李晴

（中國水利水電第八工程局有限公司 湖南長沙 410004）

引言

目前，城市化進程不斷地加快，給城市的交通壓力日益明顯，地鐵的問世給城市交通壓力起到了緩解作用，給城市在發(fā)展過程中起到了推進作用。因為地鐵項目處于地下交通形式，施工的過程存在特殊性，其中在建設地鐵過程中，最需要重視的就是地鐵防水工作，若出現(xiàn)失誤就會給地鐵在安全運行中帶來嚴重的影響，同時鋼筋混凝土出現(xiàn)腐蝕，嚴重影響地鐵的壽命，另外還會給人們的生命財產帶來嚴重的威脅，給社會造成不利的影響。

1 地鐵施工過程中滲漏水的原因

1.1 縱向施工裂縫滲漏水

進行地鐵縱向的施工過程中，需要施工人員采用混凝土來給地鐵的隧道兩側采取分段的澆筑，分段澆筑的過程會給接縫的位置留有凹槽，若凹槽有水的情況就會造成膨脹，導致有裂縫的發(fā)生，嚴就會造成滲漏水的問題。另外，出現(xiàn)裂縫的還有一個因素就是，地鐵隧道混凝土結構中由于鋼筋封條質量次或者老化出現(xiàn)了損壞和脫落，進而出現(xiàn)了裂縫，造成滲漏水的問題。與此同時，在地鐵建設中會在兩側設置止水帶，如果止水帶的施工質量沒有按照施工的標準也會出現(xiàn)裂縫，導致滲漏水問題。

1.2 變形縫處理不當引發(fā)滲漏水

在外界的影響之下，也會造成變形的情況，出現(xiàn)開裂或者崩壞的情況。另外，變現(xiàn)縫有下面三種：沉降縫、伸縮縫和防震縫。在施工的過程中，地鐵隧道的混凝土結構要有一定的變形能力，就需要在施工中建立變形縫，建設變形縫的過程就要使用填縫板進行填補或者止水帶，進行填補的過程，銜接的方面要求很高，若進行銜接技術過程中變形縫不符合標準，就會導致滲漏水問題。

1.3 混凝土及防水卷材質量不合格導致的滲漏水

在施工過程中，混凝土若出現(xiàn)配置不合理和易性差就是十分嚴重的問題。進行施工的過程中采用劣質混凝土就會出現(xiàn)混凝土壓實不到位，造成了后期出現(xiàn)滲漏，由于質量差的混凝土防水性差，強度比較低，給后期施工帶來難度。與此同時，就需要提高混凝土的防水性，就要使用防水卷材。它是由橡膠、瀝青和其他材料制作的一種防水材料，也被叫做油毛氈或者油氈，最大的優(yōu)勢就是柔韌性和防水性強。如果在施工的過程中使用不符合標準的防水卷材，就起不到防水的效果和作用，同樣會造成滲漏水。

1.4 對防水措施重要性認識不當

進行地鐵項目建設過程中，通常情況下只關注混凝土自身的防水性和抗壓強度，在防水措施上有所忽視。如果只是一味地靠混凝土的防水性能，不但起不到防水的效果，同時混凝土在強度上用量上就會有所增加，與此同時，增加混凝土的用量就會導致水化熱的發(fā)生，給混凝土帶來嚴重的損壞，最后混凝土會有裂縫，造成水的滲漏情況。

2 地鐵施工防水原則

2.1 整體性原則

地鐵工程項目是整體性很強的一項施工工程，在施工中的各個環(huán)節(jié)都是有一定的關聯(lián)的。為此，若施工中一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)漏水，就會給后期地鐵在實際運行過程中帶來很多的問題。為此，需要在進行地鐵施工前期，要針對施工人員進行專業(yè)知識和技術的培訓，與此同時，要針對技術人員進行防水觀念的加強，例如，進行混凝土結構前期設計環(huán)節(jié)，要按照不同的施工縫采取有效地處理，防止地鐵施工中出現(xiàn)滲漏水。

