肖連勇

（貴州橋梁建設集團有限責任公司 貴州貴陽 550001）

貴州省黔西至大方高速公路東關至清風段是貴州省規(guī)劃高速公路網（“678”網）中“二聯(lián)”黔西至大方高速的延伸段，同時也是畢節(jié)地區(qū)根據自身經濟、社會發(fā)展需要，而提出的連接規(guī)劃組團間的城市高速繞城線中的北環(huán)。采用科學可行的方式進行本工程洞身開挖和支護施工，意義深遠。

1 工程概況

本項目路線大方縣城北東關，與黔西至大方高速公路順接，并與杭瑞高速遵畢線形成十字交叉，至龍井邊穿隧道至賀家寨，跨兩岔河后沿山溝布線，穿隧道至小壩，經小壩、海子街至倒天河，穿隧道回到畢節(jié)老城區(qū)北側山坡，終于畢節(jié)市城西清豐的新房互通，與畢鎮(zhèn)高速相接。真武山隧道單洞全長968m，在出口段采用單頭、左右洞同時掘進，預留核心土施工工藝開挖，開挖過程中做防瓦斯處理。計劃于2017年1月20日開工，2018年3月30日完工。需開挖臺車、二襯臺車各2臺，潛孔鉆2臺，挖機2臺等關門山隧道單洞全長370m，在進口端采用單頭、左右洞同時掘進，預留核心土施工工藝開挖，開挖過程中做防瓦斯處理。此隧道于成貴高鐵隧道交叉需上報專項施工方案。需開挖臺車、二襯臺車各2臺，潛孔鉆2臺，挖機2臺等。

2 施工任務

第一工區(qū)為K37+430～K40+900，主要施工任務有：起點至K40+900。全長3.47km包含（真武山隧道965m，店子上大橋21-40m，涵洞6座）建設真武山隧道1#拌合站及1#鋼筋房、店子上大橋2#鋼筋房、店子上大橋21號橋頭設2#拌合站及1#預制場。土石方開挖31萬，填方48.8萬；第二工區(qū)為K40+900～K43+330，主要施工任務為：K40+900至關門山隧道終點。全長2.43km包含（關門山隧道370m、涵洞8座），建設本項目3#鋼筋房及料場，土石方開挖30.8萬，填方56.6萬；第三工區(qū)為K43+330～K45+540，主要施工任務為關門山隧道終點至全線終點。全長2.21km，互通區(qū)包含（倒天河互通、倒天河大橋4-30+66+120+66預應力連續(xù)鋼構橋、涵洞9座）。建設本項目3#拌合站、4#鋼筋房及2#預制場。土石方開挖173.9萬，填方135.4萬。

3 隧道洞身開挖施工技術

3.1 邊仰坡防護施工

先對邊仰坡外截、排水溝，此后使用挖掘機，按照每2m一層的速度，結合設計的坡度從上向下逐層開挖，同時對邊仰坡使用錨、網、噴臨時防護的方式，噴10cm厚的C20混凝土，使用φ6mm鋼筋網，選擇φ22mm的注漿錨桿[1]。對于邊坡開挖到洞門的位置時，應當留出3～5m的洞臉，先不進行開挖，采用拉槽的方式，逐層對洞臉的兩側支護邊坡進行開挖，并且對隧洞的仰坡堆積層實施地表注漿加固[2]。

3.2 洞口管棚施工

①對導向墻進行使用，施工需使用鋼筋架和鋼模板，結合設計位置，對φ127×5.5mm導向管進行精確的埋設，從而確保管棚的頂端方向足夠準確，所使用的混凝土需要在拌合站進行拌和，對導向墻進行整體澆筑。②對管棚進行施工，其中長管使用的是φ108×6熱軋無縫鋼管，同時選擇絲扣將其進行連接。在隧道的同一個橫斷面內部接頭，需控制在50%以內，確保相鄰鋼管之間的接頭位置至少能夠錯開1m，其中編號為第一節(jié)的管，可以使用4m的鋼管，而編號為偶數的第一節(jié)鋼管則可以使用6m的鋼管，此后在每節(jié)使用6m的長管。

