張東風(fēng)

（中鐵十二局集團(tuán)第二工程有限公司 山西太原 030000）

前言

中國(guó)幅員遼闊，為了加強(qiáng)各地區(qū)的政治經(jīng)濟(jì)文化交流，需要修建多種形式的交通線路，目前我國(guó)已經(jīng)形成了公路、鐵路、水運(yùn)、航空相互交錯(cuò)的交通體系，鐵路在其中扮演著重要的角色，是當(dāng)前普通民眾遠(yuǎn)距離出行的首選，也是貨物運(yùn)輸?shù)闹饕煌ǚ绞街弧＝陙?lái)，我國(guó)的鐵路運(yùn)輸技術(shù)不斷發(fā)展，高鐵的穩(wěn)定性和快速性居世界前列。為了方面民眾出行和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，現(xiàn)階段全國(guó)各地仍在進(jìn)行多項(xiàng)鐵路建設(shè)。鐵路工程的使用頻率高，承載量大，且長(zhǎng)期暴露在室外環(huán)境下，受自然因素的影響比較大，易受到損壞。為了從源頭上確保鐵路交通安全，就要在修建過(guò)程中對(duì)鐵路工程原材料進(jìn)行認(rèn)真的試驗(yàn)檢測(cè)，這是確保鐵路工程質(zhì)量、對(duì)國(guó)家和人民負(fù)責(zé)的重要工程環(huán)節(jié)。但是在實(shí)際工作中，因受到市場(chǎng)整體環(huán)境和多種利益關(guān)系的影響，鐵路工程原材料試驗(yàn)檢常常不能得到落實(shí)，一些劣質(zhì)原材料應(yīng)用到鐵路工程中，為鐵路交通安全埋下了隱患。為解決這類問(wèn)題，就必須對(duì)鐵路工程原材料試驗(yàn)檢及常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析。

1 檢測(cè)的內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)

鐵路工程原材料涉及范圍極廣，通常包括型鋼、碎石、水泥、粉煤灰等，鐵路工程原材料試驗(yàn)檢對(duì)每種材料都有確定的標(biāo)準(zhǔn)。

1.1 型鋼

型鋼是鋪設(shè)鐵軌的主要材料，是鐵路建設(shè)的主要組成部分。型鋼的質(zhì)量直接影響鐵路工程的質(zhì)量能否滿足火車、高鐵的運(yùn)行承載要求。鐵路工程使用的型鋼為耐候型鋼，能夠適應(yīng)不同季節(jié)和不同的氣候變化，檢測(cè)時(shí)要重點(diǎn)檢測(cè)型鋼的抗拉強(qiáng)度、屈服強(qiáng)度、伸長(zhǎng)率、冷彎系數(shù)等，檢測(cè)時(shí)要求按批次進(jìn)行，每60t同規(guī)格、同型號(hào)、同牌號(hào)的型鋼為一批，不足60t的也按一個(gè)批次進(jìn)行。這樣的嚴(yán)格檢測(cè)確保每一根用在鐵路工程中的型鋼都符合標(biāo)準(zhǔn)。

1.2 粗、細(xì)骨料

粗、細(xì)骨料的組成材料主要是級(jí)配砂石，檢測(cè)時(shí)主要針對(duì)的是對(duì)骨料的吸水率、含泥量、密實(shí)度、有機(jī)物含量、酸堿性化學(xué)物質(zhì)含量、細(xì)度模數(shù)、堆積密度、壓碎指標(biāo)，檢測(cè)時(shí)以600t或者400m3為一個(gè)批次，批次要求與型鋼相同。同時(shí)為了保證檢測(cè)的真實(shí)客觀性，需要沿著鐵路線均勻選取樣本，要求檢測(cè)范圍能夠覆蓋到鐵路工程全線。

1.3 水泥

水泥在鐵路工程建設(shè)用量非常的大，影響水泥的技術(shù)指標(biāo)主要包括氧化鈣、氧化鎂、氯離子等游離化學(xué)物質(zhì)含量、水泥的細(xì)度、強(qiáng)度、含堿度，以及安定性、凝結(jié)時(shí)間、含水率、燒失量、比表面積等，在鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)中主要針對(duì)其中的安定性、凝結(jié)時(shí)間、含水率、比表面積和粘結(jié)強(qiáng)度進(jìn)行檢測(cè)。同時(shí)因?yàn)樗喔菀鬃冑|(zhì)，所以批次要求比型鋼更嚴(yán)格，要求以同廠家、同批次、同強(qiáng)度、同出廠日期和同一天進(jìn)入鐵路工程建筑場(chǎng)地為一個(gè)批次。