2.2 因地制宜原則

地鐵工程在建設過程中，主要有兩種類型：①排水型；②全封閉型。為此，進行地鐵防水施工過程中，要將防作為重點工作，與此同時，還要將工程的實際情況和結構進行有機地結合，將防水的措施進行確定。如果地鐵在施工中使用鋼筋混凝土作為圍構，需要結構的自身來控制其防水，確保地下水防水施工的質量，讓地鐵施工質量得到保障，防止出現(xiàn)滲水。

3 地鐵施工過程中防水技術分析

3.1 混凝土結構防水技術

作為一項最基礎的防水技術就是混凝土結構防水技術，是將混凝土從性能上加強了防水的能力，避免出現(xiàn)大量的裂縫和滲漏水情況。與此同時，混凝土的結構的防水技術要想提升，就要針對混凝土的材料和鋼筋在質量上進行管控，施工過程中要加強施工的管理，引進先進的施工技術，特別是針對變形縫處和分段澆筑接縫進行加強，要采用新的技術避免出現(xiàn)裂縫。另外，使用防水能力很強的混凝土結構是遠遠不夠的，還要在施工中加入防水的材料。此外，在地鐵施工過程中針對地下車站的整體結構和墻面要使用防水的材料，防水起到雙層的效果。

3.2 施工縫以及變形縫的防水施工技術

在地鐵防水作業(yè)中最需要關注的就是分段澆筑出現(xiàn)的接縫滲漏水治理工作?，F(xiàn)階段，我國在施工中防水的方式主要是利用鍍鋅鋼板的止水帶來進行防水，在工程施工中鍍鋅鋼板止水帶是最普遍的一種的材料。進行澆筑混凝土下層的位置時，其中預埋鍍鋅鋼板的小部分就會外漏在表面，進行再次澆筑混凝土時再一起澆筑，可以把外面的壓力水進行阻止。另外，鍍鋅鋼板止水帶防水技術有下面幾種：變形施工縫防水、施工縫防水和澆帶防水等。由于鍍鋅鋼板止水防水技術存在不足，是因為止水帶在接頭位置太多，封閉性就無法達到施工的要求。

針對地鐵防水變形縫的防水工作也是施工中十分重要的內容，此時就要將防水層進行鋪設，要在變形縫處加入混凝土，同時要在兩側進行中埋式止水帶和背貼式止水帶，其中背貼式止水帶主要原料就是天然橡膠和合成橡膠，利用橡膠的彈性起到封閉效果，避免了滲漏水。

3.3 現(xiàn)代化的防水技術

目前，現(xiàn)代科技的加速發(fā)展，新型的防水技術不斷涌現(xiàn)，其中在地鐵施工防水技術中電滲透防滲技術和UEA無縫防水技術是當下使用最廣泛的。電滲透防滲系統(tǒng)是采用低電流的電磁場把混凝土中水分子采取排斥。它的工作原理就是使用液體電滲透性能產生電磁場，將混凝土結構中水成分進行電離，讓水得到排出。由于電滲透防滲技術在操作上方便，并且成本相當?shù)?，最大的?yōu)點就是防水持久度高，可以將鋼筋混凝土的壽命有所延長，同時水對結構的侵蝕可以大大降低。

UEA無縫防水技術是施工人員把膨脹應力加入到混凝土結構收縮應力中，達到排水的效果。進行接縫處理過程中要將裂縫進行減小，同時要把混凝土和鐵絲網(wǎng)采取隔開的處理。要讓混凝土和膨脹應力出現(xiàn)互相作用，進行澆筑的過程要放入UEA膨脹混凝土。UEA膨脹混凝土是目前專門針對混凝土抗裂防滲的一種添加劑。

4 結語

綜上所述，在現(xiàn)代社會發(fā)展中，地鐵是被廣泛使用的一種工具，不僅給人們的出行帶來了便利，同時也節(jié)約了人們的大量時間。但是地鐵存在很大的特殊性，施工中對安全的要求很高，同時在地鐵施工過程中最重要的一項工作就是防水。想要給人們提供一個優(yōu)質的交通環(huán)境，就要在地鐵防水技術上加強管理。由于地下工程是一項很復雜的工程，所涉及的項目較多，若施工的其中一個環(huán)節(jié)有誤差，就會給防水作業(yè)帶來一定的影響。因此，施工過程中，要針對防水工作進行控制，才能讓地鐵施工得到保障，給人們提供更便捷、更安全的出現(xiàn)。