劉海龍

（撫遠(yuǎn)市農(nóng)村公路管理站　撫遠(yuǎn)市　156500）

引言

公路橋梁是國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，在私家車快速發(fā)展的背景下，對公路橋梁提出了更高的要求。其中，過渡段路基工程的施工發(fā)揮著重要而關(guān)鍵的作用，這也是我國公路橋梁施工中的一個難點(diǎn)和重要課題，本文對這一問題進(jìn)行了相應(yīng)的分析。

1　公路橋梁過渡段路基介紹

近年來，我國汽車的持有量越來越多，公路橋梁的承載量不斷增加，增加了公路橋梁的磨損。而由于公路橋梁過渡段路基承載力相對較弱，更有可能出現(xiàn)差異沉降現(xiàn)象。此外，我國的公路橋梁工程質(zhì)量也存在諸多問題，因此，公路橋梁過渡段的路基在投入使用后也會有很大的差異。目前我國公路橋梁施工將會舉辦大量的現(xiàn)場調(diào)研會議和研討會，使公路橋梁的施工能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行系統(tǒng)化和細(xì)致化。隨著公路橋梁作用的不斷增強(qiáng)，路面過渡段的填充材料也在公路橋梁施工過程中得到了調(diào)整和改進(jìn)。然而，仍然無法避免的是在道路橋梁投入使用后會出現(xiàn)許多情況，例如路面因交通流量大而受到破壞；公路橋梁過渡段路基路面橋頭跳車的情況。

2　公路橋梁過渡段路基路面施工存在的問題

2.1　路基路面出現(xiàn)大面積破損

在車輛運(yùn)行過程中，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)新建公路橋梁過渡段路基路面的破壞和斷裂較為嚴(yán)重，對人們的出行有很大的影響。路基施工質(zhì)量直接影響公路的質(zhì)量和使用壽命。如果路基不夠堅(jiān)固，承重材料就會出現(xiàn)很多問題。這主要是因?yàn)樵谑┕み^程中，施工人員只注意路面是否平坦，經(jīng)常忽略路基是否壓實(shí)，以及路面材料比例、溫度變化等許多方面很難滿足技術(shù)的要求。溫度的變化也容易造成材料的收縮、膨脹和裂縫，嚴(yán)重破壞了公路的路基路面。

2.2　橋頭搭板和橋梁之間的連接不夠緊密

因路基路面和公路橋梁剛度間存在很大差異，因此在它們之間建立過渡段是非常重要的。在目前的公路施工中，往往發(fā)現(xiàn)橋梁過渡段的搭板與橋梁之間難以整合。主要原因是在橋梁臺背回填施工過程中，沒有選擇合適的回填材料和施工工藝。例如，選擇了一些壓實(shí)性和滲透性非常差的施工材料，造成公路橋梁過度段路基路面沉降不均勻。由于橋頭搭板可以緩解“橋頭跳車”的情況，由于橋頭搭板和橋梁之間缺乏緊密的聯(lián)系，會對車輛的舒適性、行車速度和安全性構(gòu)成很大的威脅，這在一定程度上縮短了公路橋梁的使用壽命。

2.3　路基路面的平整度較差

路基、路面壓實(shí)和橋梁過渡段的平整度與路面質(zhì)量有直接相關(guān)，是檢測路基路面質(zhì)量的關(guān)鍵指標(biāo)。路基路面的不密實(shí)性會導(dǎo)致其沉降，同時也會影響其平整度，路基路面是否平坦，與車輛行駛速度和道路安全有直接關(guān)系，如果路面不光滑，它會造成駕駛車輛的顛簸和車輛輪胎的嚴(yán)重磨損。然而，在實(shí)際公路施工中，橋梁過渡段路面平整度較差，往往呈波浪形。主要原因是施工人員沒有正確運(yùn)用鋪攤機(jī)和壓路機(jī)、人為地減少了壓實(shí)的次數(shù)、公路監(jiān)理人員也沒有立即控制和監(jiān)督過渡路段的施工。

3　公路橋梁過渡段路基路面施工技術(shù)

3.1　過渡段路基填筑

每一個工程在開工前都要打好堅(jiān)實(shí)的地基，夯實(shí)的基礎(chǔ)是保障了下一階段的施工，道路橋梁的建設(shè)也不例外。橋梁過渡段的施工是道路橋梁建設(shè)的重點(diǎn)，往往容易出現(xiàn)問題。因此，在修建道路橋梁過渡段之前，必須填筑一個堅(jiān)實(shí)的路基。在填筑路基前，應(yīng)派出專業(yè)負(fù)責(zé)人員，對當(dāng)?shù)丨h(huán)境和土壤水文情況進(jìn)行認(rèn)真檢測，并做好筆記，匯報可能的情況，制定計(jì)劃，并避免在施工過程中因這些問題的突然出現(xiàn)而措手不及，造成工作延誤甚至返工。所有參與項(xiàng)目的人員必須嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)定，不得偷工減料，不得偷懶，使路基填筑達(dá)到規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

