NGUYEN MINH NGOC DUNG

(南京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，江蘇 南京 211106)

1 越南國(guó)際貨運(yùn)代理企市場(chǎng)現(xiàn)狀

近期越南貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)(Vietnam Freight Forwarders Association - VIFFAS)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)有600多家國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)正在運(yùn)營(yíng)，其中包括外商投資企業(yè)。越南的國(guó)際貨運(yùn)代理公司大多數(shù)都是中小型企業(yè)(SMEs)。一些大公司，如：Transimex Saigon，Gemadept，Vietrans，Vietfracht,SAFI。。。。。。越南的國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)規(guī)模約為20-22億美元/年，占全國(guó)GDP的20.9%。幾年來(lái)國(guó)際貨運(yùn)代理服務(wù)的平均增長(zhǎng)率為16-20%/年。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，越南在國(guó)際貨運(yùn)代理發(fā)展方面排名第64位(總有160國(guó)家)并在東盟排名第四，僅次于新加坡，馬來(lái)西亞和泰國(guó)。年增長(zhǎng)率為16-20%，是近年來(lái)越南發(fā)展最快，最穩(wěn)定的服務(wù)業(yè)之一。

但是，在全球30個(gè)主要物流、國(guó)際貨運(yùn)代理集團(tuán)中，有25個(gè)正在進(jìn)入越南市場(chǎng)，占市場(chǎng)的75%，主要是高附加值地區(qū)。相比之下，約有四分之一的狹隘難度，國(guó)內(nèi)自我“上升”，“搶奪”每個(gè)機(jī)會(huì)。市場(chǎng)份額小，附加值低，導(dǎo)致越南貨運(yùn)代理服務(wù)成本過(guò)高。不僅如此，越南物流公司的能力有限，因?yàn)閱T工素質(zhì)不能滿(mǎn)足需求。在國(guó)內(nèi)公司中，高達(dá)93-95%的工人沒(méi)有得到適當(dāng)?shù)呐嘤?xùn)。

2 越南中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀SWOT分析

2.1 優(yōu)點(diǎn)

越南貨運(yùn)代理的優(yōu)勢(shì)包括：

在該行業(yè)建立和經(jīng)營(yíng)的企業(yè)數(shù)量相當(dāng)龐大，包括許多組成部分，該國(guó)約有300家物流服務(wù)提供商(泰國(guó)，新加坡)主要集中在該市。胡志明市-吸引了越南70%以上的進(jìn)出口商品。世界領(lǐng)先的跨國(guó)貨運(yùn)代理公司也出現(xiàn)在越南，如DHL，DB Schenker,DSV,Nippon Express……并以多種形式運(yùn)營(yíng)，特別是在提供服務(wù)方面,3PL與現(xiàn)代技術(shù)水平。

2017年前五個(gè)月，越南出口了約793億美元的商品，比去年同期增長(zhǎng)了17.4%。根據(jù)貿(mào)易和工業(yè)部(MoTI)的對(duì)外貿(mào)易局的數(shù)據(jù)，美國(guó)仍然是該國(guó)最大的買(mǎi)家，其次是歐盟，中國(guó)，東盟，日本和大韓民國(guó)。

物流周轉(zhuǎn)率增長(zhǎng)率很高，每年約為25%。市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)200億美元，尚未得到充分利用。

2.2 劣點(diǎn)

雖然數(shù)量較大，但在越南幾乎貨代企業(yè)是中小型企業(yè)，物流業(yè)務(wù)活動(dòng)是支離破碎的，缺乏經(jīng)驗(yàn)和專(zhuān)業(yè)，提供基本服務(wù)，或提供每一份稿件。此外，許多企業(yè)并沒(méi)有朝著提高質(zhì)量的方向發(fā)展，因此只有以較低的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致企業(yè)效率低下，才能積累再投資的難度。

