梁紹平

（貴州瑞華建筑工程有限公司 貴州貴陽(yáng) 550002）

1 引言

隨著城市化進(jìn)程的快速發(fā)展，城市土地資源越來(lái)越緊張，而城市建筑工程、公共設(shè)施日漸增多，尤其是在各類(lèi)管線施工中，如果規(guī)劃設(shè)計(jì)不當(dāng)，就會(huì)出現(xiàn)反復(fù)開(kāi)挖的問(wèn)題，不僅會(huì)影響城市正常交通，而且還會(huì)影響各類(lèi)管線的使用壽命。通過(guò)應(yīng)用綜合管廊施工技術(shù)，能夠有效解決上述問(wèn)題，保證各類(lèi)管線安全運(yùn)行。因此，亟需對(duì)綜合管廊施工技術(shù)在市政工程項(xiàng)目中的應(yīng)用進(jìn)行詳細(xì)探究。

2 市政工程綜合管廊建設(shè)原則

2.1 綜合協(xié)調(diào)性建設(shè)原則

城市交通建設(shè)過(guò)程中，對(duì)于各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的要求如今越來(lái)越人性化。在城市地下綜合管廊中面對(duì)的服務(wù)群體是各有差異的。相互之間的要求也是各不相同，很多管廊都必須進(jìn)行獨(dú)立成網(wǎng)。在這里對(duì)于地下空間的分配工作更多的是梳理好管道與管道之間的聯(lián)系，這也是為了更好地發(fā)揮出城市地下綜合管廊的規(guī)劃協(xié)調(diào)作用。

2.2 統(tǒng)一規(guī)劃特性建設(shè)原則

城市道路建設(shè)工作并非一朝一夕就能夠完成的，其交通建設(shè)隨著人們生活的多樣化和高質(zhì)化開(kāi)始出現(xiàn)不同的交通運(yùn)行方式。而城市地下綜合管廊在城市中是很常見(jiàn)實(shí)用的交通方式，其具有良好的統(tǒng)一規(guī)劃特性，在進(jìn)行道路建設(shè)時(shí)，應(yīng)當(dāng)將地下管廊的規(guī)劃設(shè)計(jì)也考慮其中，綜合設(shè)計(jì)，同步建設(shè)的背景下，可以按照整體道路的級(jí)別以及主、支干線分向?qū)Τ鞘械叵鹿芾冗M(jìn)行設(shè)計(jì)規(guī)劃。很多時(shí)候一條道路都會(huì)建設(shè)相對(duì)應(yīng)的管廊，當(dāng)然不排除在特殊交通情況下可根據(jù)交通道路實(shí)況建設(shè)多條地下管廊。建設(shè)過(guò)程中，管廊應(yīng)當(dāng)保留合適的空間范圍，以此更好的保證人員的安裝工作和后期養(yǎng)護(hù)維修工作能夠順利進(jìn)行。在建設(shè)交通道路時(shí)，應(yīng)當(dāng)先布置管廊再建設(shè)道路。

2.3 前瞻性建設(shè)原則

城市道路建設(shè)需要大規(guī)模的資金人力物力投入，特別是在建設(shè)城市地下管廊過(guò)程中，相關(guān)人員應(yīng)當(dāng)進(jìn)行完整的一次性施工投入，杜絕后期分期建設(shè)施工。如果預(yù)測(cè)的遠(yuǎn)景發(fā)展有所誤差，就很有可能造成管廊容量過(guò)小或者太大，這樣不僅浪費(fèi)了成本還拖延了后期工作運(yùn)維，嚴(yán)重的可能影響工程管線的相連，引發(fā)一系列的安全隱患及事故。

3 市政工程綜合管廊施工方法

3.1 明挖現(xiàn)澆施工技術(shù)

明挖現(xiàn)澆法基本采用基坑開(kāi)挖與支護(hù)-管廊基礎(chǔ)處理-現(xiàn)澆管廊主體結(jié)構(gòu)的施工工藝。該施工工藝造價(jià)較低，且施工相對(duì)方便，對(duì)工人的技術(shù)要求較低，質(zhì)量控制難度較小。缺點(diǎn)是可能需要大面積破壞路面結(jié)構(gòu)，且需在建設(shè)過(guò)程中全線采取臨時(shí)維護(hù)，對(duì)排水措施要求較高，基坑施工時(shí)安全隱患較大，特別對(duì)于深基坑工程。

