張愛雯 王兆先 劉圓圓

1 城市核心區(qū)域的概念體系

1.1 城市核心區(qū)域的概念

區(qū)域是指位于中央商務(wù)區(qū)域中心的最重要的建設(shè)區(qū)域。這里集中了城市的政治、經(jīng)濟、文化等各項公共活動，是城市結(jié)構(gòu)的核心位置，也是組成城市功能的重要部分，是集金融、商業(yè)、娛樂等多功能活動于一體的城市中央商務(wù)區(qū)核心區(qū)的總稱。它包括城市的主要商業(yè)中心、文化中心、行政中心等，充分體現(xiàn)了當今城市的社會經(jīng)濟發(fā)展格局，承擔了經(jīng)濟運行和管理職能。

1.2 核心區(qū)域地下空間概念

核心區(qū)域地下空間主要為交通設(shè)施，如地下高速軌道交通系統(tǒng)、地下人行通道系統(tǒng)、換乘樞紐或地下高速道路系統(tǒng)等，結(jié)合商業(yè)娛樂、人防設(shè)施以及市政等多種設(shè)施，從三個層面發(fā)展的大型綜合性地下設(shè)施系統(tǒng)。

2 國內(nèi)城市外地下空間綜合利用現(xiàn)狀概述

2.1 國外城市地下空間綜合利用現(xiàn)狀

一些外國城市早已開始發(fā)展地下空間。例如，日本全國的地下停車場數(shù)量是全日本所有停車場總數(shù)的1/3之多；法國巴黎有四十個大型地下停車場，每個都可停放接近十萬輛汽車；而巴黎的LesHalles廣場更是至今為止世界上最大的城市地下綜合。發(fā)展地下空間不僅能夠擴大城市的空間容量，更能大大改善城市的環(huán)境質(zhì)量?；仡櫧F(xiàn)代地下空間發(fā)展的過程，歐洲、美國和日本等許多發(fā)達國家在其中都做出了巨大貢獻。

2.2 國內(nèi)城市地下空間綜合利用現(xiàn)狀

從國內(nèi)看來，近幾年我國為了緩解愈加嚴重的城市問題，許多大城市已經(jīng)開始了對當?shù)氐叵驴臻g的開發(fā)利用。但是中國的城市對地下空間的綜合利用還局限在國防設(shè)施的建設(shè)和地下交通設(shè)施的建設(shè)方面，與民用建筑設(shè)施的融合較少，與歐美、日本等發(fā)達國家在這一領(lǐng)域的研究和實踐水平差距還是很遠，需要借鑒發(fā)達國家的建設(shè)經(jīng)驗。

3 城市核心區(qū)域地下空間綜合利用的價值

3.1 緩解城市的交通壓力

很多重要的商業(yè)、辦公和教育設(shè)施都位于城市的核心地區(qū)，大量的人流車流聚集在這里，從而使得這一地區(qū)成為了城市交通最為擁堵的地區(qū)，形成了新的社會問題。而如果對核心區(qū)域廣場、綠地等公共空間的地下空間加以利用，原有的交通流量就可以在立體的交通網(wǎng)絡(luò)中運行，從而很大程度上緩解了城市核心區(qū)域的交通壓力。

3.2 提高城市的環(huán)境質(zhì)量

近年來，現(xiàn)代化的城市地區(qū)雖然大大改善了人們的生活條件，但是由鋼筋混凝土構(gòu)成的建筑物對原有地區(qū)的生態(tài)環(huán)境造成了極大的影響，如城市的熱島效應(yīng)等。但是現(xiàn)有的城市規(guī)劃綠地完全不足以緩解當前的環(huán)境問題，只有利用起城市廣場的地下空間，釋放出地面空間，建設(shè)更多的綠地景觀和水環(huán)境，從而增加城市的綠地面積。

3.3 節(jié)省城市的建設(shè)用地

近年來我國經(jīng)濟飛速發(fā)展，對土地的需求量也就越來越大，但我國的土地資源卻很有限，因此特別有價值。因此，只有嚴格管理每一寸土地，科學規(guī)劃每一塊土地的用處并做到合理布局，才能最大程度地節(jié)約土地資源。我們要利用起城市核心區(qū)域的地下空間，就能夠節(jié)省大量的建設(shè)用地，對于維護社會的可持續(xù)發(fā)展也具有十分重要的意義。

