郭霞

（北京建筑大學(xué) 北京市 100044）

最早低影響開發(fā)（LID）體系的概念出現(xiàn)是在1990年，由美國(guó)喬治省馬里蘭州環(huán)境資源部門提出來(lái)。低影響開發(fā)的核心是對(duì)建設(shè)環(huán)境展開合理利用，并進(jìn)行自然水循環(huán)的模擬，借此來(lái)控制運(yùn)行成本，降低環(huán)境污染。依照調(diào)差數(shù)據(jù)，運(yùn)用自然排水的排水體系之后美國(guó)西雅圖市的SEA Street的暴雨徑流數(shù)值降低99%。除此之外，英國(guó)也一直受到洪澇災(zāi)害以及環(huán)境污染等問題的困擾。最終英國(guó)將長(zhǎng)期的環(huán)境與社會(huì)影響因素歸入到了排水體系和體制當(dāng)中，建立了可持續(xù)城市排水系統(tǒng)。伴隨著社會(huì)的進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的深入，中國(guó)也逐漸出現(xiàn)了很多的污染問題，就比如說(shuō)水資源污染、洪澇災(zāi)害等。為了處理相關(guān)的環(huán)境，習(xí)近平總書記在2013年12月的中央城鎮(zhèn)化討論會(huì)上指出了海綿城市構(gòu)建的概念，國(guó)務(wù)院更是在2015年上半年就頒布了“水十條”政策，更進(jìn)一步的推動(dòng)了海綿城市建設(shè)的開展。但是，在海綿城市構(gòu)架的環(huán)節(jié)中“滲”的手段是當(dāng)中最為關(guān)鍵的手段，但是城市路段大多是水泥路、瀝青路而且占到了城市建設(shè)總面積的20～30%。所以，分析市政道路構(gòu)建海綿體系工作的開展顯得尤為關(guān)鍵。在滿足道路基本使用功能的基礎(chǔ)上，達(dá)成一系列提出的低影響開發(fā)控制目標(biāo)與指標(biāo)條件。

1 路基排水設(shè)計(jì)

第一，其市政道路設(shè)計(jì)部門應(yīng)當(dāng)全方位的調(diào)查分析城市道路路基的基本狀況，并針對(duì)路基的不同規(guī)劃出有效的解決措施。在開展道路給排水規(guī)劃的過程當(dāng)中，要做到充分切合實(shí)際，進(jìn)而開展對(duì)應(yīng)的整改工作。對(duì)于透水性不佳的路面，在開展給排水規(guī)劃環(huán)節(jié)當(dāng)中，要針對(duì)路基的實(shí)際情況，開展相對(duì)應(yīng)的處理措施，一般的解決手段主要是晾曬與碾壓工作。但是，假若路基的狀況并不支持這樣的工作，就需要開展換填工作，以此來(lái)加強(qiáng)路基的滲水能力。針對(duì)地基是軟土層的狀況，因?yàn)檐浲翆泳哂谐睗竦奶匦裕詰?yīng)當(dāng)開展真空工作來(lái)解決，或者是通過堆載預(yù)壓的形式來(lái)解決，以此來(lái)讓道路路基的施工強(qiáng)度達(dá)到規(guī)定水平。進(jìn)一步滿足其道路路基的規(guī)劃需求。針對(duì)那些含水量較低的道路路基段，我們可以開展路基兩側(cè)的縱向排水溝計(jì)劃，之后開展橫向排水溝的施工，這種施工措施主要是為了實(shí)現(xiàn)路基的水的收集。這樣一來(lái)就可以保障路基的正常運(yùn)作。在開展立交口道路處的路基給排水規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中，必須要配置相對(duì)應(yīng)的排水泵站，只有這樣才能夠解決道路積水的問題。

2 路面及結(jié)構(gòu)內(nèi)部排水設(shè)計(jì)

