王薛鋼，朱剡達(dá)，江 新（浙江華東工程咨詢有限公司， 浙江 杭州 311122）

1 工程概況

金麗溫輸氣管道工程是浙江省天然氣管網(wǎng)的重要組成部分。工程的輸氣管道全長(zhǎng) 220 km，其中隧道長(zhǎng)度45.8 km，占比超過(guò) 1/5，居國(guó)內(nèi)首位。工程設(shè)計(jì)輸氣規(guī)模為 45.47×108 m3/a，設(shè)計(jì)壓力 6.3 MPa，氣源為西二線天然氣。本工程包括 1 條干線、1 條支線、5 座輸氣站場(chǎng)、9座遠(yuǎn)控線路截?cái)嚅y室，隧道斷面襯砌后為 3 m×3 m。工程造價(jià)投資總額達(dá) 31 億元。

金麗溫輸氣管道工程隧道監(jiān)理部承擔(dān)隧道工程金華—武義試驗(yàn)段、隧道施工 A 標(biāo)、隧道施工 B 標(biāo)、隧道施工 C標(biāo)和隧道施工 D 標(biāo)，共 5 個(gè)施工標(biāo)段、26 條隧道的施工監(jiān)理。隧道總里程達(dá) 32.9 km，所監(jiān)理工程橫跨金華市金東區(qū)、婺城區(qū)、武義縣、永康市以及麗水市蓮都區(qū)、縉云縣、青田縣等7個(gè)區(qū)縣。

2 天然氣管道山嶺隧道的優(yōu)勢(shì)和特點(diǎn)

2.1 優(yōu) 勢(shì)

在山嶺地區(qū)，天然氣管道山嶺隧道穿越方案與順山敷設(shè)方案相比較，具有多方面的優(yōu)勢(shì)：(1) 克服了高程和地形障礙，降低了管道施工的難度；(2) 使線路取直，減少了線路長(zhǎng)度；(3) 減少了對(duì)地表植被的破壞和水土流失；(4) 減少征地；(5) 外界影響因素單一；(6) 方便日后管道的運(yùn)營(yíng)管理。

2.2 特 點(diǎn)

天然氣管道山嶺隧道在功能上主要滿足管道施工及運(yùn)營(yíng)檢修的需要。與交通、水利和煤礦用隧道相比，天然氣管道山嶺隧道在斷面尺寸、軸線形式和支護(hù)結(jié)構(gòu)等方面，有著明顯的特點(diǎn)：(1) 由于天然氣管道尺寸一般較小，另外考慮支護(hù)施工、人行等因素，隧道斷面尺寸一般為 2.5 m～3.5 m，與煤礦巷道相近；(2) 根據(jù)管道運(yùn)輸對(duì)流線要求較低的特點(diǎn)，油氣用隧道軸線在縱向坡度和平面方向上的形式多樣，可充分適應(yīng)地形地質(zhì)條件變化，與交通和水利用隧道差距明顯；(3) 油氣管道隧道的使用年限一般為 30 a、50 a 和 100 a，因此其支護(hù)為永久性措施，技術(shù)要求較高，與交通和水利用隧道相近。

3 施工監(jiān)理要點(diǎn)

油氣管道隧道工程建設(shè)的成敗關(guān)鍵在于施工工期。根據(jù)上述對(duì)天然氣管道山嶺隧道的特點(diǎn)分析，由于其斷面較小、大型機(jī)械無(wú)法使用以及施工隊(duì)伍技術(shù)水平參差不齊等實(shí)際情況，因此，管道工程隧道施工的工期相對(duì)較長(zhǎng)；地質(zhì)條件復(fù)雜的長(zhǎng)隧道的施工工期更長(zhǎng)。同時(shí)，由于地質(zhì)條件復(fù)雜，施工安全問(wèn)題更加突出。對(duì)于油氣管道隧道而言，長(zhǎng)隧道往往都是管道建設(shè)的控制性工程。因此，在施工監(jiān)理策劃及實(shí)施過(guò)程中，需充分了解和認(rèn)知天然氣管道山嶺隧道的特點(diǎn)，并結(jié)合金麗溫輸氣管道工程隧道工程的實(shí)際情況，識(shí)別出施工監(jiān)理要點(diǎn)并嚴(yán)加管控。