1.4 粉煤灰

粉煤灰是煤燃燒后形成的一種類似于火山灰的混合物質(zhì)，在混凝土中加入粉煤灰可以節(jié)省水泥和細(xì)骨料，使混凝土更加經(jīng)久耐用。在檢測(cè)時(shí)主要針對(duì)粉煤灰中的氯離子含量、含水率、氧化鈣、氧化鎂、燒失量，要求以120t為同批號(hào)、同品種、同強(qiáng)度、同出廠日期的粉煤灰為一個(gè)批次，且樣本不少于15kg。

1.5 礦渣粉

礦渣磨細(xì)之后產(chǎn)生的礦渣粉在鐵路工程中也要大量使用。在檢測(cè)中側(cè)重于礦渣粉的含水率、氧化鎂含量、堿物質(zhì)含量、燒失量、活幽旨數(shù)、以及比表面積等，檢驗(yàn)時(shí)以同批次同強(qiáng)度的120t礦渣粉為一個(gè)批次，取樣量不少于20kg，且混合攪拌均勻后才能進(jìn)行檢測(cè)。

1.6 鋼筋

鋼筋的檢測(cè)與型鋼類似，只不過(guò)在進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)就要進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)內(nèi)容除了其屈服強(qiáng)度、抗拉伸強(qiáng)度、延伸率、彎曲性能等以外，也還要針對(duì)其直徑進(jìn)行檢測(cè)，且取樣長(zhǎng)度不短于0.5m。

1.7 拌合水

拌合水是用來(lái)拌和混凝土的水，要求水中的酸堿度適中，所以一般檢測(cè)項(xiàng)目為：pH值、硫酸鹽含量、堿含量、氯化物含量、可溶性化學(xué)物含量等，新選的水源和使用了一年以上的水源都要進(jìn)行檢驗(yàn)，確保水質(zhì)能夠滿足拌和混凝土的要求。

1.8 混凝土

混凝土一般使用水泥作為膠凝材料，將水泥、砂、石、水按照一定的比例配合，有時(shí)還要添加一定的外加劑，攪拌以后就成為混凝土。在鐵路工程建設(shè)中，混凝土作為軌道的基礎(chǔ)材料，其重要性不言而喻，檢測(cè)時(shí)主要針對(duì)塌落度、和易性、密實(shí)度、抗?jié)B系數(shù)以100m3同批次、同出廠時(shí)間的混凝土為一個(gè)批次。

1.9 砌體石

砌體石是用化石材和混凝土筑成的整體材料，在鐵路工程建設(shè)作為受壓構(gòu)件使用，主要檢驗(yàn)其含水率、含堿量、密實(shí)度、軟化系數(shù)、抗壓強(qiáng)度等，檢驗(yàn)時(shí)至少選取同部位的6塊砌體石進(jìn)行檢驗(yàn)。[1]

2 鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)中的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 原材料實(shí)驗(yàn)檢測(cè)過(guò)程形式化嚴(yán)重

一些檢測(cè)單位為了抽檢活動(dòng)的順利進(jìn)行，會(huì)在鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)前下發(fā)通知，提醒各標(biāo)段左海日程安排，但是在實(shí)際實(shí)行中，這種提前通知反而給了施工單位“應(yīng)急處理”的時(shí)間。一些使用劣質(zhì)材料的施工單位在接到通知以后就開(kāi)始對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的劣質(zhì)原材料進(jìn)行處理，如對(duì)砂石料進(jìn)行沖洗以降低含泥量?；蛘吒纱噢D(zhuǎn)移劣質(zhì)材料，換成優(yōu)質(zhì)材料迎接檢測(cè)。這種模式使得鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)變成了一個(gè)形式化的環(huán)節(jié)，并不能真正反映施工現(xiàn)場(chǎng)原材料的質(zhì)量。

2.2 檢測(cè)的批次和數(shù)量不符合要求

從上述檢測(cè)內(nèi)容和標(biāo)準(zhǔn)中我們能夠發(fā)現(xiàn)，鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于材料的批次和取樣量都有明確的規(guī)定，這是為了保證檢測(cè)結(jié)果能夠真實(shí)反映原材料的質(zhì)量。一些檢測(cè)單位為了節(jié)省檢測(cè)所需的費(fèi)用和時(shí)間，隨意選取少量的樣本，沒(méi)有進(jìn)行批次、廠家、出廠日期、型號(hào)等的詳細(xì)區(qū)分，造成了檢測(cè)結(jié)果的不全面，為鐵路工程質(zhì)量安全埋下了隱患。[2]