3.3 洞身開挖

對隧洞洞身進行開挖，使用人工鎬，同時配合挖掘機進行開挖，對于局部的一些硬質石方而言，可以使用鉆孔臺階配合YT-28鑿巖機進行鉆眼，使用線性光面進行爆破，然后側卸式50c裝配機裝渣[3]。在隧道開挖過程中，采用爆破方式，可能會導致欠挖，這也是隧道施工過程中的一個普遍性問題。針對這種問題，需使用先進的測量設備，施工中的技術人員每開挖循環(huán)，一定要進行精確放樣，四周的邊眼主要將開挖線作為司鉆準線，同時對以上一個循環(huán)超欠情況進行詳細描述，對其原因進行具體分析，方便對爆破設計參數和鉆眼進行及時修正。

4 支護技術運用

4.1 超欠小導管施工

在暗挖隧道的拱部150°位置，使用φ42無縫鋼管，為施工提供輔助，對于小導管進行洞外集中施工，軟弱地層可以使用風鎬見小導管直接頂入，此后在堅硬的地層使用風鉆進行鉆孔。注漿則使用單液注漿方式，對注漿壓進行控制，使其保持在0.3～0.4MPa之間。對于超前小導管和注漿而言，其主要是對隧道四周的圍巖實施超前支護，并且對地層進行加固。這種情況下，需在隧道開挖之前進行。在每次支護后，需持續(xù)開挖2～3個循環(huán)，然后再進行第二次超前支護。對于小導管而言，可以使用φ42無縫鋼管進行加工，然后在鋼管上鉆出相應注漿孔，一般情況下，孔徑在8～75mm之間[4]。對導管進行安裝，如果導管不塌孔，可以使用錘或者風鉆的方式，直接對導管進行撞擊，使其達到設計位置，如果導管鉆孔容易塌孔，則對導管或者鉆頭進行使用，在導管的前端，焊接上合金硬質鉆頭。

4.2 鉆桿施工

在暗挖隧道位置，可以使用分地段方式設置φ22錨桿，其長度控制在3.0m，而環(huán)縱向間距則控制為1.0～0.5m之間也可以設置為1.0～0.667m之間，呈菱形布置，主要將錨桿布置在拱墻位置。在具體施工過程中，先按照設計需求，對錨桿進行布置，對于錨桿孔而言，則結合設計需求，實施相應的施工放樣，然后使用風鉆成孔，當成孔之后，則使用高壓水對鉆孔進行清洗，先在錨孔的內部裝入錨固劑，此后使用風鉆對錨桿進行頂進和錨固[5]。

4.3 格柵鋼架和鋼筋網施工

格柵鋼架，采用人工的方式在洞外進行集中加工，然后洞內采用機械配合的方式，進行人工安裝、為了對格柵拱腳變形情況進行科學控制，從而防止地表沉降，針對本工程不同斷面的每一個導坑上斷面開挖支護均在兩側拱腳，設置相應的鎖腳錨桿。鎖腳錨桿使用φ22鋼筋，鋼筋長度為30m，在每榀格柵布設，每側拱腳位置設置2根，向下傾斜大約10°。

5 結束語

在建設標高、技術難度較大和地形條件比較復雜的多變條件下進行具體施工，需要施工單位先確保施工質量，這就要精確鉆眼，對縮進尺寸進行精確設定，少裝藥，多打眼。初期支護階段，一定要對其進行及時封閉，從而保障其厚度，確保平整度。最重要的是對施工進行精心管理，從而建設優(yōu)質工程、精品工程。

[1]楊志浩，方勇，楊斌，徐晨.公路隧道下穿傾斜煤層采空區(qū)室內開挖模型試驗[J].地下空間與工程學報，2017，13（04）：974～981+1055.

[2]吳建文，張恒，孫建春，林放.不連續(xù)巖體中的隧道施工全過程離散單元法仿真研究[J].鐵道科學與工程學報，2016，13（07）：1379～1385.

[3]方勇，符亞鵬，楊志浩，楊斌.公路隧道下穿煤層采空區(qū)開挖過程相似模型試驗[J].土木工程學報，2015，48（02）：125～134.