3.1 小斷面長(zhǎng)距離隧道工期考慮

影響小斷面長(zhǎng)距離隧道工期的主要因素為工作面的設(shè)置，即：?jiǎn)晤^掘進(jìn)還是雙頭掘進(jìn)，或者多頭掘進(jìn)。在選擇之前，必須綜合考慮工期、征地費(fèi)用、施工成本、設(shè)備降效及施工期安全等因素。

多開(kāi)一個(gè)工作面，進(jìn)度必然加快。理論上是單頭掘進(jìn)時(shí)間的一半，而事實(shí)上考慮到單頭掘進(jìn)距離過(guò)長(zhǎng)后設(shè)備的降效，其單頭掘進(jìn)的工期必然不止雙頭的 2 倍。同時(shí)，新開(kāi)一個(gè)工作面，必然會(huì)增加一個(gè)工作面的征地費(fèi)用，包括永久性征地，以及施工單位施工場(chǎng)地和臨時(shí)便道的臨時(shí)征地費(fèi)用，此時(shí)需要根據(jù)合同中有關(guān)征地費(fèi)用的約定進(jìn)行綜合考慮。新開(kāi)工作面后需新增加1套人員及設(shè)備，包括臨建設(shè)施等，投入的成本必然會(huì)加大。關(guān)于設(shè)備的降效，主要是通風(fēng)、供電及出渣車的降效。對(duì)小斷面隧道而言，常用小功率壓入式風(fēng)機(jī)一般的有效距離也就 500 m～600 m。若距離過(guò)長(zhǎng)，效果較差且通風(fēng)時(shí)間將明顯加長(zhǎng)，明顯影響循環(huán)進(jìn)尺時(shí)間和洞內(nèi)空氣質(zhì)量；若改用大功率風(fēng)機(jī)，其風(fēng)筒直徑必然需要增加，對(duì)于小斷面隧道而言將影響隧道通行空間；而延長(zhǎng)通風(fēng)時(shí)間的方法，極大地增加了工序時(shí)間，也增加了通風(fēng)成本。洞內(nèi)距離過(guò)長(zhǎng)后供電(主要指自發(fā)電)、供水需要增壓，否則將影響設(shè)備的正常使用。出渣車的降效，對(duì)單頭掘進(jìn)的長(zhǎng)隧道的影響尤為明顯，因此對(duì)于單頭掘進(jìn)的，監(jiān)理必須跟蹤出渣工序時(shí)間，當(dāng)時(shí)間明顯增加后必須督促搭設(shè)錯(cuò)車道，供車輛掉頭。對(duì)于小斷面隧道而言，出渣車輛和扒渣設(shè)備的選擇需要提前做好策劃，使之配套，應(yīng)用于斷面較小的隧道時(shí)應(yīng)由廠家進(jìn)行一定的改裝，以更好地適應(yīng)小斷面使用。

3.2 安全管控

除正常的爆破開(kāi)挖安全、勤于敲幫問(wèn)頂和用電等安全外，重點(diǎn)控制進(jìn)洞安全、水下隧道滲水(涌水)預(yù)測(cè)和處理及斜洞出渣安全。

進(jìn)洞安全。對(duì)于洞口巖石條件較差、覆蓋層較薄甚至是土質(zhì)邊坡條件進(jìn)洞的，優(yōu)先考慮放坡支護(hù)后進(jìn)洞，然后設(shè)超前大管棚后進(jìn)洞，最后建議設(shè)小導(dǎo)管或超前錨桿，洞口用鋼拱架做 2 m～3 m 的明拱段，是非常有必要的。監(jiān)理需要根據(jù)情況，及時(shí)向業(yè)主提出監(jiān)理的合理化建議。

水下隧道。超前探孔(76 mm 以上，有條件取芯最好，結(jié)合爆破掏槽孔做中空孔)、紅外、地質(zhì)雷達(dá)等地質(zhì)預(yù)報(bào)和探水手段必須做，這是監(jiān)理底線。同時(shí)，灌漿設(shè)備、排水系統(tǒng)和應(yīng)急逃生設(shè)施必須時(shí)刻準(zhǔn)備著。