交通基礎(chǔ)設(shè)施仍然薄弱，信息技術(shù)無(wú)效。因此，越南的貨代成本相當(dāng)高，占GDP的25%(與發(fā)達(dá)國(guó)家相比僅為9-15%)。運(yùn)輸成本占產(chǎn)品成本的30%至40%(其他國(guó)家為15%)。這降低了越南企業(yè)的服務(wù)和商品的競(jìng)爭(zhēng)力。

越南國(guó)際貨代公司的資金實(shí)力薄弱(80%的企業(yè)合法資本為1.5-2億越南幣)，人力資源質(zhì)量有限，連接組織網(wǎng)絡(luò)的能力信息系統(tǒng)不明確，經(jīng)營(yíng)規(guī)模尚未超過(guò)國(guó)家和地區(qū)的規(guī)模。

越南在戰(zhàn)略上與港口，機(jī)場(chǎng)，國(guó)家高速公路和生產(chǎn)設(shè)施同步缺乏集中倉(cāng)庫(kù);南部海港的供需平衡。與外國(guó)直接投資企業(yè)相比，國(guó)內(nèi)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也很低。

2.3 機(jī)遇

隨著發(fā)展進(jìn)程，越南的物流業(yè)面臨以下巨大機(jī)遇：

越南物流市場(chǎng)的規(guī)模很小(約占GDP的2-4%)，但增長(zhǎng)率很高(每年20-25%)。進(jìn)出口額和零售業(yè)增長(zhǎng)率很高。預(yù)計(jì)到2030年，通過(guò)海港的貨物量將增加到900-1000萬(wàn)噸，預(yù)計(jì)為1600至2100萬(wàn)噸(到2015年將達(dá)到約6億噸)。

燃料價(jià)格低，有助于降低運(yùn)輸成本。預(yù)計(jì)未來(lái)5至10年，世界三分之二的進(jìn)出口將跨越南中國(guó)海，有助于改善運(yùn)輸需求。航運(yùn)衰退的周期始于2008年，到2015年底約為7年。因此，未來(lái)幾年將開(kāi)始新的航運(yùn)增長(zhǎng)周期。政府通過(guò)戰(zhàn)略規(guī)劃獲得的利益，如2020年越南航運(yùn)發(fā)展總體規(guī)劃，定向到2030年。

國(guó)家計(jì)劃并實(shí)際投資開(kāi)發(fā)Cai Mep深水港，Van Phong國(guó)際中轉(zhuǎn)港，Long Thanh國(guó)際機(jī)場(chǎng)，東西路走廊(EWEC)，河內(nèi)-海防-Ha Khau-昆明走廊，高速公路系統(tǒng)，跨亞洲鐵路……各機(jī)構(gòu)繼續(xù)鞏固，促進(jìn)此類(lèi)海關(guān)程序，加快區(qū)域和全球一體化進(jìn)程。

2.4 挑戰(zhàn)

許多企業(yè)運(yùn)營(yíng)的季節(jié)性尚未克服。由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率不穩(wěn)定。

設(shè)備尚未充分開(kāi)發(fā)，使用效率低。許多小型貨運(yùn)代理商也陷入僵局，業(yè)務(wù)虧損，缺乏就業(yè)機(jī)會(huì)。官員，尤其是高級(jí)官員，缺乏資格和經(jīng)驗(yàn)，并且有許多限制。

與該地區(qū)和世界其他國(guó)家相比，企業(yè)的設(shè)施和資本太弱。企業(yè)主的戰(zhàn)略管理水平有限。許多企業(yè)的管理方法確實(shí)符合組織結(jié)構(gòu)。

貨代業(yè)一般，特別是中小型貨代企業(yè)，越南面臨諸多挑戰(zhàn)。簡(jiǎn)而言之，交通基礎(chǔ)設(shè)施薄弱，不同步，沒(méi)有形成多式聯(lián)運(yùn)的走廊，而模式之間高質(zhì)量的貨物轉(zhuǎn)運(yùn)需求正在增長(zhǎng)。信息系統(tǒng)缺乏而且效率低下。貨代服務(wù)的人力資源缺乏訓(xùn)練有素，缺乏，薄弱和反應(yīng)遲鈍，特別是缺乏能夠在企業(yè)中應(yīng)用和部署的優(yōu)秀物流專(zhuān)家。

