劉濱

（集安市農(nóng)村公路管理中心 吉林省 134200）

一般來講，公路經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的使用，其各項(xiàng)功能必然會(huì)開始逐漸退化，進(jìn)而導(dǎo)致了路基沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)公路造成了不同程度的破壞，因此，不僅對(duì)公路的正常使用造成了影響，而且還不利于社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，甚至還會(huì)引發(fā)意外交通事故。另外，還導(dǎo)致了嚴(yán)重的財(cái)產(chǎn)損失，威脅到了人們的生命安全。然而，公路路基加寬施工技術(shù)的應(yīng)用卻能夠有效避免公路沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，進(jìn)而確保了道路的順利運(yùn)行。

1 施工前的準(zhǔn)備工作

在公路路基的加寬工程施工過程中，同其它的工程類似，均需要進(jìn)行相應(yīng)地施工準(zhǔn)備，從而能夠確保不影響到施工質(zhì)量與進(jìn)度。①工程施工前，應(yīng)該調(diào)查舊路的具體情況，并且處理舊路路基中存在的病害，上述工作是保證后續(xù)工作正常開展的重要前提。②準(zhǔn)備在施工中需要使用的施工材料與設(shè)備。另外，在準(zhǔn)備施工材料的過程中，還應(yīng)該嚴(yán)格管控其質(zhì)量，一定要同公路設(shè)計(jì)要求相符合。③做好施工人員的配置工作[1]。

2 基底處理

在調(diào)查舊公路的過程中，經(jīng)常能夠看見舊公路的兩側(cè)主要以碎落臺(tái)與道路排水溝為主，由于這些排水溝長(zhǎng)時(shí)間遭受雨水的沖刷，因此，大大降低了其下部的強(qiáng)度。而且碎落臺(tái)的底部卻主要是由腐質(zhì)土構(gòu)成的，從而對(duì)路基加寬工程施工造成了影響?；诖?，要想確保施工質(zhì)量，就應(yīng)該徹底清除掉舊公路的基地，以防這些土質(zhì)影響到加寬工程的施工。另外，如果在檢測(cè)舊路路基的過程中發(fā)現(xiàn)里面存在地下水，不僅需要實(shí)施上述幾道工序，而且還應(yīng)該將透水性較強(qiáng)的材料鋪設(shè)在上面。除此之外，在處理舊路基底的過程中，既要清除掉對(duì)工程施工造成影響的問題，同時(shí)還應(yīng)該壓實(shí)基底，從而不僅減少了沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，而且還節(jié)約了大量的施工材料。

3 路基加寬

3.1 臺(tái)階

大多數(shù)公路路基在加寬的過程中均會(huì)對(duì)臺(tái)階的設(shè)置加以考慮。通常情況下，加寬之前的舊路路基的邊坡坡率均為1：1.5，因此，加寬后，一定要把之前的邊坡挖成臺(tái)階，以此來保證其同公路路基邊坡的標(biāo)準(zhǔn)比例相符合[2]。另外，在挖設(shè)的過程中，應(yīng)該對(duì)臺(tái)階發(fā)揮的重要作用加以充分考慮，而且還應(yīng)該確保新舊路基之間可以實(shí)現(xiàn)相互交錯(cuò)、融合，施工技術(shù)人員有必要對(duì)此問題引起特殊重視。除此之外，要求臺(tái)階的挖設(shè)寬度必須超過兩米，以便其可以符合攤鋪與壓實(shí)裝置的需求，從而便于壓實(shí)裝置進(jìn)行壓實(shí)操作。

3.2 填筑材料

填筑材料直接決定著公路路基質(zhì)量，對(duì)于我國(guó)現(xiàn)如今的公路路基工程來說，其舊路路基所使用的填筑材料基本以縮變性較小的沙石和巖體材料為主，而且在施工中基于本身的重力、車載力和路面荷載力的作用下壓實(shí)過，所以，對(duì)新的填筑材料進(jìn)行填充的過程中，仍然應(yīng)該壓實(shí)新填筑的材料，確保材料的質(zhì)量，避免其在后續(xù)與公路正式投入運(yùn)行的過程中出現(xiàn)變形的現(xiàn)象，進(jìn)而對(duì)公路的整體質(zhì)量造成影響。除此之外，在選取填筑材料的過程中也應(yīng)該加以注意。一般而言，公路路基的填筑材料最好應(yīng)該選取公路原有的，或透水性較強(qiáng)，質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，比方說，碎石土和沙石等不易發(fā)生沉降的材料，并且對(duì)材料的填筑與施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格控制，以此來保證新建路基和公路的整體質(zhì)量。