3.2 明挖預(yù)制拼裝施工技術(shù)

明挖預(yù)制拼裝法在發(fā)達(dá)國(guó)家較為常用，是一種集約化生產(chǎn)、工業(yè)化安裝的施工方法，相對(duì)較為先進(jìn)。該方法以工廠化預(yù)制管片作為管廊結(jié)構(gòu)主體，預(yù)制管片標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)，可充分保證預(yù)制件結(jié)構(gòu)尺寸與質(zhì)量；現(xiàn)場(chǎng)工業(yè)化拼裝能降低建設(shè)成本，提高專(zhuān)業(yè)化水平，且施工現(xiàn)場(chǎng)基本無(wú)需周轉(zhuǎn)材料；采用流水化作業(yè)，提前預(yù)制構(gòu)件，能大大縮短施工周期。該施工方法工程造價(jià)相對(duì)較高，要求有相當(dāng)規(guī)模的預(yù)制構(gòu)件廠及配套設(shè)備，同時(shí)對(duì)施工技術(shù)要求相對(duì)較高。

3.3 盾構(gòu)施工技術(shù)

在盾構(gòu)法的應(yīng)用中，科采用全機(jī)械化施工方式，其工作原理是將盾構(gòu)機(jī)械安裝就位后，用千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，掌子面處采用刀盤(pán)裝置切削土體，通過(guò)盾構(gòu)機(jī)外保護(hù)罩和安裝好的預(yù)制管片支承四周?chē)鷰r防止坍塌，采用專(zhuān)用出土機(jī)械設(shè)備運(yùn)輸土體，頂進(jìn)同時(shí)拼裝預(yù)制管片，形成管廊主體結(jié)構(gòu)的一種施工方法。盾構(gòu)法自動(dòng)化程度高、施工速度快、對(duì)交通與環(huán)境的影響小。缺點(diǎn)是需要有兩個(gè)工作井，對(duì)兩端工作面要求高，且工程造價(jià)比較高。日本于1989年在日比谷采用直徑為7.5m的泥水式盾構(gòu)機(jī)建成了一條綜合管廊。2009年8月，天津市海河綜合管廊建成，該管廊收容了橫跨海河上空的各類(lèi)管線。

3.4 淺埋暗挖施工技術(shù)

淺埋暗挖法對(duì)工程的適應(yīng)性強(qiáng)，幾乎可通用于所有地質(zhì)類(lèi)型，是最常用的一種暗挖施工方法。施工時(shí)噪聲較小，對(duì)環(huán)境干擾小，目前在城市地下隧道施工中的應(yīng)用已較為成熟。但是，淺埋暗挖施工技術(shù)也有一定的應(yīng)用缺陷，主要是施工難度較大，施工過(guò)程控制要求高，同時(shí)工期比較長(zhǎng)，投資管理難度較大。

3.5 預(yù)襯砌（預(yù)切槽）施工技術(shù)

預(yù)襯砌法的工作原理是在開(kāi)挖管廊主體結(jié)構(gòu)工作面之前，沿管廊結(jié)構(gòu)斷面外沿周邊用一種機(jī)械切刀連續(xù)切割出一條窄槽，同時(shí)注入混凝土，從而形成一個(gè)整體性較好的混凝土殼體，起到預(yù)先支護(hù)作用的目的。預(yù)襯砌法具有很好的控制地層變形的能力，在一些特殊環(huán)境的施工中具有很大的優(yōu)勢(shì)。綜合管廊施工方法很多，各種施工技術(shù)也已較為成熟，但各種方法也各有優(yōu)缺點(diǎn)，其經(jīng)濟(jì)性和社會(huì)效益差別也很大。