貨代公司的活動(dòng)在經(jīng)營(yíng)規(guī)模，資金，人力資源方面都有限.另一方面，國(guó)家與貨代業(yè)的制度和政策不明確，不同步，不充分，不利于物流支持的發(fā)展。

3 越南中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的發(fā)展方案

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)需要解決方案來(lái)促進(jìn)和發(fā)展這一潛在的服務(wù)部門(mén)，按照幾個(gè)方案下面：

首先，提高服務(wù)質(zhì)量，提高中小型企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和逐步消除不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)。

服務(wù)的質(zhì)量和價(jià)格決定了物流服務(wù)提供商的競(jìng)爭(zhēng)力。如果服務(wù)質(zhì)量好，價(jià)格合理，國(guó)內(nèi)企業(yè)肯定會(huì)比國(guó)外企業(yè)更具優(yōu)勢(shì)。這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)是客戶(hù)選擇其貨運(yùn)代理提供商的首要標(biāo)準(zhǔn)。企業(yè)必須在時(shí)間，質(zhì)量和服務(wù)價(jià)格方面提高滿(mǎn)足托運(yùn)人要求的能力。

為了加入全球貨運(yùn)代理系統(tǒng)，為了提供正確意義上的物流，越南企業(yè)需要了解并了解提供貨運(yùn)代理服務(wù)的過(guò)程，尤其是在運(yùn)輸過(guò)程中;培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)擁有經(jīng)驗(yàn)豐富的人力資源系統(tǒng)，并具備專(zhuān)業(yè)知識(shí)和對(duì)國(guó)家和國(guó)際法的理解。此外，人力資源有待提高外語(yǔ)能力對(duì)公司的整合應(yīng)對(duì)需要投入基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，完成貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)；交貨時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)文件；

第二，采取信息技術(shù)的應(yīng)用，特別是電子商務(wù)進(jìn)入企業(yè)的運(yùn)營(yíng)過(guò)程

采用先進(jìn)的物流方法，確保及時(shí)，及時(shí)的貨物運(yùn)輸；控制和穩(wěn)定貨運(yùn)；發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸。

中小型國(guó)際貨代企業(yè)需要快速推進(jìn)和采取信息技術(shù)的應(yīng)用在企業(yè)的運(yùn)作過(guò)程，交換信息和數(shù)據(jù)在電子商務(wù)，電子海關(guān)說(shuō)，利用信息技術(shù)的優(yōu)勢(shì)帶來(lái)的勞動(dòng)生產(chǎn)率高，節(jié)省成本，減少欺詐的負(fù)面狀態(tài)。在貿(mào)易，進(jìn)出口，海關(guān)、應(yīng)用信息技術(shù)的成就，通過(guò)數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)和計(jì)算機(jī)支持的網(wǎng)絡(luò)通信和信息技術(shù)處理信息的重要作用對(duì)運(yùn)動(dòng)管理的貨物和單據(jù)。

第三，推動(dòng)連接和股份化

為了確保外國(guó)企業(yè)的物流鏈豐滿(mǎn)的供應(yīng)，到時(shí)候服務(wù)公司提供需要合作和資源共享，以建立一個(gè)全方位服務(wù)鏈。這使他們更具競(jìng)爭(zhēng)力，尤其能夠投資于人力和信息物流——這是外國(guó)物流服務(wù)提供商的兩大突出優(yōu)勢(shì)。

合資企業(yè)，與企業(yè)在國(guó)內(nèi)外相關(guān)的連接，擴(kuò)大在全國(guó)乃至全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，以產(chǎn)生輸出到國(guó)外市場(chǎng)。為了擴(kuò)大國(guó)際市場(chǎng)份額，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)代理應(yīng)該與運(yùn)輸公司，進(jìn)口商和出口商合作。

