袁田

（中國水利水電第八工程局有限公司 湖南長沙 410004）

引言

在地鐵施工的過程中，為了有效的保障施工人員的生命安全，不斷的對(duì)地鐵安全工程風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分的研究，有效的規(guī)避地鐵施工出現(xiàn)的安全事故，最大程度的保障人們?nèi)粘３鲂械陌踩?。?xì)致的排查地鐵施工中各個(gè)施工環(huán)節(jié)，并且對(duì)地鐵建筑進(jìn)行科學(xué)性的管理。

1 地鐵車站施工時(shí)的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別過程

1.1 收集及采集信息

在地鐵實(shí)際施工的過程中，不斷的收集施工現(xiàn)場的各類信息，例如：施工現(xiàn)場的環(huán)境、地質(zhì)、水質(zhì)等，并且對(duì)其進(jìn)行有效的分析和研究工作，針對(duì)周圍的道路、地下管道管線以及工程的風(fēng)險(xiǎn)問題，制定科學(xué)合理的工程規(guī)劃。

1.2 識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素

以收集到的資料為基礎(chǔ)，詳細(xì)的分析出地鐵車站附近的環(huán)境、階段等可能會(huì)出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)模式

分析完地鐵車站附近的安全風(fēng)險(xiǎn)后，結(jié)合實(shí)際的地鐵施工情況，有效的分析和判斷有可能出現(xiàn)的工程事故以及資金成本的損失。

1.4 建立初步風(fēng)險(xiǎn)清單

對(duì)地鐵建筑工程進(jìn)行識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)模式后，詳細(xì)的列出存在的損失模式、風(fēng)險(xiǎn)事故、風(fēng)險(xiǎn)因素等。

1.5 風(fēng)險(xiǎn)篩選

對(duì)列出的損失模式、風(fēng)險(xiǎn)事故、風(fēng)險(xiǎn)因素等進(jìn)行篩選，以確定主要的損失模式、風(fēng)險(xiǎn)事故、風(fēng)險(xiǎn)因素。

1.6 編制風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別報(bào)告

確定好地鐵風(fēng)險(xiǎn)模式以及風(fēng)險(xiǎn)因素后，將這次數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的分類，并且將其匯總成風(fēng)險(xiǎn)清單，從而形成風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別成果。

2 地鐵土建工程的事故情況及發(fā)生原因

2.1 技術(shù)要求和規(guī)范體系內(nèi)容缺失

對(duì)我國的地鐵建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理進(jìn)行有效的分析，得知我國地鐵建筑工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理的技術(shù)和規(guī)范非常落后，缺乏有效的管理技術(shù)和規(guī)范，已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代化社會(huì)發(fā)展的需求。因此各級(jí)土建施工單位應(yīng)該建立完善、全面的規(guī)范體系。

2.2 信息化管理系統(tǒng)落后于時(shí)代要求

在地鐵建筑施工的過程中，雖然很多的城市都使用了計(jì)算機(jī)信息化系統(tǒng)的最新要求，但是我國的項(xiàng)目技術(shù)水平與一些發(fā)達(dá)國家相比還是比較落后。與中高端的信息化管理系統(tǒng)相比，我國的信息化監(jiān)測平臺(tái)和遠(yuǎn)程系統(tǒng)的構(gòu)成非常簡單，人工智能化和大數(shù)據(jù)分析方面比較落后。為了有效的解決這一問題的發(fā)生，相關(guān)建筑企業(yè)應(yīng)該不斷的完善我國信息化和互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下的信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)水平，提高我國信息化管理系統(tǒng)的技術(shù)。

2.3 安全管理人員配備不足或素質(zhì)不高

在地鐵工程建筑施工的過程中，由于項(xiàng)目規(guī)模比較大，施工現(xiàn)場安全管理專業(yè)人員比較少，不能滿足實(shí)際的施工現(xiàn)場需求，另外有些安全管理人員沒有相關(guān)的工作經(jīng)驗(yàn)，組織協(xié)調(diào)能力低，這樣就會(huì)使安全管理人員的整體水平不同。因此相關(guān)安全管理人員在管理地鐵建筑施工的過程中，要求相關(guān)安全管理人員具備一定專業(yè)的知識(shí)和工作經(jīng)驗(yàn)以及處理能力，長時(shí)間以來，就會(huì)影響地鐵建筑工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，不但起不到安全監(jiān)督檢查的作用，還不能完成安全隱患排查等工作，很多的安全管理人員自己就會(huì)意識(shí)到不能勝任這項(xiàng)工作。

2.4 安全培訓(xùn)教育效果不好

目前我國地鐵建筑工程的施工人員幾乎每天都會(huì)有變動(dòng)，流動(dòng)性比較大，在建筑單位進(jìn)行進(jìn)場前的安全教育培訓(xùn)的過程中，加大了工作量，導(dǎo)致安全培訓(xùn)過與形式化，不能將培訓(xùn)效果最大程度的發(fā)揮出。當(dāng)相關(guān)工作人員沒有安全意識(shí)時(shí)，就會(huì)非常容易出現(xiàn)安全事故。