4 城市核心區(qū)域地下空間一體化的設(shè)計模式分析

4.1 核心區(qū)域地下空間一體化布局模式的形成

從形態(tài)學的角度來看，地下空間由點、線、面和體這四個要素構(gòu)成。從點這個基本要素出發(fā)，依次衍生出線、面、體直至更復雜的系統(tǒng)，城市核心區(qū)域的布局模式就是這一抽象概念形成的有機整體。以地鐵車站系統(tǒng)為點，連接點形成地下空間流線，線結(jié)合周邊商業(yè)及配套設(shè)施又形成面，再由面狀地下空間布局進行垂直設(shè)計，從而形成一體化的地下空間。城市核心區(qū)域地下空間各系統(tǒng)的設(shè)計要素和原則是建立核心區(qū)地下空間功能布局模式的基礎(chǔ)。

4.2 核心區(qū)域地下空間一體化布局模式的意義

（1）該模式突出了以人為本的發(fā)展方式，并充分考慮了整個實體在地下空間中給人帶來的實際感受和心理影響，同時也考慮了核心區(qū)域地下空間與周邊建筑物之間的有機和理性聯(lián)系，整合資源，實現(xiàn)停車、商業(yè)服務(wù)、能源供應(yīng)等各方面的共享。這是當代城市建設(shè)發(fā)展的主流思想。

（2）該模式闡明了建立公交站點和地鐵車站的原則，并提出了地下人行通道的設(shè)計要求、地下商業(yè)空間的開發(fā)原則，以及核心區(qū)域地下空間垂直設(shè)計的具體內(nèi)容。這種模式引導的設(shè)計可以滿足公眾的利益，實現(xiàn)資源最大效能化。

（3）該模式強調(diào)了地下人行通道的重要性。解決人流線路的設(shè)計可以改善核心地區(qū)地下空間的整體環(huán)境，兼顧功能與生態(tài)景觀，提高環(huán)境效益。

4.3 核心區(qū)域地下空間一體化布局的拓展意義

（1）核心區(qū)域整體布局可以從地下空間的功能布局推導出來。核心區(qū)域地下空間網(wǎng)絡(luò)的形成過程與地下空間的施工時序緊密結(jié)合，并與地下空間開發(fā)的投資主體相聯(lián)系，使地上與地下形成一個有機整體。該模式闡明了保留發(fā)展空間的必要性，在保證交通流線通暢的前提下，充分考慮地下空間的整體利用。

（2）商務(wù)中心區(qū)域的總體布局也可以從地下空間的功能布局中得出。該總體布局是一種基于增長的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)模型，反映了停車場、商業(yè)服務(wù)和能源供應(yīng)等方面的共享模式。網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的優(yōu)點在于其強大的完整性，良好的系統(tǒng)和協(xié)調(diào)性，以及在大小網(wǎng)絡(luò)之間形成系統(tǒng)的能力，該結(jié)構(gòu)已經(jīng)發(fā)展成為一個隨著土地開發(fā)建的區(qū)域網(wǎng)絡(luò)，逐漸形成了一個完整的地下空間網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。整體布局模式形成了一個完整的地下和地面網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這正是核心區(qū)域地下空間的理想發(fā)展模式和長遠目標。

5 結(jié)語

城市核心區(qū)域的地下空間主要由地下高速軌道交通系統(tǒng)、地下人行通道系統(tǒng)、換乘樞紐或地下高速公路系統(tǒng)組成，將商業(yè)、娛樂、防災(zāi)和市政設(shè)施等多種設(shè)施相結(jié)合，以三維方向發(fā)展的大型綜合地下設(shè)施系統(tǒng)。它包括地下交通系統(tǒng)、地下空間公共服務(wù)系統(tǒng)、地下防災(zāi)系統(tǒng)、地面環(huán)境和景觀系統(tǒng)。本文研究了城市核心區(qū)域地下空間的利用情況、利用價值以及實現(xiàn)地下空間區(qū)域一體化的可能性和空間擴展的可能性等方面的問題，闡明了核心區(qū)域地下空間的設(shè)計原則，從城市規(guī)劃的角度整體考慮，對交通綠化等各個方面都起到了積極的作用。

現(xiàn)在中國的綜合國力飛速發(fā)展，社會經(jīng)濟也同步發(fā)展起來，很多城市核心區(qū)域地下空間也正在開發(fā)利用，但地下空間的理論方面還遠不成熟，還有很多地方需要改進，也需要從更長遠的角度思考設(shè)計。

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