政府應(yīng)該利用與其他國(guó)家的外交關(guān)系，簽署了以加強(qiáng)貿(mào)易交流為目的的經(jīng)濟(jì)合作協(xié)議，從而提振貨運(yùn)物品的需求國(guó)際。此外，政府應(yīng)采取在運(yùn)輸，談判的國(guó)際公約，并簽署了海運(yùn)和空運(yùn)與北美國(guó)家的協(xié)議，為這些路線(xiàn)的有利條件直接下載到這些國(guó)家。

強(qiáng)大股份化的趨勢(shì)國(guó)有企業(yè)，創(chuàng)造合作條件的可能性的連接變得非?？尚械牟呗?。連接合作活動(dòng)是一個(gè)集成過(guò)程的強(qiáng)項(xiàng)和消除弱點(diǎn)的過(guò)程。它要求企業(yè)進(jìn)行改革，直到根過(guò)程固有的業(yè)務(wù)，更重要的是，他們需要一個(gè)咨詢(xún)專(zhuān)業(yè)隊(duì)伍為了確保集成成功。

最后，建立品牌和市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略

建立商品中心和分銷(xiāo)系統(tǒng)；制定保護(hù)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的政策；擴(kuò)大國(guó)外的貨運(yùn)代理網(wǎng)絡(luò)；為客戶(hù)提供多元化服務(wù)。

每個(gè)公司還需要在買(mǎi)家和用戶(hù)的心中清楚地確認(rèn)其位置，以便在競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期吸引客戶(hù)。良好的品牌，良好的營(yíng)銷(xiāo)將促進(jìn)不僅在國(guó)內(nèi)而且在國(guó)外市場(chǎng)的商業(yè)活動(dòng)的擴(kuò)展。要建立品牌和營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略，物流企業(yè)應(yīng)該關(guān)注以下問(wèn)題：

-定義細(xì)分市場(chǎng)：不同類(lèi)型的商品需要設(shè)計(jì)不同的物流服務(wù)供應(yīng)鏈，以便優(yōu)化流程，節(jié)省成本和時(shí)間

-提供多樣化的服務(wù)

-擴(kuò)大與越南代表處和外國(guó)經(jīng)濟(jì)組織的關(guān)系，以便更容易與外國(guó)合作伙伴一起宣傳形象

-通過(guò)研究市場(chǎng)，探索和學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，建立企業(yè)代理網(wǎng)絡(luò)，逐步擴(kuò)大從國(guó)家到國(guó)際的活動(dòng)范圍

-公司的任何營(yíng)銷(xiāo)政策都必須加強(qiáng)和建立公司的品牌。為了貼近客戶(hù)，業(yè)務(wù)產(chǎn)品必須達(dá)到或超過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理領(lǐng)域客戶(hù)的期望(而不僅僅是需求)。

總結(jié)

未來(lái)幾年將是越南經(jīng)濟(jì)持續(xù)強(qiáng)勁發(fā)展和融入世界經(jīng)濟(jì)的一年。再說(shuō)，簽署CPTPP協(xié)議(跨太太平洋伙伴全面進(jìn)展協(xié)定——Comprehensive and Progressive Agreement for Trans-Pacific Partnership)并加入AEC(ASEAN Economic Community)總體經(jīng)濟(jì)社區(qū)也將為國(guó)際貨運(yùn)代理公司提供一個(gè)帶有許多挑戰(zhàn)和機(jī)遇的新游樂(lè)場(chǎng)。因此，比以往任何時(shí)候都需要中小型國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)必須做出更多努力擴(kuò)大國(guó)際轉(zhuǎn)發(fā)的市場(chǎng)份額、培訓(xùn)和開(kāi)發(fā)人力資源、發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸、完成貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。。。等發(fā)展方法以及國(guó)家，相關(guān)部委的支持為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的強(qiáng)勁和可持續(xù)發(fā)展作出寶貴貢獻(xiàn)。