樊國慧

（中國民用航空西南地區(qū)空中交通管理局 四川成都 610202）

1 規(guī)章制度ILS信號特征參數(shù)要求

各規(guī)章制度中關(guān)于ILS信號格式要求主要依據(jù)《ICAO附件10》進(jìn)行設(shè)定，下面我們將附件10中相關(guān)參數(shù)要求描述如下：

1.1 航向信標(biāo)

1.1.1 航道結(jié)構(gòu)

對于I類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，航道線的彎曲應(yīng)不超過下列幅度，如表1所示。

表1 I類航向信標(biāo)航道結(jié)構(gòu)要求

對于I類和II類設(shè)備性能的航向信標(biāo)，航道線的彎曲應(yīng)不超過下列幅度如表2所示。

表2 IIIII類航向信標(biāo)結(jié)構(gòu)要求

1.1.2 寬度要求

儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點處的額定位移靈敏度應(yīng)為0.00145DDM/m；橫向位移靈敏度應(yīng)調(diào)整和保持在下列限度內(nèi)：對于1類和II類航向信標(biāo)設(shè)備，為額定值的士17%、對于II類航向信標(biāo)設(shè)備，為額定值的±10%。

1.2 下滑信標(biāo)

1.2.1 下滑角

下滑角必須調(diào)整和保持在下列范圍內(nèi)：

（1）對于I類、II類設(shè)備性能的儀表著陸系統(tǒng)下滑道為θ±0.075θ；

（2）對于III類設(shè)備性能的儀表著陸系統(tǒng)下滑道為：θ±0.04θ；

（3）下滑道穩(wěn)定性優(yōu)于0.0075θ。

儀表著陸系統(tǒng)平均下滑道向下延伸在儀表著陸系統(tǒng)基準(zhǔn)數(shù)據(jù)點的高度應(yīng)為 15m（50ft）。允許有正 3m（10ft）的容差。

1.2.2 下滑道結(jié)構(gòu)

表3 I類下滑道結(jié)構(gòu)要求

表4 IIIII類下滑道結(jié)構(gòu)要求

1.2.3 寬度要求

（1）I類設(shè)備性能的儀表著陸系統(tǒng)下滑信標(biāo)，在下滑道上下角位移為0.07θ和0.14θ之間的標(biāo)稱角位移靈敏度應(yīng)相當(dāng)于0.0875DDM。

（2）II類設(shè)備性能的儀表著陸系統(tǒng)下滑信標(biāo)，角位移靈敏度應(yīng)盡可能地對稱。額定角位移靈敏度在下列角位移處應(yīng)相當(dāng)于0.0875DDM：

①下滑道下方 0.12θ±0.02θ；

②下滑道上方 0.12θ±0.02θ 或－0.05θ。

（3）III類設(shè)備性能的儀表著陸系統(tǒng)下滑信標(biāo)，在下滑道上下各0.12θ±0.02θ的角位移靈敏度相當(dāng)于0.0875DDM。

儀表著陸系統(tǒng)下滑道下方的DDM應(yīng)隨角度的遞減，平滑地增加，直至達(dá)到0.22DDM。此值應(yīng)在地平面上不小于0.03θ的角度上達(dá)到，然而如果在0.45θ以上的角度上達(dá)到此值，則在至少降低到0.45θ或為保護(hù)已公布的下滑道截入程序的需要，低到0.30θ，DDM值不應(yīng)小于0.22，角位移靈敏度應(yīng)調(diào)制和保持在額定值的±0.25%（1類），或±20%（II類）或±15%（III類）。

2 飛行校驗要求

飛行校驗中關(guān)于ILS信號航道結(jié)構(gòu)、寬度等要求是直接對航空器在空中接收到的航道、下滑道信號的最直接要求，它關(guān)系到設(shè)備所提供的信號的可靠性和安全性。是本文中描述的門限設(shè)置方法中最直接的依據(jù)。

2.1 儀表著陸系統(tǒng)航向信標(biāo)飛行校驗科目標(biāo)準(zhǔn)及容限

在這里，我們只截取我們所關(guān)心的主要參數(shù)的飛行校驗門限。如表5所示。

表5 航向信標(biāo)飛行校驗科目標(biāo)準(zhǔn)及容限

2.2 儀表著陸系統(tǒng)下滑信標(biāo)飛行校驗科目標(biāo)準(zhǔn)及容限

表6 下滑信標(biāo)飛行校驗科目標(biāo)準(zhǔn)及容限

3 門限設(shè)置方法分析

在這里，我們將提供一種根據(jù)實際設(shè)備性能和校飛參數(shù)而進(jìn)行門限設(shè)置的方法。首先我們記錄下正常情況下監(jiān)控器顯示的各參數(shù)的測量值，該測量值在不同的設(shè)備顯示有所不同。

