梁家雄

（深圳華粵城市建設(shè)工程設(shè)計有限公司中山分公司 528400）

1 道路設(shè)計中的基本要求

一般而言在設(shè)計人員進(jìn)行道路設(shè)計時要考慮到道路運行后交通行駛的安全迅速、環(huán)保性以及經(jīng)濟(jì)適用性。在安全迅速且順暢方面要求在進(jìn)行城市道路設(shè)計時，設(shè)計人員要嚴(yán)格保證道路設(shè)計的安全使用，做好道路使用后交通安全的調(diào)研工作。此外，道路投入使用后對于車輛行駛的速度控制也是交通安全控制設(shè)計方面一個重要考量點，其可以直接反應(yīng)出道路交通組織的質(zhì)量水平，為了有效確保道路在投入使用后行駛車輛的安全、迅速且順暢設(shè)計人員在設(shè)計時還應(yīng)綜合考慮到組織平交道口的交通合理，并根據(jù)所建設(shè)道路的性質(zhì)進(jìn)行科學(xué)布置。在道路設(shè)計中對于環(huán)保性的要求主要體現(xiàn)在選定施工方法以及設(shè)計方案時應(yīng)盡量考慮增加環(huán)保措施，比如現(xiàn)今常用的降噪路面、在一些重要的橋梁部位增設(shè)隔音屏以及在道路兩旁預(yù)留綠化等。在道路設(shè)計中對于經(jīng)濟(jì)性的主要為在確保道路質(zhì)量的同時盡量降低整個施工項目的成本，提高工程的經(jīng)濟(jì)性，這就要求設(shè)計人員在進(jìn)行道路設(shè)計時要結(jié)合道路工程所在區(qū)域的交通性質(zhì)、交通流量、已有的道路工程、周邊建筑物布置形式以及公共設(shè)施的布置特點來綜合選取建設(shè)線路和斷面形式。比如，對于那些交通較為集散的道路可以適當(dāng)?shù)膶?biāo)準(zhǔn)進(jìn)行下調(diào)，在原有的道路上進(jìn)行建設(shè)，從而降低道路工程所需的成本。

2 道路設(shè)計中存在的主要問題

2.1 路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計與整體布局不合理

當(dāng)下在許多城市道路中都存在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)設(shè)計的問題，對道路正常功能的發(fā)揮產(chǎn)生不良影響。比方說在一些城市道路建設(shè)中存在道路生成點同干路系統(tǒng)間缺乏過渡性連接設(shè)施的問題，這無形中增加了主干道的交通流量無法實現(xiàn)交通分流的目的，不僅無法緩解交通擁堵的問題，還使得一些道路行駛車輛較少，造成資源浪費。此外，在城市中也存在道路整體布局不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膯栴}，雖然說隨著城市現(xiàn)代化建設(shè)的推進(jìn)各地方開始注重城市道路建設(shè)，但管理者對于道路設(shè)計布局的重視程度還不足，往往出現(xiàn)一條道路去年在建今年就要重新布局的現(xiàn)象，這就是道路設(shè)計整體布局不合理而造成的問題。

2.2 設(shè)計的交叉路口不合理

在城市道路設(shè)計中還會出現(xiàn)一種問題即交叉路口設(shè)計的不合理，該問題的出現(xiàn)是由于道路設(shè)計時設(shè)計人員本身知識體系的不完善，則設(shè)計人員在道路前期的設(shè)計中在出現(xiàn)雙重道路或三重道路交叉時極易出現(xiàn)設(shè)計交叉路口不合理問題，在設(shè)計中一旦出現(xiàn)問題則道路投入使用后就容易導(dǎo)致交叉路口出現(xiàn)車流密集、疏散不開等交通擁堵問題，而通常某些路口出現(xiàn)交通癱瘓會進(jìn)一步對城市整個交通體系產(chǎn)生惡劣影響，對人們的出行、城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展都有不利影響，從上述中我們可以得出，城市規(guī)劃設(shè)計時合理的整體布局是確保道路交通順暢的重要前提，對城市的發(fā)展起著不可替代的作用。

2.3 市政道路附屬設(shè)施的施工圖設(shè)計不合理

設(shè)計人員在進(jìn)行道路系統(tǒng)施工圖設(shè)計時包括對道路路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計、標(biāo)準(zhǔn)斷面設(shè)計、各組團(tuán)道路的平面設(shè)計和道路系統(tǒng)總平面圖的設(shè)計，而市政道路附屬設(shè)施的施工圖設(shè)計主要包括道路中各類管線工程和相鄰道路城市配套設(shè)施設(shè)計，市政道路附屬設(shè)施的設(shè)計在道路規(guī)劃設(shè)計中起著不可替代作用，但在實際工程中，因為管理人員以及設(shè)計人員缺乏對其重要程度的認(rèn)識，比方設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時出現(xiàn)小偏角設(shè)計不合適、坡度設(shè)計不到位等。