3.2　加強(qiáng)路面路基的抗腐蝕性

腐蝕也是過渡段路基面臨的一個常見問題，因此在施工中進(jìn)行防水、防腐操作是必不可少的。首先，在材料的選擇和使用方面必須有科學(xué)的方法。聘請合格的勘察人員和地質(zhì)專家，勘察人員和有關(guān)專家在選材時有必要進(jìn)行討論和總結(jié)，根據(jù)實(shí)際情況，決定使用最合適的材料，絕不能有經(jīng)驗(yàn)主義和冒進(jìn)主義。一般來說，需要使用一些透水性的材料，以便在下雨的天氣來臨時，可以及時排雨水，避免雨水的累積所造成的腐蝕。在路面和軟土層上，必須進(jìn)行相應(yīng)的防水操作，路面的防水工作主要是減少雨水進(jìn)入路基，而在軟土層上做好防水是為了防止雨水滲入軟土層，造成上層土壤的不穩(wěn)定。在施工過程中，通常會使用一些儀器來摩擦路面，以達(dá)到粗糙的效果，粗糙路面能有效控制過渡段的滲透壓。同時，還要清理道路上多余的沙、土等廢棄物。施工完成后，必須仔細(xì)檢查，如發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)裂縫，必須及時修復(fù)，以確保路面路基的完整性。即使在工程完成后，也必須定期對路面進(jìn)行相應(yīng)的檢查，當(dāng)定期檢查發(fā)現(xiàn)過渡路段出現(xiàn)裂縫時，必須及時修復(fù)，以防止蓄水在降雨期間造成路段腐蝕。許多施工單位在這方面做得不太好，過渡路段部分路面出現(xiàn)沉降、塌陷等問題，有關(guān)部門沒有采取有效的補(bǔ)救措施。

3.3　路橋搭板

路橋過渡段的施工質(zhì)量決定了路橋的整體質(zhì)量。采用搭板技術(shù)可以有效降低“橋頭跳車”現(xiàn)象的發(fā)生頻率。從搭板技術(shù)中一般有兩種選擇方式，一種是反向預(yù)留坡度，然后根據(jù)橋梁平臺與公路路基的沉降差確定實(shí)際坡度，以保證車輛在自身作用力下能夠安全通過路橋過渡段。在現(xiàn)實(shí)生活中，有無數(shù)大大小小的道路橋梁，并不是所有的道路橋梁都是用統(tǒng)一的參數(shù)修建的，必須根據(jù)道路橋梁的大小，確定橋梁的長度，以使兩者完美結(jié)合。另一種方法是通過適當(dāng)增加搭板長度來減小橋臺與路面的沉降差，但是，這種方法容易受到許多外部因素的影響而產(chǎn)生誤差，建議不要使用它。因此，在施工過程中，基本上選擇了反向預(yù)留坡度法。行車時車輛與橋面的相互作用力，可作為路肩設(shè)計(jì)的參數(shù)，這樣可減少搭板的損壞，延長橋面的使用壽命。至于搭板長度，則視公路路堤高度、路基壓實(shí)程度及路基與橋臺沉降差而定。

3.4　橋臺臺背排水

在現(xiàn)實(shí)生活中，人們經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)連續(xù)的大雨造成的道路上的積水太深，嚴(yán)重影響了交通和人們的出行。這樣，在公路橋梁建設(shè)之前，就需要考察要修建的公路橋梁的地理位置，以及遇到強(qiáng)降雨后的排水條件是否良好。根據(jù)實(shí)際情況，對出路橋過渡段的排水路徑進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)。當(dāng)然，為了保證路面結(jié)構(gòu)和路基的穩(wěn)定性，必須最大限度地發(fā)揮設(shè)計(jì)良好排水方案的效益。如果我們不處理排水問題，在大雨天氣下，不能及時排除水，對車輛的安全有很大的風(fēng)險，威脅到人們的生命安全。

4　結(jié)束語

總而言之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會的進(jìn)步和人民生活水平的提高，對交通的需求與日俱增，對交通的壓力逐年增大，因此，國內(nèi)的道路工程工業(yè)也得到了很大的發(fā)展。建筑質(zhì)量和技術(shù)也在逐步提高，近年來建筑規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，在取得一定成績的同時，也存在著許多問題，但隨著我國法制和社會制度的不斷完善，我們相信今后公路橋梁施工的進(jìn)程將會越來越好。