謝揚(yáng)

（貴州輕工職業(yè)技術(shù)學(xué)院 貴州省貴陽(yáng)市 550001）

1 城市軌道交通調(diào)查大數(shù)據(jù)的內(nèi)容及作用

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，作為支撐經(jīng)濟(jì)命脈的交通運(yùn)輸體系起著重要的作用。對(duì)城市交通軌道進(jìn)行研究可以精確了解真實(shí)的交通情況，同時(shí)對(duì)未來的交通情況的趨勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，例如可以分析人們活動(dòng)的時(shí)間和出行量，分析車輛的出行規(guī)律，城鎮(zhèn)交通的承載量以及道路交叉口的人流和車流量等。

城市居民的出行情況調(diào)查。調(diào)查城市居民的出行狀況目的是了解當(dāng)?shù)厝藗兓顒?dòng)的規(guī)律，并且挖掘出居民活動(dòng)的交通需求。調(diào)查居民出行主要采取的方法是入戶調(diào)查的方式，但是這種調(diào)查方式實(shí)施起來比較困難，經(jīng)常出現(xiàn)調(diào)查者抵觸，耗費(fèi)大量的時(shí)間和精力但是調(diào)查結(jié)果不盡理想。所以，目前市場(chǎng)調(diào)研時(shí)采用建立在路段流量基礎(chǔ)上推出居民出行的活動(dòng)特點(diǎn)。

車量的使用情況調(diào)查。調(diào)查車輛出行是為了分析車輛行駛時(shí)在時(shí)間和空間上的動(dòng)態(tài)規(guī)律。調(diào)查車輛的使用情況主要采取的方法是抽樣調(diào)查的方式，把調(diào)查問卷分發(fā)到駕駛員的手里，待駕駛員填寫完畢后收回問卷。這種調(diào)查方式受限于駕駛員的個(gè)人意愿、教育程度和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，最后的結(jié)論會(huì)出現(xiàn)無法更正的誤差。

公共性質(zhì)的交通使用情況調(diào)查。調(diào)查公共交通的目的是通過使用公交出行的旅客了解其分布規(guī)律，每個(gè)?？空军c(diǎn)的旅客流量以及公交車的滿載量、隨車調(diào)查是主要的調(diào)查方法，在每個(gè)公交車停靠點(diǎn)記錄客人上下車的時(shí)間和車輛的出發(fā)、停靠的時(shí)間。這種調(diào)查方法投入成本高，受人們主觀性影響大，可能會(huì)造成部分站點(diǎn)遺失。

各個(gè)道路和交叉路口的人、車流量調(diào)查也是為了了解不同時(shí)點(diǎn)和不同地點(diǎn)交通變化規(guī)律。主要使用的方法有機(jī)械計(jì)數(shù)法、人工計(jì)數(shù)法和錄像法。

除了以上提及的交通要素之外，還包括交通環(huán)境、基礎(chǔ)的交通設(shè)施建設(shè)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況、城市空間構(gòu)造、土地利用狀況和規(guī)劃調(diào)查等。

2 應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析城市軌道交通的優(yōu)勢(shì)

大數(shù)據(jù)指無法在一定時(shí)間范圍內(nèi)用常規(guī)軟件工具進(jìn)行捕捉、管理和處理的數(shù)據(jù)集合，是需要新處理模式才能具有更強(qiáng)的決策力、洞察發(fā)現(xiàn)力和流程優(yōu)化能力的海量、高增長(zhǎng)率和多樣化的信息資產(chǎn)。應(yīng)用大數(shù)據(jù)研究城市軌道交通的優(yōu)點(diǎn)主要有以下幾方面：

（1）提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。大數(shù)據(jù)是在精密演算的基礎(chǔ)上，它的計(jì)算能力強(qiáng)大，儲(chǔ)存數(shù)據(jù)的容量很大。因而可以盡可能調(diào)查大量的交通數(shù)據(jù)，打破時(shí)間和空間的限制，從而在大量的數(shù)據(jù)中捕捉有效的信息，這些信息經(jīng)過整合后可以形成規(guī)模效應(yīng)，提供有效的價(jià)值。

（2）具有高度的靈活性。大數(shù)據(jù)的特征是實(shí)時(shí)可以調(diào)取數(shù)據(jù)，這對(duì)城市軌道交通有極大的靈活性和便捷性。大數(shù)據(jù)計(jì)算速度很快，更為調(diào)取數(shù)據(jù)節(jié)約了時(shí)間，大大節(jié)約了時(shí)間成本，提高工作效率。

（3）降低了成本。傳統(tǒng)的調(diào)查方法需要投入大量的時(shí)間、物力和人力成本，使用交通大數(shù)據(jù)調(diào)查的方式將關(guān)于交通的所有數(shù)據(jù)都置于一個(gè)交通體系中，集中進(jìn)行管理有利于數(shù)據(jù)信息的提供，減少成本投入。

