郭放

1 引言

在城市化建設(shè)的推進(jìn)過程中，道路下穿既有鐵路工程可謂重要的組成力量，尤其是施工質(zhì)量，更是重中之重。在本文中，針對道路下穿既有鐵路工程，筆者分析了其施工關(guān)鍵技術(shù)情況，特別是最近幾年較為重視的施工技術(shù)措施。但當(dāng)前在進(jìn)行施工關(guān)鍵技術(shù)的時候，還伴隨各類問題，使得施工的效能難以全面發(fā)揮。結(jié)合多年經(jīng)驗和施工伴隨的問題，筆者提出了幾點借鑒建議，希望能夠為同行的相關(guān)研究提供參考，也有利于他們更好的認(rèn)識施工技術(shù)措施，從而徹底的管理施工關(guān)鍵技術(shù)中伴隨的諸多問題，使得施工的水平能夠得以更好的提高，進(jìn)而將充足的保障提供給城市化建設(shè)?；诘缆废麓┘扔需F路工程的行業(yè)發(fā)展視角分析來講，充分做好施工關(guān)鍵技術(shù)，意義可謂是非凡而巨大的。

2 道路下穿既有鐵路工程施工關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 道路下穿既有鐵路工程施工中的地質(zhì)風(fēng)險技術(shù)控制

（1）重視對補(bǔ)勘的不斷加強(qiáng)，從而盡最大能力的將地下溶洞探查清楚，并結(jié)合相關(guān)設(shè)計要求和現(xiàn)場的施工實際，對其進(jìn)行有效的加固處理策略，從而保證其加固的質(zhì)量。就連續(xù)墻而言，在進(jìn)行施工時要將各個參數(shù)控制好，使得槽壁的穩(wěn)定度能夠得以保證，同時準(zhǔn)備好相關(guān)搶險措施。

（2）也要將抽水試驗做好，將承壓水可能帶來的影響明確出來并依據(jù)圖紙進(jìn)行相關(guān)處理，預(yù)防在開挖時在基地伴隨水涌和沙涌現(xiàn)象。

2.2 道路下穿既有鐵路工程在溶土洞發(fā)育地層的施工技術(shù)控制

①結(jié)合盾構(gòu)掘進(jìn)實際，要動態(tài)圍蔽其位置的前后20m，同時在其機(jī)頭前方10m，停放地面綜合工程處理車，不可忽視對地面的巡視以及值班。②動態(tài)監(jiān)測和關(guān)注盾構(gòu)掘進(jìn)的相關(guān)范圍，同時還要加大一定力度，這期間也不可忽視其周邊的鐵路動態(tài)，確保相關(guān)人員能夠及時了解隧道周邊的實際情況。③每環(huán)兩次，收集一次巖樣，統(tǒng)計一次干砂量，并依據(jù)相關(guān)地質(zhì)資料諸如盾構(gòu)出渣等作出綜合分析，對設(shè)定其參數(shù)提供參考。④盾構(gòu)掘進(jìn)時，要關(guān)注管理泥漿性能，盡量控制欠壓掘進(jìn)等情況。在設(shè)計泥漿池時，要重視對其容量的加大，避免盾構(gòu)遭遇溶土洞而流失大量泥漿的現(xiàn)象發(fā)生。⑤和政府相關(guān)部門合作設(shè)置應(yīng)急聯(lián)動機(jī)制，將相關(guān)應(yīng)急措施準(zhǔn)備妥當(dāng)。

2.3 道路下穿既有鐵路工程在上軟下硬地層的施工技術(shù)控制

①要秉承多多開倉、第一時間開倉進(jìn)行檢查、及時更換損壞刀具的原則。②開倉作業(yè)時，盡最大可能的將巖塊等打撈干凈。對大刮刀進(jìn)行加固處理，預(yù)防刀具掉落。③控制掘進(jìn)參數(shù)（地層下硬上軟）時，要重視刀具的保護(hù)，第一時間換刀，開挖直徑保證好；重視轉(zhuǎn)速的控制，預(yù)防損壞刀具，控制掘進(jìn)的速度，控制最推理，預(yù)防過大的偏心受力，將泥漿的質(zhì)量保證好。