斜洞安全。斜洞與平洞相比，最大的安全風(fēng)險(xiǎn)在于斜洞的出渣風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)斜洞坡度達(dá)到一定程度時(shí)，輪式出渣將成為了不現(xiàn)實(shí)的選擇，必須改為軌道出渣。大坡度的輪式出渣和軌道出渣的風(fēng)險(xiǎn)均較大，需要區(qū)別于其他隧道進(jìn)行重點(diǎn)的監(jiān)控，如：車輛的剎車系統(tǒng)、路面的防水防滑、洞壁洞口處的防撞和應(yīng)急設(shè)施及軌道出渣的卷?yè)P(yáng)系統(tǒng)等。

需要特別強(qiáng)調(diào)的是：小斷面長(zhǎng)距離隧道單頭掘進(jìn)的安全隱患較大，逃生距離過(guò)遠(yuǎn)，救援通道單一且長(zhǎng)，洞內(nèi)空氣較差，風(fēng)險(xiǎn)集中；這是施工組織策劃時(shí)，必須要重點(diǎn)考慮的內(nèi)容。

3.3 質(zhì)量管控

嚴(yán)格審查和設(shè)計(jì)。頂拱和邊墻必須全部采用光面爆破，特別是邊墻。一般來(lái)說(shuō)，如果作業(yè)隊(duì)伍偷懶、施工單位項(xiàng)目部疏于管理的話，周邊孔鉆孔質(zhì)量差、裝藥結(jié)構(gòu)不合理，光爆效果時(shí)好時(shí)壞。對(duì)此，監(jiān)理需要進(jìn)行重點(diǎn)管控。平時(shí)采取各工作面及各承包單位相互參觀和交流的方式；建議施工單位項(xiàng)目部和業(yè)主采取月度評(píng)比、季度評(píng)比等方法，加強(qiáng)爆破控制管理。

混凝土襯砌質(zhì)量重點(diǎn)。由于隧道施工位置偏遠(yuǎn)，一般難以采用商品混凝土，因此控制自拌混凝土質(zhì)量是重中之重；嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，嚴(yán)格按照配合比配料和控制攪拌時(shí)間是現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的重點(diǎn)；要求施工單位集中幾個(gè)工作面設(shè)一個(gè)攪拌站便于管理和質(zhì)量控制，采用強(qiáng)制式混凝土攪拌機(jī)是最低配置?；炷翝仓ㄖ其撃！⑦x擇好的脫模劑、選擇合理功率的附著式振搗器及振搗時(shí)間是重點(diǎn)。

支護(hù)質(zhì)量。應(yīng)嚴(yán)格控制洞內(nèi)錨桿角度(垂直巖面應(yīng)保證錨固圈的厚度)、管棚和小導(dǎo)管的灌漿質(zhì)量(壓力控制應(yīng)保證灌漿效果，區(qū)別錨桿注漿)及鋼拱架的鎖角。

3.4 火工品的管理

由于隧道布置的地理?xiàng)l件限制，大部分工作面均需要布置火工品臨時(shí)存放點(diǎn)，甚至于小型火工品庫(kù)。其點(diǎn)多且分散，安全管理難度大。需要加強(qiáng)巡視和日常安全教育宣貫，并密切注意跟蹤地方上的相關(guān)要求，經(jīng)常進(jìn)行檢查。

3.5 支護(hù)的步距要求

目前國(guó)內(nèi)隧道設(shè)計(jì)理念大多采用新奧法，因此隧道的監(jiān)控量測(cè)和及時(shí)的初期支護(hù)非常重要。施工方案中必須明確監(jiān)控量測(cè)的方法、頻次和要求，或編寫專項(xiàng)方法。在施工過(guò)程中應(yīng)加強(qiáng)跟蹤落實(shí)，及時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析并反饋施工。一般而言對(duì)v類圍巖，必須開(kāi)挖一段初期支護(hù)一段；對(duì)II 類和 III 類圍巖，可以適當(dāng)放寬到 15 m 左右，最多不能超過(guò) 20 m 必須立即支護(hù)。對(duì)于混凝土襯砌則必須根據(jù)監(jiān)控量測(cè)的反饋數(shù)據(jù)，待圍巖收斂后才能安排襯砌(特殊部位、有特殊要求的除外)；切不可盲目地追求襯砌的步距達(dá)標(biāo)，以免后期運(yùn)行維護(hù)時(shí)出現(xiàn)裂縫。