隨后在告警門限測試中，我們會得到當(dāng)空間信號處于臨界情況下，設(shè)備監(jiān)控器顯示的告警參數(shù)值（也跟具體設(shè)備有關(guān)）。當(dāng)空間信號處于臨界狀態(tài)時，ILS設(shè)備就應(yīng)該給出相應(yīng)的告警信號，讓設(shè)備產(chǎn)生相應(yīng)的動作（如換機(jī)、關(guān)機(jī)等）。所以我們可以根據(jù)此時的監(jiān)控器顯示的參數(shù)值和正常情況下監(jiān)控器參數(shù)測量值來設(shè)置監(jiān)控器告警門限。下面我們將分參數(shù)一一說明。

3.1 航向信標(biāo)

3.1.1 CLDDM

當(dāng)校驗飛機(jī)校驗完航道結(jié)構(gòu)（校直科目）時，記錄下監(jiān)控器上CL DDM的參數(shù)A1；當(dāng)校驗飛機(jī)飛完校直告警時，記錄下監(jiān)控器上CL DDM的參數(shù)A2（90Hz占優(yōu)）、A3（150Hz占優(yōu)）。當(dāng)整個飛行校驗完成后，我們將正常時CL DDM的顯示值調(diào)整為0，這樣，門限可以設(shè)置為下限為A2-A1，上限為 A3-A1。

3.1.2 DS DDM

當(dāng)校驗飛機(jī)校驗完正常寬度時，記錄下監(jiān)控器上DS DDM的參數(shù)B1；當(dāng)校驗飛機(jī)飛完寬窄告警時，記錄下監(jiān)控器上的參數(shù)B2（寬告警）、B3（窄告警）。當(dāng)整個飛行校驗完成后，我們將正常時DS DDM的顯示值調(diào)整為0，這樣，門限可以設(shè)置為下限為B2-B1，上限為B3-B1。

3.1.3 RF電平

功率告警只有投產(chǎn)和特殊飛行校驗時進(jìn)行驗證，所以一般不進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法同樣為當(dāng)功率正常時，監(jiān)控器會顯示一個功率參數(shù)C1，校驗功率告警時，監(jiān)控器會顯示一個功率參數(shù)C2。將監(jiān)控器的相應(yīng)的RF電平統(tǒng)一調(diào)整為3.0，則RF電平告警門限的下限為3.0-（C1-C2）。

3.1.4 NF DDM

跟CL DDM要求一致。

3.1.5 CL RDDM

根據(jù)實際情況，CL RDDM只要大于即可。

3.1.6 SDM

設(shè)備性能和場地對SDM參數(shù)的影響不大，我們可以直接按照固定的百分比進(jìn)行設(shè)置。

3.2 下滑信標(biāo)

3.2.1 CLDDM

當(dāng)校驗飛機(jī)校驗完正常下滑道時，記錄下監(jiān)控器上CL DDM的參數(shù)D1；當(dāng)校驗飛機(jī)飛完下限告警時，記錄下監(jiān)控器上CL DDM的參數(shù)D2（90Hz占優(yōu)）。當(dāng)整個飛行校驗完成后，我們將正常時CL DDM的顯示值調(diào)整為0，這樣，門限可以設(shè)置為下限為D2-D1。

3.2.2 DS DDM

當(dāng)校驗飛機(jī)校驗完正常寬度時，記錄下監(jiān)控器上DS DDM的參數(shù)E1；當(dāng)校驗飛機(jī)飛完寬告警時，記錄下監(jiān)控器上的參數(shù)E2（寬告警）。當(dāng)整個飛行校驗完成后，我們將正常時DS DDM的顯示值調(diào)整為0，這樣，門限可以設(shè)置為下限為E2-E1。

3.2.3 RF電平

功率告警只有投產(chǎn)和特殊飛行校驗時進(jìn)行驗證，所以一般不進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整方法同樣為當(dāng)功率正常時，監(jiān)控器會顯示一個功率參數(shù)F1，校驗功率告警時，監(jiān)控器會顯示一個功率參數(shù)F2。將監(jiān)控器的相應(yīng)的RF電平統(tǒng)一調(diào)整為3.0，則RF電平告警門限的下限為3.0-（F1-F2）。

3.2.4 NF DDM

跟CL DDM要求一致。

3.2.5 CL RDDM

根據(jù)實際情況，CL RDDM只要大于即可。

3.2.6 SDM

設(shè)備性能和場地對SDM參數(shù)的影響不大，我們可以直接按照固定的百分比進(jìn)行設(shè)置。

4 結(jié)束語

該門限設(shè)置方法結(jié)合具體的設(shè)備和飛行校驗結(jié)構(gòu)，盡可能的考慮了場地對空間信號的形成的影響，緊密的結(jié)合了設(shè)備的實際運(yùn)行情況，為空中安全提供了更加可靠的保障。