4 市政工程綜合管廊施工實(shí)例

4.1 工程情況

某市政道路工程沿線地貌變化較大，特別是淤泥層的厚度變化尤為明顯，厚度的范圍為2.2～48.1m，屬于不均勻地基。本工程綜合管廊全長(zhǎng)合計(jì)約為3900m，截面為矩形雙倉(cāng)形式，其中西側(cè)為電力倉(cāng)，標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)凈寬高尺寸為180cm×250cm，東側(cè)為綜合倉(cāng)，標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)凈寬高尺寸為310cm×250cm，總凈寬高尺寸為520cm×250cm。位于西側(cè)非機(jī)動(dòng)車(chē)道下，綜合管廊頂面距路面約1.1～1.3m，為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，采用現(xiàn)澆施工，混凝土為C40防水混凝土，抗?jié)B等級(jí)P8，遇橋涵處采用頂管的下穿方式，需合理布置各個(gè)節(jié)點(diǎn)，包括通風(fēng)口、人員出入口、管線出入口等。

4.2 準(zhǔn)備工作

由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人組織施工員熟悉綜合管廊的相關(guān)圖紙并進(jìn)行技術(shù)交底，施工員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)各施工班組及機(jī)械操作手進(jìn)行安全技術(shù)交底，確保在施工過(guò)程中符合設(shè)計(jì)規(guī)范要求。

4.3 場(chǎng)地整平

現(xiàn)場(chǎng)使用挖掘機(jī)對(duì)施工場(chǎng)地進(jìn)行整平，范圍為綜合管廊位置再往外擴(kuò)2m，使場(chǎng)地達(dá)到平順要求。

4.4 測(cè)量放樣

施工前項(xiàng)目部需將測(cè)量?jī)x器送往有資質(zhì)單位進(jìn)行檢測(cè)、校核，對(duì)勘測(cè)院提供的導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)成果需報(bào)監(jiān)理部審批，審批合格后方可使用。

4.5 基坑支護(hù)及開(kāi)挖

導(dǎo)向裝置→打鋼板柱→基坑開(kāi)挖1m→第一道圍檁→基坑開(kāi)挖至管底→第二道圍檁→基坑開(kāi)挖至基底。

4.6 地基處理

地基處理結(jié)構(gòu)為換填1m碎石砂（碎石：砂=7：3），C15素混凝土0.15m，基坑左側(cè)設(shè)置集水坑及縱向排水盲溝。

4.7 綜合管廊底面防水處理

在混凝土墊層施工完成后，在綜合管廊底板與混凝土墊層的中間位置，應(yīng)該從上至下鋪設(shè)防水卷材以及隔離層，最后再鋪設(shè)混凝土作為保護(hù)層。

4.8 綜合管廊鋼筋混凝土澆筑

在鋼筋混凝土澆筑施工中，需注意分兩次進(jìn)行澆筑，第一次先澆筑底板及底板以上50cm的墻身部分，第二次將剩余的墻身部分及頂板一起澆筑，需要注意，對(duì)于第一次和第二次的施工縫位置，可以采用鋼板止水帶作為連接。

4.9 墻身及頂板防水處理

側(cè)墻防水層為1.2mm厚聚氯乙烯防水卷材和20mm厚1：2.5水泥砂漿保護(hù)層。頂板防水層為1.5mm厚聚氯乙烯防水卷材、隔離層和70mm厚細(xì)石混凝土保護(hù)層內(nèi)配φ8@100雙向。

4.1 0基坑回填

綜合管廊兩側(cè)設(shè)計(jì)圖紙要求采用黏性土進(jìn)行分層回填，回填的壓實(shí)度必須滿足設(shè)計(jì)圖紙要求。開(kāi)始進(jìn)行回填施工前，需在監(jiān)理人員的見(jiàn)證下對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的回填料取樣并送往有資質(zhì)的檢測(cè)單位進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)，以確定最佳含水率和最大干密度，每施工回填完一層，需立即采用小型沖擊夯機(jī)夯實(shí)，每層壓實(shí)不少于三遍。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，本文主要結(jié)合工程實(shí)例，對(duì)綜合管廊施工技術(shù)在市政工程項(xiàng)目建設(shè)中的應(yīng)用要點(diǎn)進(jìn)行了詳細(xì)探究。在具體的施工過(guò)程中，應(yīng)該優(yōu)化管線網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)管線敷設(shè)控制，避免出現(xiàn)管線交叉的問(wèn)題，這樣才能夠提升綜合管廊施工質(zhì)量。