針對(duì)道路路面寬廣的狀況，道路的排水必然存在有問題，在開展給排水系統(tǒng)的規(guī)劃環(huán)節(jié)當(dāng)中，就應(yīng)當(dāng)充分考慮到各個(gè)層面上的影響因素，在道路的兩側(cè)制定寬度符合需求的規(guī)劃，保障雨水口設(shè)計(jì)的科學(xué)性，保障道路在雨天可以對(duì)積水進(jìn)行快速排放，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)雨水回收的要求。但針對(duì)路面相對(duì)較窄的狀況，要求我們?cè)诘缆返囊粋?cè)開展對(duì)應(yīng)的單坡設(shè)計(jì)與規(guī)劃，以此來(lái)滿足橫向排水的施工需求。不僅如此，還有對(duì)路面的架構(gòu)展開規(guī)劃設(shè)計(jì)，以免出現(xiàn)路面開裂的現(xiàn)象。假若路面出現(xiàn)裂縫，雨水必然會(huì)破壞道路，所以滲水工作的開展顯得尤為重要，這就要求我們開展邊緣排水工作以及基層排水工作。在道路結(jié)構(gòu)層的設(shè)計(jì)過程中，要以實(shí)際情況作為施工開展的基礎(chǔ)，保障結(jié)構(gòu)層相對(duì)應(yīng)的排水坡度的精確程度，確保結(jié)構(gòu)層的積水可以順利被排出。道路的中央隔離帶的透水工作基本都是在隔離帶的下方展開縱向的盲溝施工，以此來(lái)讓積水匯集在盲溝當(dāng)中。不僅如此還要設(shè)置多個(gè)等間距的集水井。在道路的路基以及路面中應(yīng)當(dāng)使用乳化瀝青來(lái)開展其下封層的施工，使得積水可以順著邊縫排出。

3 綠化帶的排水設(shè)計(jì)

就市政工程來(lái)說(shuō)，市政道路構(gòu)建當(dāng)中的綠化帶規(guī)劃也是給排水工作當(dāng)中的關(guān)鍵點(diǎn)，所以只有保障給排水規(guī)劃實(shí)際的質(zhì)量，才可以保證道路整體的質(zhì)量。這樣的一種工作的開展還可以維護(hù)生態(tài)環(huán)境。在開展綠化帶的排水規(guī)劃當(dāng)中，應(yīng)當(dāng)充分利用好樹木的作用。過程當(dāng)中值得關(guān)注的是樹木種植的土壤是較為疏松、排水收益是否較高。保障道路綠化帶排水工作的規(guī)劃質(zhì)量，在道路的兩側(cè)開展雙層瀝青土工布的配置工作，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)路面與綠化帶真正的作用。

4 車行道與人行道設(shè)計(jì)

現(xiàn)如今，市政道路的人行道以及機(jī)動(dòng)車道都是非透水道路，所以很容易就出現(xiàn)路面積水的問題，埋下了交通安全隱患，嚴(yán)重的阻礙了地下水的補(bǔ)給，導(dǎo)致熱島效應(yīng)的出現(xiàn)。但是在市政道路構(gòu)建海綿體系的過程當(dāng)中，對(duì)于人行道和機(jī)動(dòng)車道的路面透水性上的標(biāo)準(zhǔn)都是非常之高的。不僅如此，在開展海綿城市道路構(gòu)建的環(huán)節(jié)當(dāng)中，城市道路路面的表層要求的材料是透水性瀝青混凝土，非透水性路面建設(shè)材料大多用于道路中下層的鋪設(shè)，路基處也是如此，主要的材料就是非透水性瀝青或者是混凝土。這樣一來(lái)就可以避免雨水的滲透，以此來(lái)保證道路路基的安全。

5 結(jié)語(yǔ)

通過數(shù)據(jù)分析我們不難看出，借助LID措施組合做到的減少?gòu)搅鞣逯档淖饔眯Ч葐我坏腖ID措施要好很多。所以，在施工開展的過程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)合理運(yùn)用LID手段，以此來(lái)達(dá)成逐級(jí)削弱、控制徑流峰值，全方位提升城市的雨水資源利用效益、針對(duì)市政道路雨水排放體系的構(gòu)建要做到切合實(shí)際，從體系的設(shè)計(jì)、布置的銜接、分配的合理性上構(gòu)建起對(duì)應(yīng)的可持續(xù)的，生態(tài)的市政道路環(huán)境，實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧共存。

[1]鄭茂松.適應(yīng)海綿城市建設(shè)的道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計(jì)[J].城鄉(xiāng)建設(shè)，2016（04）：48～49.

[2]劉文波，王路，林潔.城市雨洪管理控制體系的發(fā)展概述[A].第十屆國(guó)際綠色建筑與建筑節(jié)能大會(huì)論文集[C].2014，8.

[3]羅 軍.論“海綿城市”在市政道路給排水設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].四川建材，2017，43（03）：202～203.