3.3 碾壓路基

填筑路基之前，應(yīng)該按照標(biāo)準(zhǔn)要求將試驗(yàn)段做好，一定要對(duì)材料的含水量、松鋪厚度、壓實(shí)裝置的種類、最優(yōu)組合形式、碾壓次數(shù)及速度等進(jìn)行嚴(yán)格控制，讓各項(xiàng)指標(biāo)的狀態(tài)達(dá)到最佳，確保壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求。就加寬漸變部分而言，一定要對(duì)其碾壓寬度進(jìn)行嚴(yán)格控制，倘若限制了舊路基挖臺(tái)階，就可以采取鋪設(shè)護(hù)道等方式來符合其要求，而且還要保證路基壓實(shí)度均符合要求。

4 補(bǔ)強(qiáng)方法

4.1 鋪設(shè)土工格柵

公路加寬工程竣工后，應(yīng)該采用相應(yīng)地加固方法來增加其強(qiáng)度，而土工格柵就是一種抗拉強(qiáng)度較大和伸縮比例較小的土工格柵。在對(duì)公路路基進(jìn)行實(shí)際加寬處理時(shí)，為了確保其可以與土體進(jìn)行有機(jī)結(jié)合，應(yīng)該加強(qiáng)格柵和土體之間產(chǎn)生的摩擦力，從而讓其可以約束土體的移動(dòng)，并同填筑材料相結(jié)合，力求最大限度地提高加寬路基的穩(wěn)定性與負(fù)荷能力。另外，將土工格柵鋪設(shè)在加寬路段上還可以增加新舊路基的結(jié)合，增強(qiáng)結(jié)合部位的抗剪能力，避免因新路基沉降而對(duì)舊路基造成破壞，進(jìn)而保證了新舊路基的穩(wěn)定性。

4.2 沖擊夯實(shí)路基

路基本體沉降往往同路基本身壓實(shí)度息息相關(guān)。基于足夠的沖擊促使路基結(jié)為一個(gè)整體，最大限度地減少了地基和路基體的沉降，進(jìn)而不僅減少了路基出現(xiàn)沉降的現(xiàn)象，而且還避免了新老路基結(jié)合處產(chǎn)生豎向裂縫。由此可見，采取此種措施實(shí)現(xiàn)路基補(bǔ)強(qiáng)既可以強(qiáng)化加寬路段路基的壓實(shí)度，同時(shí)也能促使新舊路基連接成一個(gè)整體。另外，還可以提高路基的最大抗剪力，充分減少了路基本體發(fā)生的沉降。

4.3 跨年度施工

為了減少加寬路基的沉降量，應(yīng)該盡量實(shí)現(xiàn)路基跨年度施工，讓路基可以經(jīng)受雨季的考驗(yàn)，而且路基加寬工程竣工后，最好開放交通，采取相應(yīng)地措施，盡量讓車輛在加寬部位行駛，以此來增加行車荷載能力，最大限度地減少沉降量。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，隨著人們生活水平的不斷提高，私家車也開始日益增加，因此，導(dǎo)致大部分的公路均處于超負(fù)荷的使用狀態(tài)中，進(jìn)而縮短了公路本身的使用壽命?；诖?，有必要積極應(yīng)用公路路基加寬施工技術(shù)，以此來保證公路的施工質(zhì)量，提高道路的社會(huì)功能，并且讓其為社會(huì)提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

[1]孫 燕.淺談公路路基的加寬施工技術(shù)[J].黑龍江交通科技，2016，39（12）：103.

[2]王志渝.淺談公路路基加寬施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究：電子版，2014（5）.