2.4 盲道設(shè)計不合理

隨著以人為本理念的提出，在城市道路建設(shè)過程中設(shè)計人員開始注重道路中盲道的設(shè)計，但在實際工程中設(shè)計人員由于對盲道設(shè)計的知識缺乏這就導(dǎo)致道路盲道設(shè)計在后期投入使用后效果不理想。盲道設(shè)計不合理主要體現(xiàn)在以下幾點：①盲人在進(jìn)入盲道后因為盲道和圓點提示音指示方向不明確造成盲人走向錯誤，這種問題在醫(yī)院、學(xué)校以及超市等場所表現(xiàn)突出。②盲道之間的設(shè)計不合理。在道路設(shè)計時因為地形條件的限制使得設(shè)計人員在盲道磚上的起始點、轉(zhuǎn)變點和車站、人行道的針對性指示設(shè)置不足，導(dǎo)致盲人在行走過程中出現(xiàn)各道路連接點中斷不利于盲人出行。③設(shè)計盲道時缺乏合理的人行道設(shè)計，在現(xiàn)實生活中我們也可以發(fā)現(xiàn)一些電線桿、井蓋等都設(shè)置在盲道上，對盲人的安全出行產(chǎn)生威脅。

3 新時期道路設(shè)計的優(yōu)化措施

3.1 強(qiáng)化城市快速路與道路整體格局的規(guī)范設(shè)計

城市快速路是城市道路工程中的重要組成部分，其作為城市道路建設(shè)等級最高的道路，城市快速路可以大大地縮短民眾的出行時間，因此，設(shè)計人員在進(jìn)行道路規(guī)劃設(shè)計時還要考慮到城市今后的發(fā)展需求，并結(jié)合城市自身發(fā)展布局科學(xué)評估城市是否要進(jìn)行快速路的設(shè)計。設(shè)計人員在進(jìn)行城市道路設(shè)計時要基于城市地理環(huán)境做好質(zhì)量控制，此外，在施工圖紙和施工方案設(shè)計時也要根據(jù)工程的實際特點給出多個設(shè)計方案，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性、適用性必選最終確定最優(yōu)方案。另外，在道路整體格局設(shè)計時應(yīng)以道路交通通行能力作為檢驗標(biāo)準(zhǔn)，對道路的格局精心合理分配，在設(shè)計時還應(yīng)將道路中的環(huán)保、行人與車輛安全問題考慮到。

3.2 加強(qiáng)對市政道路節(jié)點的設(shè)計

城市道路投入使用時因為城市交通縱橫交錯，因此設(shè)計人員在進(jìn)行道路設(shè)計時要注重優(yōu)化點布局，并按照各道路的車人流的交通疏密程度來進(jìn)行設(shè)計。一般設(shè)計時可從以下幾點考慮進(jìn)行優(yōu)化節(jié)點的布局：①簡約型。在城市道路規(guī)劃設(shè)計時成本是一個重要考量因素，因此，設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)嚴(yán)格按照道路日常車人流疏密來設(shè)計十字路口或三岔路口的地下通道。②統(tǒng)一性。城市十字路口或三岔路口一般都設(shè)置在車人流較多地方，這些區(qū)域在早八點以及晚六點時間段內(nèi)往往會因為車人流較多而出現(xiàn)擁堵，因此，設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時要結(jié)合實際延長該區(qū)域道路面積。

3.3 合理設(shè)計盲道

設(shè)計人員在進(jìn)行盲道設(shè)計時可從以下幾點進(jìn)行盲道設(shè)計的優(yōu)化：①優(yōu)化設(shè)置盲道北向磚。在進(jìn)行盲道北向磚設(shè)計時從外側(cè)輪廓磚和內(nèi)側(cè)圓形磚組成盲道北向轉(zhuǎn)，在觸感上盲道北向磚可以和已建的盲道磚存在差異，這樣盲人在行走時可利用足感識別方向。②合理設(shè)計方位定位轉(zhuǎn)。設(shè)計人員在進(jìn)行設(shè)計時應(yīng)使用徐高設(shè)計法，在方形路磚面設(shè)計時使用箭頭棱條明確方向。③設(shè)計導(dǎo)盲路牌。設(shè)計人員在進(jìn)行盲道牌設(shè)計時可在盲道兩側(cè)和交叉口設(shè)置導(dǎo)盲牌，并做好漢字和盲文的標(biāo)示。

3.4 突出市政道路附屬設(shè)施設(shè)計

設(shè)計人員在市政道路附屬設(shè)施設(shè)計時可從以下幾點出發(fā)：①注重小偏角的設(shè)計。小偏角是道路平面定線最常用的手段，在實際工程中若工程較為艱巨則可使用小偏角，但對于高等技術(shù)公路則不宜使用小偏角使用。②設(shè)計合理的道路縱橫坡和布置道路排水系統(tǒng)。設(shè)計人員在進(jìn)行道路設(shè)計時應(yīng)增加道路縱坡設(shè)計，確保道路縱橫斷面排水系統(tǒng)的系統(tǒng)，避免因雨水對道路邊坡造成沖刷。一般而言道路縱斷面設(shè)計時縱坡坡度應(yīng)控制在0.3%以上滿足最小排水需求，保證車輛行車安全。

4 結(jié)語

城市道路作為一個城市的基礎(chǔ)性設(shè)施其良好的發(fā)展勢頭關(guān)系著民生建設(shè)，而在道路建設(shè)工程中，道路設(shè)計又是城市道路建設(shè)中的關(guān)鍵因素，因此，必須得到設(shè)計人員的重視，在實際工程中設(shè)計人員應(yīng)堅持“以人為本”設(shè)計理念，保證道路設(shè)計的合理。