（4）效益較高。大數(shù)據(jù)的調(diào)查方式是為用戶提供了個(gè)性化、專業(yè)化的服務(wù)，讓用戶切實(shí)感覺到了其優(yōu)越性，其帶來的商業(yè)價(jià)值形成了規(guī)?；漠a(chǎn)業(yè)效應(yīng)。

3 應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析城市軌道交通的建議

（1）加快城市交通軌道大數(shù)據(jù)平臺(tái)系統(tǒng)的建設(shè)。因?yàn)槲覈?guó)多個(gè)部門分屬不同的部門進(jìn)行管理，部門之間缺乏溝通和共享機(jī)制，導(dǎo)致了交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)不太便捷，制約了交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)的發(fā)展。因此需要政府改變現(xiàn)狀，對(duì)交通數(shù)據(jù)管理部門統(tǒng)籌，打破孤立條塊分割的現(xiàn)狀，共同促進(jìn)交通數(shù)據(jù)平臺(tái)的建設(shè)，交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)將數(shù)據(jù)融合在一起，找到各個(gè)數(shù)據(jù)之間的關(guān)聯(lián)性，從而滿足交通數(shù)據(jù)的檢索需求。

（2）對(duì)現(xiàn)有的交通調(diào)查理論進(jìn)行革新?，F(xiàn)有的交通交叉理論適用于傳統(tǒng)的交通調(diào)查方法，而交通大數(shù)據(jù)的調(diào)查應(yīng)用需要進(jìn)行理論的更新，在龐大的數(shù)據(jù)中捕捉和定位有效的信息需要有一套高度適用的理論體系，從而形成合適的大數(shù)據(jù)模型、算法和分析處理系統(tǒng)，從而能夠最大程度展示交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)。

（3）挖掘更多交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用的領(lǐng)域。目前大數(shù)據(jù)平臺(tái)已經(jīng)運(yùn)用到很多的領(lǐng)域，給交通的規(guī)劃提供了便利的技術(shù)支持，未來探索更多的應(yīng)用可能，如更好管理車輛、交通設(shè)施管理和城市交通的控制等。使用交通大數(shù)據(jù)調(diào)查能夠?yàn)榻煌ㄗ⑷胄碌膭?dòng)力，推動(dòng)交通平臺(tái)的不斷革新和發(fā)展。

（4）推進(jìn)數(shù)據(jù)處理技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用。大數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)和核心環(huán)節(jié)是對(duì)數(shù)據(jù)的處理，數(shù)據(jù)處理的水平也對(duì)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用有重要的影響。數(shù)據(jù)處理主要在以下幾個(gè)方面：

①數(shù)據(jù)集成。軌道交通的擴(kuò)張?jiān)诟鱾€(gè)城市都是非?？焖俚?，在這快速發(fā)展的過程中，造成了許多不同的數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)和平臺(tái)，尤其是在固定設(shè)備和移動(dòng)設(shè)備之間的遷移。不同類型下產(chǎn)生的大數(shù)據(jù)需要通過有效的數(shù)據(jù)集成才能成為可以應(yīng)用的數(shù)據(jù)來源，可以說數(shù)據(jù)集成是數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)性工程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，我們需要大力推動(dòng)這一方面的研究和應(yīng)用；

②數(shù)據(jù)清洗。海量的數(shù)據(jù)并不都是有效的和有價(jià)值的，其中也存在大量噪音，如果無法對(duì)這些無用的數(shù)據(jù)進(jìn)行清理，不僅影響數(shù)據(jù)的分析，還直接影響后續(xù)處理的效率，這種數(shù)據(jù)的篩選需要先進(jìn)的理論和技術(shù)來支持，也是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的重要支持技術(shù)；

③數(shù)據(jù)解釋?，F(xiàn)在的數(shù)據(jù)解釋理論對(duì)日益龐雜的大數(shù)據(jù)資源總是顯得力不從心，尤其是軌道交通這樣數(shù)據(jù)源，不僅類型復(fù)雜，而且其數(shù)據(jù)量級(jí)的增長(zhǎng)對(duì)技術(shù)的要求產(chǎn)生了根本的變化，傳統(tǒng)的解釋方式對(duì)大數(shù)所分析結(jié)果的呈現(xiàn)并不總是恰如其分，其間還存在巨大的空間需要探索研究。

總之，軌道交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用我們要投入更多的資源，強(qiáng)化基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理層面的研發(fā)應(yīng)用，只有基礎(chǔ)工作扎實(shí)，應(yīng)用前景就更有保障。

4 結(jié)論

目前我國(guó)交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)尚未建立，缺乏相應(yīng)的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)，另外還并未將交通大數(shù)據(jù)用于縣鄉(xiāng)級(jí)別的交通調(diào)查當(dāng)中。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，交通大平臺(tái)勢(shì)必會(huì)為交通數(shù)據(jù)提供強(qiáng)大的數(shù)據(jù)支持，成為現(xiàn)代交通平臺(tái)建設(shè)的重要技術(shù)手段。