3.6 安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化

由于隧道施工較為單一(主要是洞口布置和洞內(nèi)風(fēng)、水、電管線的布置)，且相對(duì)而言處于封閉施工狀態(tài)，因此應(yīng)做好安全文明施工標(biāo)準(zhǔn)化的推廣工作。這項(xiàng)工作必須取得業(yè)主的支持和施工單位項(xiàng)目部的理解，開(kāi)工前即做好相關(guān)規(guī)劃。對(duì)相關(guān)費(fèi)用的落實(shí)，業(yè)主和施工單位必須達(dá)成一致。

4 監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)模式

由于隧道布置分散的特點(diǎn)，工作面點(diǎn)多面廣戰(zhàn)線長(zhǎng)，其監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)模式的選擇尤為重要。首先要保證監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)模式能適應(yīng)工程特點(diǎn)，確保所有隧道工程都在監(jiān)理管控之下，更好地發(fā)揮監(jiān)理的作用。由于施工工作面點(diǎn)多面廣，各工作面之間如何做到有效和統(tǒng)一的管理，避免各自為政，也是一大難點(diǎn)。根據(jù)工程實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，即使每個(gè)工作面均安排 1～2 名監(jiān)理人員，其監(jiān)理的管控效果也不是很理想，也難以做到有效和統(tǒng)一的管理；久而久之，監(jiān)理必然會(huì)成為了“擺設(shè)”。因此對(duì)于天然氣管理隧道工程而言，不單監(jiān)理管理的要點(diǎn)與其他工程不同，監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)模式也應(yīng)該具有鮮明的特點(diǎn)。

金麗溫輸氣管道工程監(jiān)理部在高峰期有 4 個(gè)所屬的施工標(biāo)段和超過(guò) 20 條的隧道。監(jiān)理組織機(jī)構(gòu)模式采取監(jiān)理部下設(shè)若干駐地監(jiān)理小組，形成小型監(jiān)理組織群的模式。即高峰期在每個(gè)標(biāo)段設(shè) 1 個(gè)監(jiān)理小組，配 2～3 個(gè)駐地監(jiān)理工程師，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)日常的驗(yàn)收、旁站、見(jiàn)證和巡檢等監(jiān)理工作；在監(jiān)理部配總監(jiān)和總監(jiān)代表各 1 名、安全和土建專職監(jiān)理工程師若干，另配文書和司機(jī)，作為總管機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)全面管控和監(jiān)督管理各監(jiān)理小組，重點(diǎn)進(jìn)行項(xiàng)目預(yù)控、結(jié)算、日常信息管理、各種定期專項(xiàng)檢查和不定期的抽查。此種監(jiān)理機(jī)構(gòu)模式，要求駐地監(jiān)理工程師必須身兼多職，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)安全、質(zhì)量、進(jìn)度等綜合管理；要求監(jiān)理部總管機(jī)構(gòu)成員必須經(jīng)常巡視工地各工作面，全面了解工地各方面的情況，并加強(qiáng)對(duì)各監(jiān)理小組的專業(yè)業(yè)務(wù)培訓(xùn)和指導(dǎo)，成為統(tǒng)一和有效管理的核心。

5 結(jié) 語(yǔ)

在環(huán)境污染日益嚴(yán)重、全國(guó)人民越加渴望藍(lán)天白云的當(dāng)下，隨著國(guó)家大力推動(dòng)“煤改氣”環(huán)保政策的實(shí)施，天然氣管道工程隧道工程必將迎來(lái)新一波的發(fā)展機(jī)遇。作為監(jiān)理人，我們更當(dāng)積極研究和發(fā)展施工監(jiān)理技術(shù)，為我國(guó)的環(huán)境建設(shè)奉獻(xiàn)監(jiān)理人的力量。