3 地鐵土建工程全方位的風(fēng)險(xiǎn)管控措施

3.1 多方位獲取監(jiān)控系統(tǒng)的材料

為了有效的堅(jiān)固地鐵體檢工程的安全風(fēng)險(xiǎn)管理，應(yīng)該在實(shí)際施工的過程中，獲得詳細(xì)的數(shù)據(jù)金額資訊，提高信息系統(tǒng)抗外來黑客入侵的反竊取功能，多方位的獲取監(jiān)控系統(tǒng)的材料。詳細(xì)的分析和研究施工監(jiān)測內(nèi)容，對(duì)施工信息數(shù)據(jù)進(jìn)行安全保護(hù)，避免施工信息數(shù)據(jù)的泄露。在實(shí)際施工的過程中對(duì)地鐵工程的安全管理規(guī)范進(jìn)行嚴(yán)格的要求，制定合理有效的施工管理策略。從根本上解決信息監(jiān)測系統(tǒng)一系列的問題，正確的指導(dǎo)各項(xiàng)施工建設(shè)項(xiàng)目，豐富信息系統(tǒng)大數(shù)據(jù)收集來源。

3.2 適當(dāng)合理的引進(jìn)安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制

基于地鐵土建工程的特殊性，適時(shí)地開展風(fēng)險(xiǎn)統(tǒng)籌分析和全企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理體系，培養(yǎng)和教育具備應(yīng)急危險(xiǎn)防控體系的管理機(jī)制，不斷的精確和人性化安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制。全面的完善和對(duì)抗對(duì)層次、多方面以及多戰(zhàn)略的安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估平臺(tái)，認(rèn)真的檢查各級(jí)線路的風(fēng)險(xiǎn)把控點(diǎn)，在安全風(fēng)險(xiǎn)管理中的初期設(shè)計(jì)、施工設(shè)計(jì)以及投標(biāo)實(shí)際等層次入手，進(jìn)一步完善和加強(qiáng)施工各階段動(dòng)態(tài)變化的市場應(yīng)變能力。不斷的規(guī)范和音帶預(yù)警應(yīng)急體系，完善和改進(jìn)各項(xiàng)項(xiàng)目評(píng)估預(yù)報(bào)和預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)，建立相關(guān)工程信息資料數(shù)據(jù)庫，制定初步的可行性論證，對(duì)施工單位進(jìn)行準(zhǔn)確可靠的溝通，為企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層提供安全防控決策依據(jù)。進(jìn)一步強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)控制和把握，合理的編制風(fēng)險(xiǎn)總結(jié)綱要，全面構(gòu)造出企業(yè)監(jiān)測管理處理系統(tǒng)。結(jié)合地鐵建筑施工的實(shí)際情況，完善工程勘察工作和設(shè)計(jì)工作，全面開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估和風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測的綜合系統(tǒng)體系。

3.3 加強(qiáng)安全管理人員配備以及素質(zhì)水平

為了確保地鐵土建工程每個(gè)項(xiàng)目都有一定數(shù)量的安全管理人員，應(yīng)該嚴(yán)格的按照相關(guān)規(guī)定，加強(qiáng)安全管理人員的人才培養(yǎng)，按照相關(guān)規(guī)定配備相關(guān)的工作人員，滿足地鐵土建工程施工現(xiàn)場的實(shí)際使用需求。使相關(guān)安全管理人員即可逐漸形成連續(xù)性，階梯型的發(fā)展形勢，根據(jù)不同人員的專業(yè)能力和實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，安排不同的工作崗位。使各個(gè)級(jí)別的安全管理人員不斷的自我學(xué)習(xí)，加強(qiáng)針對(duì)性的安全管理教育培訓(xùn)，增加企業(yè)的人才儲(chǔ)備數(shù)量。為了使相關(guān)安全管理人員不斷的進(jìn)行自我提高，還可以建立一定的建立機(jī)制，鼓勵(lì)相關(guān)安全管理人員不斷的提高自身技術(shù)水平以及專業(yè)的管理能力，通過有效的獎(jiǎng)懲機(jī)制，使相關(guān)安全管理人員在進(jìn)行工作的過程中表現(xiàn)的更加出色。

3.4 施工人員安全培訓(xùn)教育

為了有效的加強(qiáng)施工人員工作水平，應(yīng)該成立專門的安全培訓(xùn)部門，針對(duì)不同的施工環(huán)節(jié)，進(jìn)行針對(duì)性的培訓(xùn)，培養(yǎng)專業(yè)的師資力量，不斷的灌輸相關(guān)施工人員的安全生產(chǎn)意識(shí)，對(duì)相關(guān)工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的審核工作，在讓施工人員進(jìn)去到施工現(xiàn)場施工。相關(guān)施工人員在進(jìn)行安全培訓(xùn)后，為了有效的增加受訓(xùn)人員學(xué)習(xí)的積極性，可以制定科學(xué)合理的考核機(jī)制，使相關(guān)施工人員由被動(dòng)的學(xué)習(xí)變成主動(dòng)的學(xué)習(xí)。為了有效的降低安全事故的發(fā)生，在施工現(xiàn)場存在安全隱患的地方設(shè)置醒目的安全事故標(biāo)識(shí)，保障相關(guān)施工人員的生命健康。

3.5 加強(qiáng)項(xiàng)目安全管理人員安全意識(shí)

我國在進(jìn)行地鐵土建工程的安全意識(shí)的宣傳方式比較單一，導(dǎo)致相關(guān)安全管理人員在實(shí)際工作的過程中產(chǎn)生一定的消極情緒。為了確保安全責(zé)任管理制度可以有效的落實(shí)，應(yīng)該加大獎(jiǎng)罰力度，促進(jìn)相關(guān)安全管理人員的主觀能動(dòng)性，加強(qiáng)項(xiàng)目管理人員的安全意識(shí)。

4 結(jié)語

綜上所述，在進(jìn)行地鐵土建工程的過程中，安全風(fēng)險(xiǎn)管控是非常重要的，有效的預(yù)防和減地鐵土建工程的風(fēng)險(xiǎn)，降低安全事故的發(fā)生，保障施工人員的生命健康，提高我國地鐵土建的整體水平。