2.3 部分檢測(cè)單位的資質(zhì)不夠

檢測(cè)單位的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測(cè)能力是影響檢測(cè)結(jié)果的重要因素，對(duì)于鐵路工程這種大型項(xiàng)目的原材料試驗(yàn)檢測(cè)項(xiàng)目，應(yīng)該進(jìn)行公平的招標(biāo)，擇優(yōu)而選，但是實(shí)際操作中由于受到諸多經(jīng)濟(jì)利益的影響，一些技術(shù)力量、人員素質(zhì)和設(shè)備等級(jí)等達(dá)不到檢測(cè)單位要求的檢測(cè)單位，依靠其人際關(guān)系和金錢賄賂，非法取得檢驗(yàn)資格。這類檢測(cè)單位在檢測(cè)過(guò)程中存在諸多不規(guī)范檢測(cè)行為，且由于前期獲取檢驗(yàn)資格時(shí)花費(fèi)了大量的金錢，所以這類檢測(cè)單位會(huì)在檢測(cè)中以同樣的方式收取使用劣質(zhì)材料的施工單位的賄賂。這樣的層層金錢交易之下，鐵路工程的質(zhì)量就可想而知了。

2.4 鐵路工程原材料檢測(cè)操作不規(guī)范

原材料的試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于檢測(cè)人員的操作技術(shù)有很高的要求，從原材料的取樣開(kāi)始既有諸多的規(guī)范，一些檢測(cè)單位為縮減成本，不聘用高素質(zhì)的專業(yè)技術(shù)人才，用普通技術(shù)人員代替高技術(shù)人員，在取樣檢測(cè)的過(guò)程中出現(xiàn)了多種不規(guī)范操作行為，導(dǎo)致檢測(cè)結(jié)果和實(shí)際情況的差距較大，無(wú)法為工程建設(shè)提供參考，不能發(fā)現(xiàn)原材料中的質(zhì)量問(wèn)題。[3]

2.5 檢測(cè)設(shè)備落后

現(xiàn)代化的原材料檢測(cè)很大程度上依靠于專業(yè)的檢測(cè)設(shè)備。就目前市場(chǎng)上的檢測(cè)設(shè)備來(lái)看，設(shè)備的精確度和成本成正比。一些單位為了降低成本，使用精確度和可靠度不足的設(shè)備，且長(zhǎng)時(shí)間不進(jìn)行設(shè)備更新，設(shè)備老舊落后，在檢測(cè)過(guò)程中無(wú)法為檢測(cè)人員提供精確的數(shù)據(jù)，嚴(yán)重影響檢測(cè)的客觀真實(shí)性。

2.6 檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更新不及時(shí)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，鐵路施工所用的原材料也在不斷地更新，一些檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)不符合現(xiàn)代新科技的要求。檢測(cè)單位如果不及時(shí)更新對(duì)新材料的規(guī)范要求，固執(zhí)使用舊有標(biāo)準(zhǔn)，就會(huì)影響新材料在鐵路工程建設(shè)中的作用，無(wú)法滿足現(xiàn)階段鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)的要求。

3 完善鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)工作的辦法

3.1 提高鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)人員的責(zé)任意識(shí)

從上述原材料檢測(cè)的內(nèi)容標(biāo)準(zhǔn)可以看出，原材料的檢測(cè)過(guò)程十分繁瑣，涉及的內(nèi)容眾多。原材料試驗(yàn)檢測(cè)人員處在原材料檢測(cè)一線，如果責(zé)任心不強(qiáng)，就會(huì)在工作中產(chǎn)生懈怠，出現(xiàn)不規(guī)范的試驗(yàn)檢測(cè)行為，嚴(yán)重影響檢測(cè)結(jié)果的真實(shí)性。

因此，有必要通過(guò)各種方式增加檢測(cè)人員的責(zé)任意識(shí)。

（1）增加檢測(cè)人員的工資水平和福利待遇，使檢測(cè)人員的工資待與工作強(qiáng)度相適應(yīng)，提高檢測(cè)人員遇對(duì)工作的滿意度，能夠?qū)ぷ鞅３直容^長(zhǎng)的熱情，抵消其懈怠情緒。

（2）對(duì)檢測(cè)人員進(jìn)行思想教育，使所有檢測(cè)人員明白鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)對(duì)于鐵路工程質(zhì)量安全的重要意義，提高檢測(cè)人員的思想覺(jué)悟，在檢測(cè)工作中時(shí)刻鞭策和規(guī)范自己的行為，嚴(yán)格按照檢測(cè)要求對(duì)材料進(jìn)行分批次的檢測(cè)，提高檢測(cè)的規(guī)范性和真實(shí)性。[4]