2.4 道路下穿既有鐵路工程暗挖法施工技術(shù)控制

①依據(jù)設(shè)計需要加固好聯(lián)絡(luò)通道，并就加固質(zhì)量保證好。②在進(jìn)行淺埋暗挖施工過程中，要堅持“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤量測”方針，將初襯結(jié)構(gòu)的相關(guān)施工盡早的完成。如果在掌子面伴隨一些異常情況，諸如軟弱地層等，要及時應(yīng)對，可以利用超前小導(dǎo)管注漿的模式。③重視監(jiān)測和巡視鐵路以及周邊的地面。④就應(yīng)急儲備及相關(guān)措施要做好，并和政府合作將應(yīng)急臨遷機(jī)制落實好。

2.5 道路下穿既有鐵路工程盾構(gòu)施工技術(shù)控制

①端頭加固外包素混凝土連續(xù)墻接頭和內(nèi)填充加固體的施工質(zhì)量，要做好相應(yīng)控制，將接頭管的施工工藝應(yīng)用于連續(xù)墻接頭，使得接縫不留死角。②就盾構(gòu)而言，不論是其始發(fā)還是其到達(dá)，都要做洞門鏡面試水的探孔工作，同時，在到達(dá)碰壁之前，實施開倉降水的試驗。③針對盾構(gòu)始發(fā)與到達(dá)，還要做好對其掘進(jìn)施工參數(shù)的嚴(yán)格控制。④在到達(dá)實施之前，要和測量作業(yè)做好聯(lián)系，在到達(dá)前一百米就將盾構(gòu)的姿態(tài)都調(diào)整好，在到達(dá)前10環(huán)，要盡最大可能的實現(xiàn)一環(huán)一次人工復(fù)測工作。⑤對端頭加固外包素混凝土連續(xù)墻、洞門與盾構(gòu)隧道的接口做好全環(huán)補(bǔ)充注漿施工，為保證止水帷幕的質(zhì)量，可以利用跳孔等模式。⑥重視對吊裝的管理，依據(jù)相關(guān)流程做好操作，針對盾構(gòu)吊出端的土體承載力，要做好相應(yīng)的核算，如果不能及時滿足施工需求，要做好相應(yīng)的土體加固措施。

3 結(jié)束語

綜合上文所述，最近幾年，我國道路下穿既有鐵路工程建設(shè)行業(yè)有著突飛猛進(jìn)的發(fā)展，并且在社會發(fā)展中扮演的角色也是不容小覷。盡管在施工技術(shù)實際應(yīng)用的時候還伴隨諸多問題，但施工管理工作者還是要做好技術(shù)改革的各個環(huán)節(jié)。在本文中，基于施工關(guān)鍵技術(shù)，筆者就其在道路下穿既有鐵路工程施工過程中的具體應(yīng)用進(jìn)行了剖析，分析了其施工的諸多長處，并深入的研究了施工關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)該使用的措施。伴隨不斷加快的城市化建設(shè)步伐，就社會各界而言，日趨重視項目施工的質(zhì)量，這也是項目施工的一個重要威脅。而應(yīng)用施工關(guān)鍵技術(shù)，能夠及時滿足當(dāng)前城市道路下穿既有鐵路工程項目的相關(guān)需求。希望基于本文的分析，能夠為同行提供一定的參考，也有利于他們更好的認(rèn)識施工技術(shù)措施，從而徹底的管理施工關(guān)鍵技術(shù)中伴隨的諸多問題，使得施工的水平能夠得以更好的提高，進(jìn)而將充足的保障提供給城市化建設(shè)。

[1]羅浩威.地鐵隧道下穿既有鐵路對線路結(jié)構(gòu)的影響研究[D].蘭州：蘭州交通大學(xué)，2013.

[2]張征亮.廣甘高速公路軟巖隧道開挖方法對比研究[D].成都：西南交通大學(xué)，2012.

[3]馬可栓.盾構(gòu)施工引起地基移動與近鄰建筑保護(hù)研究[D].武漢：華中科技大學(xué)，2008.

[4]孫國慶.下穿隧道建筑物保護(hù)方案比選及注漿方案試驗研究[J].鐵道工程學(xué)報，2010（9）：35～40.