǔ)設(shè)施與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的面板數(shù)據(jù)，進(jìn)行面板Granger因果檢驗(yàn)，并得出兩個(gè)結(jié)論：一是長(zhǎng)期來(lái)看，交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在雙向因果關(guān)系 ;二是交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的生產(chǎn)性刺激物，急速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)能滿足交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施高度發(fā)展的需求。國(guó)內(nèi)研究主要是從交通基礎(chǔ)設(shè)施投資在國(guó)內(nèi)不同發(fā)展水平的區(qū)域起到的不同作用、[3]111-116空間溢出效應(yīng)、[4]130-133減貧效應(yīng)[5]25-30等方面直接分析了交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，還有學(xué)者以交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的協(xié)調(diào)[6]75-80發(fā)展探討兩者之間的關(guān)系。本文著重研究新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展問(wèn)題，為“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”核心區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供決策參考。

二、協(xié)調(diào)發(fā)展評(píng)價(jià)方法

交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展實(shí)際上始終依賴于能夠在一定程度上解釋各系統(tǒng)發(fā)展水平的多元因素在兩種系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展中的特殊作用。本文根據(jù)新疆2003-2015年交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)發(fā)展情況，選取規(guī)模性、發(fā)展性、水平性、結(jié)構(gòu)性、效率性指標(biāo)作為協(xié)調(diào)發(fā)展影響因素，構(gòu)建兩種系統(tǒng)的綜合發(fā)展指標(biāo)體系（見(jiàn)表1）。指標(biāo)體系原始數(shù)據(jù)來(lái)自于《新疆統(tǒng)計(jì)年鑒》（2003-2016年）。

三、協(xié)調(diào)度評(píng)價(jià)結(jié)果及其分析

首先，主成分結(jié)果顯示，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資的前兩個(gè)主成分累積貢獻(xiàn)率達(dá)到91.995%，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)前兩個(gè)主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到95.695%。根據(jù)累計(jì)貢獻(xiàn)率85%的原則，分別選取交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的前3個(gè)和2個(gè)特征值為主成分（見(jiàn)表3）。

通過(guò)載荷矩陣進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，得到相應(yīng)的特征向量，即指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)。從交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)各主成分與指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)來(lái)看，首先，在交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)：在第一主成分內(nèi)有航空運(yùn)輸與管道運(yùn)輸業(yè)投資之外的所有因素，在第二主成分內(nèi)有鐵路營(yíng)運(yùn)里程、交通基礎(chǔ)設(shè)施總投資、道路與航空運(yùn)輸業(yè)投資，在第三主成分內(nèi)有管道運(yùn)輸業(yè)總投資等因素的系數(shù)較大，以它們對(duì)于相應(yīng)主成分的綜合發(fā)展指數(shù)產(chǎn)生影響來(lái)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)產(chǎn)生顯著影響;其次，在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)：在第一主成分內(nèi)全社會(huì)固定資產(chǎn)投資、財(cái)政收入、進(jìn)出口貿(mào)易額、實(shí)際利用外商直接投資額、固定資產(chǎn)投資占GDP比重、人均汽車(chē)擁有量、人均GDP等因素系數(shù)基本相等，在第二主成分內(nèi)GDP年增長(zhǎng)率、進(jìn)出口貿(mào)易額系數(shù)較大，同樣它們對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的綜合發(fā)展作用較大。

利用貢獻(xiàn)率對(duì)主成分得分加權(quán)，得到交通基礎(chǔ)設(shè)施投資、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的綜合發(fā)展水平指數(shù)[Fx]、[Fy]（見(jiàn)圖1 ）。

2003-2015年新疆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)綜合指數(shù)為0.04-1.93，其中主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)人均GDP由2003年的9 828元增長(zhǎng)至2015年的40 360元，增幅為307%;第三產(chǎn)業(yè)比重占44.7%;2009年新疆經(jīng)濟(jì)發(fā)展指數(shù)增幅偏低，這段時(shí)期受到全球金融危機(jī)的影響比較突出。交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)發(fā)展綜合指數(shù)由2003年的0.12增長(zhǎng)為2015年的2.93;2006-2010年新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)也得到顯著改善。全球金融危機(jī)對(duì)于新疆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施投資發(fā)展分別在2008-2009、2010-2011年期間產(chǎn)生影響;“十二五”期間新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)發(fā)展呈現(xiàn)顯著提高態(tài)勢(shì)。2014年，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入“新常態(tài)”的發(fā)展態(tài)勢(shì)也在新疆的交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的發(fā)展中體現(xiàn)出來(lái)。