3.2 嚴(yán)格規(guī)范檢測(cè)單位資質(zhì)審查

鐵路建設(shè)是利國(guó)利民的大工程，相關(guān)項(xiàng)目單位對(duì)待這樣的工程必須科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、公正無(wú)私，在選擇檢測(cè)單位時(shí)，要杜絕個(gè)人私交對(duì)工程的影響，嚴(yán)格按照檢測(cè)單位招標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行宣傳、引導(dǎo)、招標(biāo)，要對(duì)檢測(cè)單位的行業(yè)資格進(jìn)行審查，在眾多參與投標(biāo)的檢測(cè)單位中選擇技術(shù)實(shí)力強(qiáng)、設(shè)備先進(jìn)的檢測(cè)單位，以保證鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)能夠保質(zhì)保量的完成。在此過(guò)程中應(yīng)該保證招標(biāo)的公平公正，這既是對(duì)國(guó)家鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)，也是對(duì)參與競(jìng)標(biāo)的檢測(cè)單位負(fù)責(zé)。

3.3 采用全方位、不定時(shí)的檢測(cè)模式

現(xiàn)階段檢測(cè)難以反映真實(shí)情況的原因是檢測(cè)單位在檢測(cè)前就給施工單位打了招呼，使檢測(cè)缺乏一定的真實(shí)性。針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，應(yīng)該從根源入手，改變以往的檢測(cè)模式，采用全方位、不定時(shí)的檢測(cè)模式，全方位是指針對(duì)鐵路工程建設(shè)所使用的一切材料都要進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)過(guò)程從工程動(dòng)工持續(xù)到工程竣工，對(duì)鐵路工程建設(shè)全過(guò)程的原材料進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。不定時(shí)是指檢測(cè)工作應(yīng)該落實(shí)到實(shí)處，檢測(cè)單位不定時(shí)地抽查原材料，不再提前告知施工單位。這樣可以防止施工單位弄虛作假，真實(shí)地反應(yīng)鐵路工程建設(shè)的材料質(zhì)量。[5]

3.4 建立全方面的監(jiān)督機(jī)制

任何權(quán)利如果不受監(jiān)督，就會(huì)出現(xiàn)腐敗。檢測(cè)單位要負(fù)責(zé)鐵路工程原材料的試驗(yàn)檢測(cè)，牽涉資金多大上百億，如果在這方面缺乏監(jiān)督，就會(huì)出現(xiàn)權(quán)錢交易等不法行為，監(jiān)督機(jī)制要注重以下幾個(gè)方面：

（1）檢測(cè)單位的選擇上，嚴(yán)格監(jiān)督主管部門是否進(jìn)行了公平公正的招標(biāo)，背后是否存在人情交易和貪污受賄。

（2）檢測(cè)單位在施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行材料檢測(cè)時(shí)，與施工單位之間有沒(méi)有不法交易。檢測(cè)單位的檢測(cè)規(guī)程是否符合規(guī)范。全方位的監(jiān)督要求監(jiān)督部門在項(xiàng)目主管單位、檢測(cè)單位和施工現(xiàn)場(chǎng)派出專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)督，確保整個(gè)過(guò)程符合國(guó)家規(guī)定。

3.5 提高檢測(cè)單位的專業(yè)技術(shù)水平

檢測(cè)人員的技術(shù)水平體現(xiàn)在精確地技術(shù)操作和規(guī)范的檢測(cè)過(guò)程中，能夠提高原材料檢測(cè)的客觀性，這就要求檢測(cè)單位能夠正確看待高素質(zhì)人才和高薪資支出之間的關(guān)系，只有全面提高自身的檢測(cè)資質(zhì)，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中謀取發(fā)展，一味地以普通技術(shù)人員冒充高技術(shù)人員在競(jìng)爭(zhēng)中就會(huì)失敗。此外檢測(cè)單位還要及時(shí)更新檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，這與高素質(zhì)技術(shù)人才一樣，都是提高檢測(cè)單位整體專業(yè)技術(shù)水平的重要部分。

4 結(jié)語(yǔ)

鐵路工程建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系到人民的生命財(cái)產(chǎn)安全，不容出現(xiàn)一絲一毫的失誤。鐵路工程原材料試驗(yàn)檢測(cè)是保障鐵路工程質(zhì)量的第一道防線，一定要從各方面入手，切實(shí)提高原材料檢測(cè)的真實(shí)性和客觀性，把質(zhì)量不過(guò)關(guān)的原材料擋在鐵路工程建設(shè)之外，從根本上保障鐵路工程的質(zhì)量。