根據(jù)以上兩個(gè)系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)，運(yùn)用距離型協(xié)調(diào)度模型測(cè)算出來(lái)新疆2003-2015年交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)度（見(jiàn)圖2 ）。再根據(jù)協(xié)調(diào)度劃分標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)系統(tǒng)協(xié)調(diào)度進(jìn)行劃分（見(jiàn)表4）。

由圖2和表4可知，2003-2010年新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的發(fā)展處于失調(diào)狀態(tài)，但是失調(diào)狀態(tài)呈現(xiàn)逐年改善、趨于協(xié)調(diào)發(fā)展的態(tài)勢(shì)。其中，2006年協(xié)調(diào)度增幅較低;2011年開(kāi)始兩種系統(tǒng)的發(fā)展達(dá)到協(xié)調(diào)發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)入了基本協(xié)調(diào)發(fā)展階段，此后協(xié)調(diào)度仍然呈現(xiàn)逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，2014、2015年開(kāi)始進(jìn)入良好協(xié)調(diào)階段。其中的主要原因在于：

一是新疆位于我國(guó)西北，地理環(huán)境獨(dú)特，城市空間分布較為分散等地理位置和區(qū)域特點(diǎn)，導(dǎo)致新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資額加大、交通建設(shè)周期與回收期拉長(zhǎng)等困境。而且新疆交通對(duì)經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用存在滯后性，尤其在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢的2003-2010年期間，這種特點(diǎn)對(duì)兩種系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生更加顯著的影響。而2011年開(kāi)始，在前期交通發(fā)展遲滯的作用下開(kāi)始促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)走向比較穩(wěn)定之后，又因交通建設(shè)的適度超前性而能夠滿足未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，從而達(dá)到交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的良好協(xié)調(diào)狀態(tài)。

二是2003-2005年期間，新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)都處于較低的發(fā)展水平，“十一五”開(kāi)始政府執(zhí)行的加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)發(fā)展政策起到顯著作用，交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)綜合發(fā)展指數(shù)明顯提高，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)仍處于較低的發(fā)展水平，為此兩種系統(tǒng)的發(fā)展指數(shù)差距變大，導(dǎo)致當(dāng)年協(xié)調(diào)度增幅下降。

四、結(jié)語(yǔ)

對(duì)新疆而言，實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展是至關(guān)重要的。根據(jù)新疆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展情況以及影響因素的關(guān)聯(lián)性來(lái)看，新疆的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)之間的相互依賴性較強(qiáng)，這也與新疆的現(xiàn)實(shí)情況相符。這種依賴性關(guān)系進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了新疆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展的重要性。

一方面，從整體來(lái)看， 交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的發(fā)展水平都不斷上升。

另一方面，根據(jù)新疆2003-2015年交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的影響因子得分可知，對(duì)新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展產(chǎn)生比較顯著作用的因素為進(jìn)出口貿(mào)易額、鐵路營(yíng)運(yùn)里程、鐵路網(wǎng)密度、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)總投資、公路運(yùn)輸建設(shè)總投資額等。

新疆交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入良好協(xié)調(diào)發(fā)展階段，后期的目標(biāo)應(yīng)該是促使這兩個(gè)系統(tǒng)的關(guān)系更加溫和，以更加完善的相關(guān)政策制度，更好地實(shí)現(xiàn)新疆交通與經(jīng)濟(jì)方面質(zhì)的變化。根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施投資與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)的主成分分析指標(biāo)，應(yīng)分別將兩種系統(tǒng)影響因素的提升制訂為更加有效地實(shí)現(xiàn)這兩種系統(tǒng)協(xié)調(diào)發(fā)展的微觀目標(biāo)，并在此基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推進(jìn)兩種系統(tǒng)更有效地發(fā)揮相互促進(jìn)作用。尤其是在兩個(gè)主成分當(dāng)中貢獻(xiàn)率都很大的重要因素上加大基礎(chǔ)性投入，在其他影響因素上適度增加相應(yīng)投入來(lái)更大可能地發(fā)揮交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)促進(jìn)新疆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)系統(tǒng)發(fā)展當(dāng)中的基礎(chǔ)性作用以及經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的促進(jìn)作用。從而實(shí)現(xiàn)新疆經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通基礎(chǔ)設(shè)施投資系統(tǒng)的協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)全區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展，提升新疆可持續(xù)發(fā)展能力。

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